WO2009021576A1 - Fahrzeug mit einer karosserie und einem antriebssystem - Google Patents

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WO2009021576A1
WO2009021576A1 PCT/EP2008/004930 EP2008004930W WO2009021576A1 WO 2009021576 A1 WO2009021576 A1 WO 2009021576A1 EP 2008004930 W EP2008004930 W EP 2008004930W WO 2009021576 A1 WO2009021576 A1 WO 2009021576A1
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Stefan Heufers
Hans-Frieder Walz
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Daimler Ag
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    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K15/067—Mounting of tanks
    • B60K15/07—Mounting of tanks of gas tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • Vehicle with a body and a drive system
  • the invention relates to a vehicle with a body and a drive system.
  • Vehicle bodies are relatively complex and complex and comprise a plurality of interconnected components, such as side rails, cross members, side skirts, etc.
  • the deformation elements are integrated, which are to serve for energy absorption in the action of force, for example in an accident.
  • the carrier module includes a body floor, the body floor including a front body floor extending in the driver / passenger area and a rear body floor extending in the rear seat area.
  • the carrier module is designed to accommodate components such as a battery, a fuel cell or a reformer.
  • the carrier module thus serves only to enable these components to be set up and arranged thereon.
  • the carrier module can also be used to stiffen the body and for energy absorption in the event of a crash. Additional functionality does not feature this carrier module.
  • the already relatively complex body is replaced by an additional part, the carrier module complemented, which further minimizes the available space. In addition, this increases the weight.
  • a vehicle according to the invention comprises a body or shell structure and a power supply system. At least one actively contributing to the energy supply component of the power supply system is designed as a carrier part of the body and / or is as
  • Energy supply system has independent function. This additional function is provided in particular with regard to stabilization and rigidity of the body. In addition or instead of the additional function of the component but also as a quasi deformation element for energy absorption, for example in an accident or the like, designed.
  • the component of the power supply system is thus multifunctional and integrated into the body. This multi-functionality of the component components can be saved, since only unifunktional acting parts of the body can be replaced by this component. Usually in the body existing parts can be replaced by this component.
  • An energy supply system of a vehicle is understood to mean both an electrical system, such as a vehicle electrical system or a hybrid drive with batteries. Also, any drive system which ensures a drive of the vehicle with energy application or energy conversion, summed under a power supply system.
  • Such a component contributing actively to the energy supply does not mean any auxiliary component for attachment or storage, such as a carrier module from the prior art, for such an actively acting component.
  • An actively contributing to the energy supply component is thus in particular one which is itself designed to generate energy and / or required for energy production means such as fuel and the like, stores and / or stores energy and / or is designed for energy transfer of electrical energy.
  • the component of the power supply system is functionally integrated into the body in its multifunctionality as a cross member or as side skirts of the body.
  • the component of the energy supply system extends between two longitudinal members of the body.
  • the component of the power supply system is directly connected to these side rails.
  • a connection of the component of the energy supply system to the body can be provided directly, in which, for example, a screw connection, a welding, a riveting, etc. is formed.
  • the component of the power supply system is arranged in front of the passenger compartment.
  • the component extends under the driver's area and the passenger area in the vehicle.
  • the component preferably extends transversely between the longitudinal members below the driver and the passenger area of the vehicle.
  • the component of the power supply system which also has functions of original body parts and is integrated into the body, also in the area between the wheels of the vehicle.
  • the component also extends between the front wheels of the vehicle. Even when the vehicle has an engine compartment located in front of the driver and the front passenger area, the component of the energy supply system thus also extends into this engine compartment in which the energy supply system is arranged.
  • the component of the power supply system is connected to the underbody of the body.
  • a particularly effective integration and multifunctional use of the component with regard to stabilization of the chassis and / or with regard to energy absorption during a force action can be made possible.
  • a particularly effective energy absorption can be ensured by the component in the event of a crash and thus the risk of injury to these vehicle occupants are reduced.
  • the energy supply system is a fuel cell system.
  • the energy supply system is a fuel cell system.
  • several components which is such a multifunctional interpretation in terms of their primary functionality in the fuel cell system itself, and in view of its secondary functionality corresponding to a supporting part or a deformation element of the body shell, may have.
  • the component of the energy supply system is preferably associated with a drive system of the vehicle. It is particularly preferred if the component of the drive system to the drive train of a
  • Fuel cell system is assigned.
  • this may be an electric drive or a hydrogen tank system of the fuel cell system, which is assigned to the drive train of the fuel cell system.
  • powertrain components of the fuel cell system as structural parts in the structure of the body of the vehicle, a weight saving and simultaneous increase in volume can be achieved with packing simplification from the fuel cell powertrain.
  • components of the fuel cell system in existing vehicles with existing bodies can be installed and arranged relatively easily and with little effort without a major change in the body shell.
  • the components of the drive system are preferably correspondingly shaped and formed from a corresponding material in order to be able to optimally fulfill the additional functionality assigned to them with regard to the body.
  • a component reduction can thus be achieved again a space recovery and thereby also the assembly of components, in particular of the fuel cell system, in the body, be simplified.
  • a component of the power supply system may also include, for example, a battery, a trained for energy storage in a vehicle electrical system of the vehicle capacitor, in particular a SuperCap (capacitor) or the like may be provided.
  • a battery for example, a battery
  • a SuperCap a component of the power supply system
  • all of these components provided for supplying energy to the vehicle can then also be assigned a mechanical functionality in addition to their functionality contributing to the energy supply.
  • the vehicle as a power supply system does not comprise a fuel cell system but a conventional drive system, for example with an internal combustion engine, such a multifunctional design of a corresponding component and a corresponding integration in the body can be provided.
  • the basically an original part of the body replacing components of the power supply system thus take over their function in a crash, such as a side impact, a twist or the like.
  • Figure 1 is a bottom view of a portion of a body of a vehicle according to the invention.
  • Fig. 2 is a perspective view of a partial section of a body of a vehicle according to the invention when viewed obliquely from above.
  • identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a portion of a body 1 of a vehicle is shown, which also has a fuel cell system as a drive system, which a
  • the body 1 comprises the underbody 2, which is shown in Fig. 1 as viewed from below.
  • the subfloor 2 has two mutually parallel side members 3 and 4, which are located on the outer sides of the subfloor
  • a cross member of the body 1 is arranged.
  • This cross member is in the embodiment of FIG. 1 by a merely exemplary and symbolically dargestelle component
  • This component 7 is thus incorporated or integrated into the body 1, and is an actively contributing to the energy supply component of the system.
  • the component 7 thus has, in addition to its primary functionality to contribute to the propulsion of the vehicle, another functionality, which is the mechanical functionality of the original cross member in the embodiment.
  • the component 7 is thus also designed to stabilize the body 1.
  • the component 7 is preferably assigned to a drive train of the fuel cell system and may be, for example, an electric traction drive or a part of a hydrogen tank system of the fuel cell system.
  • the component 7 thus also serves as a kind of deformation element and for energy reduction.
  • the component 7 extends transversely to the longitudinal beams 3 and 4 and is connected to the longitudinal beams 3 and 4.
  • This integration of the component 7 in the body 1 may be provided by the usual joining techniques such as welding, etc., or else carried out by a one-piece design.
  • component 7 of the drive system should also be preferably provided as an energy absorption element, it can also be arranged as a side skirts of the vehicle.
  • the component 7 is thus preferably arranged below the passenger compartment.
  • the component 7 also extends into a region of the vehicle which is arranged between the wheels, in particular the front wheels.
  • the plate-like representation of the element or component 7 in FIG. 1 is merely symbolic of all possible components and shapes of the energy supply system, which are then also integrated into the body 1 as a load-bearing and / or energy-absorbing part should.
  • FIG. 2 is a partial section of a perspective view of a body 1 is shown in which there is an obliquely viewed from above representation.
  • the A-pillar 8 and the B-pillar 9 of the body 1 are shown.
  • a component of the energy supply system contributing actively to the energy supply in particular a drive system assigned to it, additionally assumes a function of an original body part, in particular of a support part and / or an energy absorption element, and this in the Body 1 replaced or supplemented.
  • the component of the power supply system only partially and supportive assumes the function of this otherwise original body part with.
  • the usual body part can be made smaller or weaker.
  • the component of the energy supply system is also to take over the carrying function of a cross member, this cross member is made thinner or weaker.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Karosserie (1) und einem Energieversorgungssystem, wobei zumindest eine zur Energieversorgung aktiv beitragende Komponente (7) des Energieversorgungssystems als Trägerteil der Karosserie (1) ausgebildet und/oder als Energieabsorptionselement bei einer Krafteinwirkung auf das Fahrzeug in die Karosserie (1) eingebunden ist.

Description

Fahrzeug mit einer Karosserie und einem Antriebssystem
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Karosserie und einem Antriebssystem.
Fahrzeugkarosserien sind relativ aufwendig und komplex aufgebaut und umfassen eine Vielzahl von miteinander verbundenen Komponenten, wie Längsträgern, Querträgern, Seitenschweller etc.. Darüber hinaus sind auch die Deformationselemente integriert, welche zu einer Energieabsorption bei der Krafteinwirkung, beispielsweise bei einem Unfall, dienen sollen.
Aus der DE 102 61 630 Al ist ein Trägermodul zur Montage in einem Kraftfahrzeug bekannt. Das Trägermodul enthält einen Karosserieboden, wobei der Karosserieboden einen sich im Fahrer-/Beifahrerbereich erstreckenden vorderen Karosserieboden und einen sich im Rücksitzbereich erstreckenden hinteren Karosserieboden enthält. Das Trägermodul ist zur Aufnahme von Komponenten, wie beispielsweise einer Batterie, einer Brennstoffzelle oder einem Reformator ausgebildet. Das Trägermodul dient somit lediglich dazu, dass diese Komponenten darauf aufgestellt und angeordnet werden können. Das Trägermodul kann auch zur Versteifung der Karosserie und zur Energieabsorption im Crashfall herangezogen werden. Weitere Funktionalität weist dieses Trägermodul nicht auf. Durch diese Ausgestaltung des Fahrzeugs wird die ohnehin schon relativ aufwendige Karosserie durch ein zusätzliches Teil, das Trägermodul ergänzt, wodurch der verfügbare Bauraum weiter minimiert wird. Darüber hinaus wird dadurch das Gewicht erhöht.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem eine hochfunktionelle Ausgestaltung der Karosserie erreicht werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeug, welches die Merkmale nach Anspruch 1 aufweist, gelöst.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug umfasst eine Karosserie bzw. eine Rohbaustruktur und ein Energieversorgungssystem. Zumindest eine aktiv zur Energieversorgung beitragende Komponente des Energieversorgungssystems ist als Trägerteil der Karosserie ausgebildet und/oder ist als
Energieabsorptionselement bei einer Krafteinwirkung auf das Fahrzeug in die Karosserie entsprechend eingebunden. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug kann somit erreicht werden, dass eine spezifische Komponente des Energieversorgungssystems neben ihrer eigentlichen, der Energieversorgung dienlichen Funktion darüber hinaus eine weitere vom
Energieversorgungssystem unabhängige Funktion aufweist. Diese zusätzliche Funktion ist insbesondere im Hinblick auf Stabilisierung und Steifigkeit der Karosserie vorgesehen. Zusätzlich oder anstatt dazu ist die zusätzliche Funktion von der Komponente jedoch auch als quasi Deformationselement zur Energieabsorption, beispielsweise bei einem Unfall oder dergleichen, konzipiert. Die Komponente des Energieversorgungssystems ist somit multifunktional ausgebildet und in die Karosserie eingebunden. Durch diese Multifunktionalität der Komponente können Bauteile eingespart werden, da nur unifunktional wirkende Teile der Karosserie durch diese Komponente ersetzt werden können. Üblicherweise in der Karosserie vorhandene Teile können durch diese Komponente ersetzt werden. Unter einem Energieversorgungssystem eines Fahrzeugs wird sowohl ein elektrische System, wie ein Bordnetz oder ein Hybridantrieb mit Batterien verstanden. Ebenfalls wird auch jedes Antriebssystem, welches unter Energieaufbringung oder Energieumwandlung einen Antrieb des Fahrzeugs gewährleistet, unter ein Energieversorgungssystem summiert. Insbesondere ist unter einer derartigen aktiv zur Energieversorgung beitragenden Komponente keine Hilfskomponente zur Befestigung oder Lagerung, wie ein Trägermodul aus dem Stand der Technik, für eine derartige aktiv wirkende Komponente verstanden. Eine aktiv zur Energieversorgung beitragende Komponente ist somit insbesondere eine derartige, welche selber zur Energieerzeugung ausgebildet ist und/oder zur Energieerzeugung erforderliche Mittel, wie Brennstoff und dergleichen, speichert und/oder Energie speichert und/oder zur Energieübertragung von elektrischer Energie ausgebildet ist.
Durch Verwendung und spezifische Auslegung dieser Komponenten des Energieversorgungssystems kann neben einer Gewichtsersparnis aufgrund einer Bauteilreduktion auch eine Erhöhung der Stabilität des Chassis erzielt werden.
Vorzugsweise ist die Komponente des Energieversorgungssystems in ihrer Multifunktionalität als Querträger oder als Seitenschweller der Karosserie funktional in die Karosserie eingebunden. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die Komponente des Energieversorgungssystems zwischen zwei Längsträgern der Karosserie erstreckt. Vorzugsweise ist die Komponente des Energieversorgungssystems unmittelbar mit diesen Längsträgern verbunden. Prinzipiell kann eine Verbindung der Komponente des Energieversorgungssystems mit der Karosserie unmittelbar vorgesehen sein, in dem beispielsweise eine Verschraubung, eine Verschweißung, eine Vernietung etc. ausgebildet ist. Insbesondere ist die Komponente des Energieversorgungssystems vor der Fahrgastzelle angeordnet.
Vorzugsweise erstreckt sich die Komponente unter dem Fahrerbereich und dem Beifahrerbereich im Fahrzeug. Vorzugsweise erstreckt sich die Komponente insbesondere quer zwischen den Längsträgern unter dem Fahrer und dem Beifahrerbereich des Fahrzeugs.
Besonders bevorzugt erweist es sich, wenn sich die Komponente des Energieversorgungssystems, welche auch Funktionen von ursprünglichen Karosserieteilen aufweist und entsprechend in die Karosserie eingebunden ist, auch in dem Bereich zwischen den Rädern des Fahrzeugs. Insbesondere ist vorgesehen, dass sich die Komponente auch zwischen den Vorderrädern des Fahrzeugs erstreckt. Gerade dann, wenn das Fahrzeug einen vor dem Fahrer und dem Beifahrerbereich liegenden Motorraum aufweist, erstreckt somit die Komponente des Energieversorgungssystems auch in diesen Motorraum, in dem das Energieversorgungssystem angeordnet ist.
Vorzugsweise ist die Komponente des Energieversorgungssystems an den Unterboden der Karosserie angebunden. Gerade hierdurch kann eine besonders effektive Einbindung und multifunktionale Verwendung der Komponente im Hinblick auf Stabilisierung des Chassis und/oder im Hinblick auf Energieabsorption bei einer Krafteinwirkung ermöglicht werden. Insbesondere dann, wenn die Komponente im Bereich unter dem Fahrer und dem Beifahrer angeordnet ist, kann im Crashfalle eine besonders effektive Energieabsorption durch die Komponente gewährleistet werden und somit die Verletzungsgefahr dieser Fahrzeuginsassen reduziert werden.
Besonders bevorzugt erweist es sich, wenn das Energieversorgungssystem ein Brennstoffzellensystem ist. Gerade hier bieten sich mehrere Komponenten an, welche eine derartige multifunktionale Auslegung im Hinblick auf ihre primäre Funktionalität im Brennstoffzellensystem selbst, und im Hinblick auf ihre sekundäre Funktionalität entsprechend einem tragenden Teil oder einem Deformationselement der Rohkarosse, aufweisen können.
Bevorzugt ist die Komponente des Energieversorgungssystems eine Antriebssystem des Fahrzeugs zugeordnet. Besonders bevorzugt erweist es sich, wenn die Komponente des Antriebssystems dem Antriebsstrang eines
Brennstoffzellensystems zugeordnet ist. Insbesondere können hierbei ein elektrischer Fahrantrieb oder eine Wasserstoff- Tankanlage des Brennstoffzellensystems, welche dem Antriebsstrang des Brennstoffzellensystems zugeordnet ist, sein. Durch die Verwendung von Antriebsstrangkomponenten des Brennstoffzellensystems als tragende Teile in der Struktur der Karosserie des Fahrzeugs kann eine Einsparung von Gewicht und eine gleichzeitige Volumenvergrößerung mit Packgagevereinfachung vom Brennstoffzellenantriebsstrang erreicht werden. Darüber hinaus kann durch eine derartige Ausgestaltung erreicht werden, dass Komponenten des Brennstoffzellensystems in bestehende Fahrzeuge mit bestehenden Karosserien relativ einfach und aufwandsarm ohne eine große Änderung der Rohkarosse verbaut und angeordnet werden können.
Die Komponenten des Antriebssystems werden vorzugsweise darüber hinaus entsprechend geformt und aus einem entsprechenden Material ausgebildet, um die ihnen im Hinblick auf die Karosserie zugeordnete weitere Funktionalität optimal erfüllen zu können. Neben einer Bauteilreduzierung kann somit auch wieder eine Bauraumgewinnung erzielt werden und dadurch auch die Montage von Komponenten, insbesondere des Brennstoffzellensystems, in die Karosserie, vereinfacht werden.
Selbstverständlich kann eine Komponente des Energieversorgungssystems auch beispielsweise eine Batterie, ein zur Energiespeicherung in einem Bordnetz des Fahrzeugs ausgebildeter Kondensator, insbesondere ein SuperCap (Kondensator) oder dergleichen vorgesehen sein. Insbesondere alle diese zur Energieversorgung des Fahrzeugs vorgesehenen Komponenten können neben ihrer zur Energieversorgung beitragenden Funktionalität dann auch mit einer mechanischen Funktionalität belegt werden. Auch dann, wenn das Fahrzeug als Energieversorgungssystem kein Brennstoffzellensystem sondern ein herkömmliches Antriebssystem, beispielsweise mit einer Brennkraftmaschine, umfasst, kann eine derartige multifunktionelle Ausgestaltung einer entsprechenden Komponente und eine entsprechende Integration in der Karosserie vorgesehen sein.
Die grundsätzlich ein ursprüngliches Teil der Karosserie ersetzenden Komponenten des Energieversorgungssystems übernehmen somit deren Funktion beim Crash, beispielsweise einem Seitenaufprall, bei einer Verwindung oder dergleichen.
Ein ursprünglich somit rohbaufremdes Teil, die Komponente des Energieversorgungssystems, wird durch die Erfindung somit in den Rohbau integriert, um dort auch eine rohbauspezifische Funktion zu übernehmen.
Ein Ausführungsbeispiel wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht von unten auf einen Teilbereich einer Karosserie eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs; und
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Teilausschnitts einer Karosserie eines erfindungsgemäßen Fahrzugs bei der Betrachtung von schräg oben. In den Figuren werden gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines Teilbereichs einer Karosserie 1 eines Fahrzeugs gezeigt, welches darüber hinaus ein Brennstoffzellensystem als Antriebssystem aufweist, welches einem
Energieversorgungssystem des Fahrzeugs zugeordnet ist. Die Karosserie 1 umfasst den Unterboden 2, welcher in Fig. 1 gemäß einer Betrachtung von unten gezeigt ist. Der Unterboden 2 weist zwei parallel zueinander verlaufende Längsträger 3 und 4 auf, welche sich an den äußeren Seiten des Unterbodens
2 in Längsrichtung (x-Richtung) des Fahrzeugs erstrecken. Üblicherweise ist beispielsweise zwischen diesen Längsträgern
3 und 4 ein Querträger der Karosserie 1 angeordnet. Dieser Querträger ist im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 durch eine lediglich beispielhaft und symbolisch dargestelle Komponente
7 des Brennstoffzellensystems ersetzt. Diese Komponente 7 ist somit in die Karosserie 1 eingebunden bzw. integriert, und ist eine aktiv zur Energieversorgung beitragende Komponete des Systems.
Die Komponente 7 hat somit neben ihrer primären Funktionalität, einen Beitrag zum Antrieben des Fahrzeugs zu leisten, eine weitere Funktionalität, welche im Ausführungsbeispiel die mechanische Funktionalität des ursprünglichen Querträgers ist. Die Komponente 7 ist somit auch zur Stabilisierung der Karosserie 1 ausgebildet.
Die Komponente 7 ist vorzugsweise einem Antriebsstrang des Brennstoffzellensystems zugeordnet und kann beispielsweise ein elektrischer Fahrantrieb oder ein Teil einer Wasserstoff- Tankanlage des Brennstoffzellensystems sein.
Gerade bei der örtlichen Positionierung der Komponente 7 im Fahrerbereich 5 und/oder im Beifahrerbereich 6, kann diese zusätzliche Funktionalität auch dahingehend ausgelegt sein, dass die Komponente 7 zur Energieabsorption bei einer Krafteinwirkung auf das Fahrzeug, beispielsweise bei einem Unfall, ausgebildet ist. Die Komponente 7 dient somit quasi auch als Deformationselement und zum Energieabbau.
Gemäß der Darstellung in Fig. 1 erstreckt sich die Komponente 7 quer zu den Längsträgern 3 und 4 und ist mit den Längsträgern 3 und 4 verbunden. Diese Integration der Komponente 7 in die Karosserie 1 kann durch die üblichen Verbindungstechniken wie Schweißen etc. vorgesehen sein, oder aber auch durch eine einstückige Ausbildung erfolgen.
Gerade dann, wenn die Komponente 7 des Antriebssystems auch als Energieabsorptionselement vorzugsweise vorgesehen sein soll, kann es auch als Seitenschweller des Fahrzeugs angeordnet sein.
Gemäß dem in Fig. 1 erläuterten Ausführungsbeispiel ist die Komponente 7 somit vorzugsweise unterhalb der Fahrgastzelle angeordnet. Besonders erstreckt sich die Komponente 7 auch in einen Bereich des Fahrzeugs, welcher zwischen den Rädern, insbesondere den Vorderrädern, angeordnet ist.
Es sei explizit darauf hingewiesen, dass die plattenartige Darstellung des Elements bzw. der Komponente 7 in Fig. 1 lediglich symbolisch für alle möglichen Komponenten und Formgebungen des Energieversorgungssystems, welche dann auch als tragendes und/oder energieabsorbierendes Teil in die Karosserie 1 eingebunden sind, stehen soll.
Selbstverständlich können auch mehrere Komponenten des Energieversorgungssystems derart multifunktional ausgelegt sein und mit einer mechanischen Funktionalität eines Karosserieteils belegt sein und dieses ersetzen. In Fig. 2 ist ein Teilsausschnitt einer perspektivischen Ansicht einer Karosserie 1 gezeigt, bei der eine schräg von oben betrachtete Darstellung vorliegt. Im Fahrerbereich 5 bzw. auf der Fahrerseite sind auch die A-Säule 8 und die B- Säule 9 der Karosserie 1 gezeigt.
Wesentlich für die Erfindung ist, dass eine unter der hier zugrunde gelegten Definition einer aktiv zur Energieversorgung beitragenden Komponente des Energieversorgungssystems, insbesondere einem diesen zugeordneten Antriebssystem, zusätzlich eine Funktion eines ursprünglichen Karosserieteils, insbesondere eines Trägerteils und/oder eines Energieabsorptionselements mit übernimmt und dieses in der Karosserie 1 ersetzt oder ergänzt. Neben einem vollständigen Ersatz des sonst üblicherweise dafür vorgesehenen Karosserieteils kann auch vorgesehen sein, dass die Komponente des Energieversorgungssystems lediglich teilweise und unterstützend die Funktion dieses ansonsten ursprünglichen Karosserieteils mit übernimmt. Bei einer derartigen Ausgestaltung kann dann das übliche Karosserieteil kleiner, bzw. schwächer ausgelegt werden. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass dann, wenn die Komponente des Energieversorgungssystems auch die Tragefunktion eines Querträgers mit übernehmen soll, dieser Querträger dünner bzw. schwächer ausgelegt ist. Situations- und bedarfsabhängig kann somit auch flexibel und karosserie- sowie fahrzeugspezifisch entschieden werden, ob die Komponente des Energieversorgungssystems ursprüngliche Funktionsteile der Karosserie 1 vollständig ersetzt oder diese in seiner Funktion lediglich unterstützt. Bezugszeichenliste
1 Karosserie
2 Unterboden 3,4 Längsträger
5 Fahrerbereich
6 Beifahrerbereich
7 Komponente
8 A-Säule
9 B-Säule

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug mit einer Karosserie (1) und einem Energieversor¬ gungssystem, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine zur Energieversorgung aktiv beitragende Kompo¬ nente (7) des Energieversorgungssystems als Trägerteil der Karosserie (1) ausgebildet und/oder als Energieabsorptions¬ element bei einer Krafteinwirkung auf das Fahrzeug in die Ka¬ rosserie (1) eingebunden ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponente (7) des Energieversorgungssystems als Querträ¬ ger oder Seitenschweller funktional in die Karosserie (1) eingebunden ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Komponente (7) des Energieversorgungssystems zwi¬ schen zwei Längsträgern (3, 4) der Karosserie (1) erstreckt.
4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponente (7) des Energieversorgungssystems unter der Fahrgastzelle angeordnet ist.
5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Komponente (7) des Energieversorgungssystems unter dem Fahrerbereich (5) und dem Beifahrerbereich (6), insbesondere auch zwischen den Rädern des Fahrzeugs, erstreckt.
6. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponente (7) des Energieversorgungssystems an den Unterboden (2) der Karosserie (1) angebunden ist.
7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Energieversorgungssystem ein Brennstoffzellensystem um- fasst .
8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponente (7) des Energieversorgungssystems dem Antriebsstrang eines Brennstoffzellensystems zugeordnet ist.
9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponente (7) ein elektrischer Fahrantrieb ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponente (7) der dem Antriebsstrang zugeordneten Wasserstoff-Tankanlage des Brennstoffzellensystems zugeordnet ist.
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