JP5377650B2 - 前部車体構造 - Google Patents
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Description
フレーム本体18は、内側壁87、上横辺部88および下横辺部99でもって矩形の断面U字形状に形成されている。断面U字状のフレーム本体18の開口が車幅方向外側(矢印a3の方向)へ向くようにフレーム本体18は配置されている。エンジンルーム21(図1)の中央へ内側壁87を向け、内側壁87に連ねて上壁88、下壁89が形成され、上壁88に連ねて溶接フランジ部98が形成され、下壁89に連ねて溶接フランジ部99が形成されている。
まず、図5に示すフロントサイドフレーム16の内部に固定するバルクヘッド(中央バルクヘッド)64とスチフナ65を結合する。バルクヘッド64の中央アーチ部104にスチフナ65の前部86を重ねて接合する(図6参照)。
車体前部構造では、車両12のバンパービーム137(フロントエンドパネル57)に荷重が矢印b1のように入力されると、フロントサイドフレーム16は荷重を主に下の第1の稜線部78から矢印b2のようにスチフナ65の第2の稜線部84に伝えるので、フロントサイドフレーム16を湾曲状に形成しても、所望の強度を確保することができ、且つ、サイドシル32に荷重を伝える効率を向上させることができる。
まず、プレス成形用の金型および鋼板から切り出した成形素材を準備する。
金型は、一方の固定金型と、この固定金型に対向している他方の可動金型を有する。固定金型には、溝状の凹型がフレーム本体18の幅Wに対応するほぼ一定深さで彫り込まれている。可動金型には、凹型に対応する凸型が形成されている。
Claims (11)
- 車室の床から前方に向けて延び、フロントボデーの一部を構成する左右のフロントサイドフレームを有する前部車体構造において、
前記左右のフロントサイドフレームの各々を構成するフレーム本体は、車幅方向内側に位置する内側壁と外側に位置する外側壁とを含んで矩形状の閉断面形状をしており、
前端から中央部まで直線状に形成されたフレーム前半部からなる直線部と、
前記直線部に連続して車幅方向内側へ向け湾曲して延びているフレーム後半部からなるモーメント受け部と、
前記直線部の角のうち車幅方向内側に位置する角をなしている第1の稜線部と、
前記モーメント受け部の内部で前記第1の稜線部に直線状に連結している第2の稜線部を有し、且つ前記フロントサイドフレームの後端に接続しているスチフナと、
を備えており、
前記第1の稜線部および前記第2の稜線部は、前記スチフナの前部と前記フロントサイドフレーム内に設けられたバルクヘッドとを接合することで、連結されていることを特徴とする前部車体構造。 - 前記第1および第2の稜線部は、前記フレーム本体の車幅方向内側の下部に設けられており、
前記スチフナの後部は、アンダボデーの左右に位置するサイドシルに連結されているアウトリガーのうち、車幅方向外側に位置する外側壁部に連続している請求項1に記載の前部車体構造。 - 前記フレーム本体は、前記フレーム前半部と前記フレーム後半部との境界部分に接合されたバルクヘッドを備えており、
前記内側壁は、前端から前記バルクヘッドの中央まで直線状に形成された軸荷重受け前半部と、前記軸荷重受け前半部に連なり湾曲状に形成された内側壁後半部と、からなり、
前記外側壁は、前記フロントサイドフレームを三つ折りに屈曲させるものであり、外側壁前部と、外側壁中央部と、外側壁後部とを有しており、
第1谷折れ部は、前記外側壁前部と前記外側壁中央部との境界部に形成されており、
山折れ部は、前記外側壁中央部と前記外側壁後部との境界部に形成されており、
第2谷折れ部は、前記外側壁後部の後端に形成されており、
前記外側壁前部は、前記バルクヘッドの一端部が接続されるバルクヘッド接続前部へ向けて前記フレーム本体の断面積が漸減するよう傾斜して形成されており、
前記外側壁中央部は、前記第1谷折れ部から前記軸荷重受け前半部に略平行に前記バルクヘッドの他端部が接続されているバルクヘッド接続後部までに形成されており、
前記外側壁後部は、前記内側壁後半部に略平行に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の前部車体構造。 - 前記バルクヘッドの前記一端部は、前記外側壁の前記バルクヘッド接続前部に重ねて接合されており、
前記バルクヘッドの前記他端部は、前記外側壁の前記バルクヘッド接続後部に重ねて接合されており、
前記バルクヘッドの中央部は、前記軸荷重受け前半部に重ねて接合されていることを特徴とする請求項4に記載の前部車体構造。 - 前記第1および第2の谷折れ部は、前記外側壁を凹ませることによって形成されていることを特徴とする請求項4に記載の前部
- 前記フレーム本体のフレーム後端には、ボックス部材を介して前記床の一部を構成するフロアフレームが接合されており、
前記スチフナは前記フレーム本体の前記フレーム後半部の内部に配置され、前記スチフナの前端は前記フレーム前半部に接合され、前記スチフナの後端は前記外側壁の外側壁後端に接合されており、
前記ボックス部材の外側部は、前記スチフナの前記後端に接合され、前記フレーム後端は、前記ボックス部材のうち少なくとも前記外側部に対向している内側部に接合されていることを特徴とする請求項1に記載の前部車体構造。 - 前記フレーム本体の前記フレーム前半部と前記フレーム後半部間の内部にバルクヘッドが接続されており、
前記スチフナの前記前端は、前記バルクヘッドによって前記フレーム本体の内側壁に接合されていることを特徴とする請求項7に記載の前部車体構造。 - 前記スチフナは、上フランジおよび下フランジを有しており、前記上フランジおよび下フランジは、前記フレーム本体の前記内側壁及び前記外側壁に連続している上壁及び下壁にそれぞれ接合されていることを特徴とする請求項7に記載の前部車体構造。
- 前記内側壁は、前記フレーム前半部を直線状に形成した軸荷重受け前半部とし、前記フレーム後半部を前記軸荷重受け前半部に連ね湾曲状に形成した内側壁後半部とし、
前記軸荷重受け前半部に前記スチフナの一端を連続させ、直線状に延ばして前記外側壁の後端に前記スチフナの他端を接続することによって、前記スチフナは前記軸荷重受け前半部に直線状に連続する軸荷重受け後半部をなし、
前記外側壁は、前記フロントサイドフレームを三つ折りに屈曲させるもので、前記フレーム本体の前記フレーム前半部と前記フレーム後半部間の内部に接続されたバルクヘッドへ向けて前記フレーム本体の断面積が漸減するよう外側壁前部が斜めに形成され、該外側壁前部の境界をなす第1谷折れ部が形成され、該第1谷折れ部に連ね前記軸荷重受け前半部にほぼ平行に前記バルクヘッドに沿って外側壁中央部が形成され、該外側壁中央部の境界をなす山折れ部が形成され、該山折れ部に連ね前記内側壁後半部にほぼ平行に外側壁後部が形成され、該外側壁後部の前記後端に第2谷折れ部が形成されていることを特徴とする請求項7に記載の前部車体構造。 - 前記バルクヘッドは、前記軸荷重受け前半部と前記軸荷重受け後半部を連結し、この連結した部位に対向している前記外側壁の前記外側壁中央部に接合されていることを特徴とする請求項10に記載の前部車体構造。
- 前記第1および第2谷折れ部は、前記外側壁を凹ませることによって形成されていることを特徴とする請求項10に記載の前部車体構造。
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