JP5509241B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
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Description
特許文献2、3では、フロントサイドフレームが順位に波形に圧縮変形するので、設計の自由度がない。
このフロントサイドフレームは、前輪の転舵角(操舵角)を増大させるために、タイヤ逃げ形状を形成したり、横置きエンジンを搭載するために、フロントサイドフレームを湾曲させたりする必要があり、フロントサイドフレームの形状が変化しているので、所定の折れ位置で折れに必要な荷重を発生させるためには、他の折れ位置近傍に別途、補強部材を追加して強度差を設定することが考えられるが、順にスムーズに3カ所を折り曲げる構造を得るのは困難である。
また、補強部材を追加すると、フロントサイドフレームの重量、コストが増加する。
その結果、タイヤ逃げ部を、タイヤ逃げ部より後方に設定したフロントサイドフレームの折れ部(中央折れ部)が折れ始めるタイミングに比べ、折れ始めるタイミングを遅らせた折れ難いフロントサイドフレームとすることができる。
車両11は、前輪15を駆動するFF(フロントエンジン・フロントドライブ)車で、前輪15の操舵角αを比較的大きく設定している。Eは、横置きしたエンジンである。
図8〜図12は、フロントサイドフレーム21の断面図で、図8〜図12の用紙の左がフロントサイドフレーム21の下方向で、図8〜図12の用紙の右がフロントサイドフレーム21の上方向である。
図5、図8〜図13は、断面を拡大した図である。
フロントサイドフレーム21とフロントサイドフレーム22は、ほぼ対称である。
フロントサイドフレーム21の閉断面内に且つ、タイヤ逃げ部31より後方にバルクヘッド36を配置している。
下結合フランジ42が、図3、図14に示す通り、フランジストレート部35と、フランジストレート部35に連なり残りの上結合フランジ42a、42b(図14)に連続したフランジ移行部43、44と、を備えている。
バルクヘッド36が、中央折れ部47(図3)の近傍に配置されて、側壁33、天部45、底部46に結合している。
この根元曲がり部51は、車室16へ向かって閉断面の断面積が漸増している。
フロントサイドフレーム21には、中央折れ部47と、中央折れ部47の前後にそれぞれ前折れ部(中央部37)61、後折れ部(根元曲がり部51)を設定している。
一方、側壁直線部34の中央から残りの側壁直線部34aは中心線Ceへ向かって滑らかに曲がり、フロントサイドフレーム21の後部48並びに根元曲がり部51が中心線Ceへ向かって滑らかに曲がっている。
ストレート用底部65に連ね、上結合フランジ41へ向けてプレート逃げ本体67を延ばしている。プレート逃げ本体67に一体に上接合端68が形成されて上結合フランジ41に接合している。
なお、逃げオーバーハング部67aは、ストレート用底部65に滑らかに連続している(図14参照)。
中央折れ部47の内部には、バルクヘッド36を取付けた。
第1内部補強部材77は、タイヤ逃げ部31の中央部37から中央折れ部47と後折れ部(根元曲がり部51)との間の中央までの長さである。
第1板部85には、閉断面の内方へ膨出させた溝部87を形成している。
第2内部補強部材91は、タイヤ逃げ部31の中央部37から先端までの長さである。
第3内部補強部材92は、タイヤ逃げ部31の前部からタイヤ逃げ部31の前部と先端との間の中央までの長さである。
第4内部補強部材93は、フロントサイドフレーム21の先端からタイヤ逃げ部31の前部とフロントサイドフレーム21の先端との間の中央までの長さである。
車体前部構造のオフセット衝突時の衝撃を吸収する機構を、特に図15で説明する。
図15は図3の写しを用いて描いた図で、図3と同じ視点である。
その結果、フロントサイドフレーム21をスムーズに、二点鎖線で示すように三つ折りに折り曲げることができ、衝撃吸収性を高めることができる。
Claims (6)
- 車室の床の前部から前方へ延びて、左右の前輪にそれぞれ近接しているフロントサイドフレームを備えた自動車の車体前部構造において、
前記フロントサイドフレームは、断面が略ハット形状で、開口を前記前輪を配置している外方へ向けたフロントサイドフレーム本体と、該フロントサイドフレーム本体のうち面を外方へ向けたフランジに重ねて接合することで閉断面を形成したバックプレートと、前記前輪の操舵に対応する形状に湾曲形状に形成されたタイヤ逃げ部と、を備え、
前記フロントサイドフレーム本体は、前記開口に対向する側壁を、前記フロントサイドフレーム本体の先端から前記タイヤ逃げ部までほぼ一直線状に形成し、
前記フランジは、前記タイヤ逃げ部に前記側壁とほぼ平行に形成したフランジストレート部を有し、
前記フロントサイドフレームの閉断面内に且つ、前記タイヤ逃げ部より後方にバルクヘッドを配置していることを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 前記タイヤ逃げ部は、前記バックプレートを前記フロントサイドフレーム本体の内方へ向け押し込んで凹ませた湾曲形状とし、少なくとも前記タイヤ逃げ部の中央の閉断面形状が、略三角形をなして、車両の上下方向で、下方へ向かって閉断面形状の幅が漸減し、
前記フランジは、上方へ延びる上結合フランジと、下方へ延びる下結合フランジと、からなり、
前記下結合フランジが、前記フランジストレート部と、該フランジストレート部に連なり残りの下結合フランジに連続したフランジ移行部と、を備えていることを特徴とする請求項1記載の自動車の車体前部構造。 - 前記フロントサイドフレーム本体は、前記側壁に連なる天部と、該天部に対向し前記側壁に連なる底部と、を備え、
前記バルクヘッドが、中央折れ部の近傍に配置されて、前記側壁、前記天部、前記底部に結合していることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動車の車体前部構造。 - 前記フロントサイドフレームは、前記車室近傍のフロントサイドフレームの後部に、前記前輪を配置している外方に半径の中心を設定して、内方へ向け凹ませて形成した根元曲がり部を備え、
前記根元曲がり部は、前記車室へ向かって閉断面の断面積が漸増していることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の自動車の車体前部構造。 - 前記上結合フランジは、前記タイヤ逃げ部の範囲で前記側壁からの距離を、前記側壁から前記下結合フランジの前記フランジストレート部までの距離に比べ、長く設定していることを特徴とする請求項2〜4のいずれか1項記載の自動車の車体前部構造。
- 前記フロントサイドフレームは、前記フロントサイドフレームを真上から見る視点または真下から見る視点で、前記フロントサイドフレーム本体の前記側壁の角をなす上稜線部および下稜線部を、前記フロントサイドフレームの先端からほぼ直線に延ばした前直線部、前記側壁を向けている方向へ向かう湾曲部とし、該湾曲部の前記上稜線部および前記下稜線部に連なりほぼ直線に延ばした後直線部を形成して、該後直線部を前記床のフロアフレームに連続させていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の自動車の車体前部構造。
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