JP6197931B1 - バンパレインフォースメント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スモールオーバラップ衝突時にサイドパネルを介してのクラッシュカンへの荷重伝達性能を確保しつつ、全体として軽量化を図ることができるバンパレインフォースメント構造の提供を目的とする。【解決手段】バンパレインフォースメント本体２１の車幅方向中間部正面を覆う中間パネル２２が設けられ、上記中間パネル２２と接合され、該中間パネル２２より厚肉で、かつ車両正面視または車両背面視でクラッシュカン１２正面全体と重複し、クラッシュカン１２正面より車幅方向外側まで延設されるサイドパネル２４が設けられたことを特徴とする。【選択図】図６

Description

この発明は、車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームまたは左右のリヤサイドフレームの先端に左右のクラッシュカンが設けられ、上記左右のクラッシュカンの先端側としての正面に車幅方向に架け渡されるバンパレインフォースメント本体が設けられたバンパレインフォースメント構造に関する。

一般に、車両の前突または後突の衝突態様としては、フルラップ衝突、オフセット衝突、スモールオーバラップ衝突がある。
自車両の全幅に対して衝突物が衝突するフルラップ衝突時の荷重は、バンパレインフォースメント全体で受け止められた後に、左右のクラッシュカンを変形させることで、荷重吸収することができる。

自車両の全幅に対して、車幅端部から車幅方向内方へ約４０％の範囲に衝突物が衝突するオフセット衝突時の荷重は、衝突物が衝突した側のバンパレインフォースメントで受け止められ、同側のクラッシュカンを変形させることで、荷重吸収することができる。

自車両の全幅に対して、車幅端部から車幅方向内方へ概ね２５％以下の範囲に衝突物が衝突するスモールオーバラップ衝突時には、車両前後方向に延びるサイドフレームおよび、その先端のクラッシュカンの正面に衝突物が当らない可能性があるので、このスモールオーバラップ衝突時の荷重吸収を図る対策が必要となる。

このような、スモールオーバラップ衝突に対する対策構造として、特許文献１，２に開示されたものが既に発明されている。
特許文献１に開示されたものは、車幅方向の両側におけるフロントサイドフレームの前方部にバンパレインフォースメントが支持され、バンパレインフォースメントのフロントサイドフレームより車幅方向の外側に当該バンパレインフォースメントのエクステンション部が設けられ、フロントサイドフレームより車幅方向の外側に負荷された荷重がエクステンション部を介してフロントサイドフレームに伝達される車両前部構造において、エクステンション部にはフロントサイドフレームの支持位置より外側におけるバンパレインフォースメントよりも前方に平面視で略台形状の前方突起部が車両前方に突出して設けられており、かつ、エクステンション部にはスモールオーバラップ衝突時にフロントサイドフレームに当接する平面視で略三角形状の後方突起部が設けられたものである。

この特許文献１に開示された従来構造においては、スモールオーバラップ衝突時に、エクステンション部に負荷された荷重が後方突起部を介してフロントサイドフレームに伝達されて吸収されるので、スモールオーバラップ衝突時の衝突体と車体との車幅方向の相対位置がばらついても、安定して荷重を吸収することができる。

しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造においては、バンパレインフォースメントの端部の前後に前方突起部、後方突起部が設けられており、これら両突起部が片持ち構造となって、車両走行時に前方突起部、後方突起部が振動に不利となるうえ、これら両突起部により車幅端部の重量が増加する問題点があった。

また、特許文献２に開示されたものは、前方部材と後方部材とから成るバンパレインフォースメント本体を設け、該バンパレインフォースメント本体のクラッシュカン前方対応部の閉断面内に、樹脂製ハニカム構造の補強部材を設けたもので、補強部材によりバンパレインフォースメント本体の閉断面が崩れないように成して、曲げ剛性を高め、衝突時に、クラッシュカンを確実に潰すと共に、ハニカム構造の補強部材を変形させて荷重吸収を図ることができる。

しかしながら、該特許文献２に開示された従来構造においては、バンパレインフォースメント本体内に別部材としての補強部材を配置する必要があり、生産性が悪いので、生産性改善の観点において改善の余地があるうえ、補強部材が変形しつくすと、それ以上の圧縮変形が困難で、エネルギ吸収ストロークを確保する点で改良の余地があった。

特開２０１６−７８４９２号公報 特開２０１５−１４７４３７号公報

そこで、この発明は、スモールオーバラップ衝突時にサイドパネルを介してのクラッシュカンへの荷重伝達性能を確保しつつ、全体として軽量化を図ることができるバンパレインフォースメント構造の提供を目的とする。

この発明によるバンパレインフォースメント構造は、車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームまたは左右のリヤサイドフレームの先端に左右のクラッシュカンが設けられ、上記左右のクラッシュカンの先端側としての正面に車幅方向に架け渡されるバンパレインフォースメント本体が設けられたバンパレインフォースメント構造であって、上記バンパレインフォースメント本体の車幅方向中間部正面を覆う中間パネルが設けられ、上記中間パネルと接合され、該中間パネルより厚肉で、かつ車両正面視または車両背面視で上記クラッシュカン正面全体と重複し、クラッシュカン正面より車幅方向外側まで延設されるサイドパネルが設けられたものである。

上記構成によれば、上述のクラッシュカン正面全体と重複するサイドパネルを厚肉としたので、当該サイドパネルの剛性を高め、スモールオーバラップ衝突時の衝突物からの集中荷重に対する強度向上を図ることができる。衝突荷重入力時にサイドパネルが車体内方に曲がろうとするが、厚肉のサイドパネルは中間パネルと接合されており、サイドパネルが中間パネルで引張られることにより、該サイドパネルは容易には折曲がることなく、クラッシュカンに衝突荷重を伝達し、クラッシュカンを変形させる。

これにより、バンパレインフォースメント本体の口閉じ変形を抑制しつつ、スモールオーバラップ衝突時にサイドパネルを介してのクラッシュカンへの荷重伝達性能を確保することができる。
また、バンパレインフォースメント本体側は主に張力性能があればよく、その板厚を厚くする必要がないので軽量化が可能で、さらに、バンパレインフォースメントのクラッシュカンよりも車幅方向外側の前後に従来構造の如く突起部を設ける必要がなく、また、バンパレインフォースメント本体内に従来構造の如く別部材としての補強部材を設ける必要もなく、生産性向上を図ることができる。
要するに、スモールオーバラップ衝突時にサイドパネルを介してのクラッシュカンへの荷重伝達性能を確保しつつ、全体として軽量化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記バンパレインフォースメント本体の車幅方向中間部における上記サイドパネル隣接部位に、バンパレインフォースメント断面補強部材としてのブラケットが設けられたものである。
上述のブラケットとしては、フック取付けブラケットやシュラウド取付けブラケットを用いてもよい。

上記構成によれば、上記の如きブラケットを設けたので、専用の補強部材を設けることなくバンパレインフォースメント本体の車幅方向中間部の断面形状の口閉じ変形等の変形を防止し、スモールオーバラップ衝突時にサイドパネルを強固に引張り支えることができる。

この発明の一実施態様においては、上記バンパレインフォースメント本体は、上記クラッシュカンよりも車幅方向外側端部が、クラッシュカンよりも車幅方向中央側に対して車両前後方向の寸法が小さく設定されたものである。

上記構成によれば、バンパレインフォースメントの車幅方向中央部乃至外側端部の曲げ剛性の均質化を図りつつ、車両デザイン性を確保することができる。また、必要最小部位であるサイドパネルを厚肉化するので、バンパレインフォースメント外端部の重量増加による車両旋回性の悪化や振動発生を抑制することもできる。

この発明によれば、スモールオーバラップ衝突時にサイドパネルを介してのクラッシュカンへの荷重伝達性能を確保しつつ、全体として軽量化を図ることができる効果がある。

本発明のバンパレインフォースメント構造を備えた前部車体構造の平面図 図１の要部拡大平面図 クラッシュカン先端と対応する部位におけるバンパレインフォースメントの正面図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図 車両右側のバンパレインフォースメント構造を示す斜視図 図６の分解斜視図

スモールオーバラップ衝突時にサイドパネルを介してのクラッシュカンへの荷重伝達性能を確保しつつ、全体として軽量化を図るという目的を、車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームまたは左右のリヤサイドフレームの先端に左右のクラッシュカンが設けられ、上記左右のクラッシュカンの先端側としての正面に車幅方向に架け渡されるバンパレインフォースメント本体が設けられたバンパレインフォースメント構造において、上記バンパレインフォースメント本体の車幅方向中間部正面を覆う中間パネルが設けられ、上記中間パネルと接合され、該中間パネルより厚肉で、かつ車両正面視または車両背面視で上記クラッシュカン正面全体と重複し、クラッシュカン正面より車幅方向外側まで延設されるサイドパネルが設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はバンパレインフォースメント構造を示し、図１は当該バンパレインフォースメント構造を備えた前部車体構造の平面図である。

図１において、エンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３（詳しくは、ダッシュロアパネル）を設けている。このダッシュパネル３は上下方向および車幅方向に延びる縦壁部と、上端折曲げ部と、縦壁部から後下に延びるスラント部３ａとを備えている。
ダッシュパネル３の上端折曲げ部にはカウルボックス４を取付ける一方、ダッシュパネル３の車幅方向中央部には車室２側へ突出したトンネル部５を設けている。

上述のダッシュパネル３の縦壁部からエンジンルーム１の左右両サイド部を車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６，６を設けている。フロントサイドフレーム６，６は車両前後方向に延びる車体強度部材であって、該フロントサイドフレーム６はフロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を有している。

また、該フロントサイドフレーム６はダッシュパネル３の縦壁部からスラント部３ａに沿って設けられ、図示しないフロアパネルの下部には、当該フロントサイドフレーム６と車両前後方向に連続するようにフロアフレーム７が設けられている。

上述のトンネル部５は図面ではその前側一部のみを図示しているが、実際には車両前後方向に延びており、該トンネル部５の下部には、車両前後方向に延びるトンネルロアフレーム８が設けられている。

上述のダッシュパネル３の縦壁部前方において、フロントサイドフレーム６の車幅方向外側と、エプロンレインフォースメント９の車幅方向内側との間には、ダンパ支持部１０ａを備えたサスペンションタワー部１０が設けられている。

図２は図１の要部拡大平面図、図３はクラッシュカン先端と対応する部位におけるバンパレインフォースメントの正面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は車両右側のバンパレインフォースメント構造を示す斜視図、図７は図６の分解斜視図である。

次に、図２〜図７を参照してバンパレインフォースメント構造について詳述する。なお、以下の説明においては、車両右側のバンパレインフォースメント構造について述べるが、車両左側のバンパレインフォースメント構造は右側のそれと左右対称または左右略対称に構成されている。

図２，図４，図６，図７に示すように、上述のフロントサイドフレーム６の先端（この実施例では前端）にはセットプレート１１が一体的に設けられる一方で、車両正面視にて十字中空断面形状のクラッシュカン１２の基端部には取付けプレート１３が一体的に設けられている。そして、この取付けプレート１３は、複数のボルト１４、ナット１５から成る取付け部材を用いてセットプレート１１に取付けられている。
上述のクラッシュカン１２は衝突エネルギ吸収部材であって、図３に示すように、該クラッシュカン１２は、アウタ部材１６とインナ部材１７とを組合せて、正面視で十字状の閉断面１８を備えている。

図１に示すように、左右のクラッシュカン１２，１２の先端側としての正面には、バンパレインフォースメント２０が車幅方向に架け渡されている。
このバンパレインフォースメント２０は、図１，図２，図４に示すように、左右のクラッシュカン１２，１２前面に直接架け渡されて車幅方向に延びるバンパレインフォースメント本体２１と、このバンパレインフォースメント本体２１の車幅方向中間部正面を覆う中間パネルとしての中間フロントパネル２２と、バンパレインフォースメント本体２１の車幅方向端部において、その背面側で接合されて車幅方向外側に突設された延長部材２３と、中間フロントパネル２２および延長部材２３に接合され、クラッシュカン１２の正面全体と重複して、当該クラッシュカン１２の正面より車幅方向外側まで延設されたサイドパネルとしてのサイドフロントパネル２４と、を備えている。

図５に示すように、上述のバンパレインフォースメント本体２１は、上下方向に延びる後面部２１ａと、この後面部２１ａの上端から前上に延びる上面部２１ｂと、上記後面部２１ａの下端から前下に延びる下面部２１ｃと、上面部２１ｂの前端から上方に延びる前面部２１ｄと、下面部２１ｃの前端から下方に延びる前面部２１ｅと、前面部２１ｄの上端および前面部２１ｅの下端から後方に延びるフランジ部２１ｆ，２１ｆとを一体形成したもので、前開きコ字状に形成されている。

図３に示すように、上述のバンパレインフォースメント本体２１の車幅方向外側端部は、車両正面視でクラッシュカン１２の正面全体と重複しており、当該車幅方向外側端部における上縁２１ｇはクラッシュカン１２の上縁よりも上側に位置しており、車幅方向外側端部における下縁２１ｈはクラッシュカン１２の下縁よりも下側に位置しており、車幅方向外側端部における外縁２１ｉはクラッシュカン１２の外縁よりも車幅方向外側に位置している。

図６、図７に示すように、上述の中間フロントパネル２２には、その上下両縁から上下方向中間部にかけてビード２２ａ（ｂｅａｄ）が一体形成されている。該ビード２２ａは車幅方向に所定間隔を隔てて複数設けられている。また、中間フロントパネル２２の車両方向外端縁２２ｂは図３に示すようにクラッシュカン１２の車幅方向内端縁と対向する位置で終焉している。

このように形成した中間フロントパネル２２を、図５に示すように、バンパレインフォースメント本体２１の上下の前面部２１ｄ，２１ｅに溶接固定することで、これら両者２２，２１間には車幅方向に延びる閉断面２５が形成されている。

図４に示すように、上述の延長部材２３はバンパレインフォースメント本体２１よりも厚肉とされている。また同図に示すように、上述のサイドフロントパネル２４は中間フロントパネル２２よりも厚肉とされている。

図７に示すように、上述の延長部材２３はバンパレインフォースメント本体２１の後面部２１ａに接合される後側接合部２３ａと、上側の前面部２１ｄに接合される上側接合部２３ｂと、下側の前面部２１ｅに接合される下側接合部２３ｃと、を一体形成したものである。

図７に示すように、上述のサイドフロントパネル２４は、その車幅方向内側に上下方向に延びる一対の稜線Ｘ１，Ｘ２を有すると共に、車幅方向中間部にも上下方向に延びる一対の稜線Ｘ３，Ｘ４を有している。
上述の稜線Ｘ３，Ｘ４を跨ぐ位置から車幅方向外端にかけて車両前方へ突出する膨出部２６を、サイドフロントパネル２４の上下方向中間に、一体形成している。そして、膨出部２６の上側には延長部材２３の上側接合部２３ｂに接合される上側接合部２４ａを形成し、膨出部２６の下側には延長部材２３の下側接合部２３ｃに接合される下側接合部２４ｂを形成し、稜線Ｘ１の車幅方向内側には中間フロントパネル２２の車幅方向外端部に接合される内側接合部２４ｃを形成している。

図３に示すように、上述のサイドフロントパネル２４はその内側接合部２４ｃが中間フロントパネル２２と接合されており、また該サイドフロントパネル２４は中間フロントパネル２２よりも厚肉に形成されると共に、車両正面視でクラッシュカン１２の正面全体と重複して、該クラッシュカン１２の正面より車幅方向外側まで延設されたものである。

これにより、サイドフロントパネル２４の剛性を高め、スモールオーバラップ衝突時の衝突物からの集中荷重に対する強度向上を図っている。衝突荷重入力時にはサイドフロントパネル２４が後方に曲がろうとするが、厚肉のサイドフロントパネル２４は中間フロントパネル２２と接合されており、サイドフロントパネル２４が中間フロントパネル２２で引張られることで、該サイドフロントパネル２４の折曲がりを防止して、クラッシュカン１２に衝突荷重を伝達し、クラッシュカン１２を潰すことで衝突エネルギを吸収すべく構成したものであり、バンパレインフォースメント本体２１の口閉じ変形を抑制しつつ、スモールオーバラップ衝突時にサイドフロントパネル２４を介してのクラッシュカン１２への荷重伝達性能を確保するように構成したものである。

ところで、図２，図４，図５に示すように、バンパレインフォースメント本体２１の車幅方向中間部におけるサイドフロントパネル隣接部位には、バンパレインフォースメント断面（閉断面２５参照）補強部材としてのフック取付けブラケット２７とシュラウド取付けブラケット２８とが設けられている。

上述のフック取付けブラケット２７は、剛性パイプ部材により形成されており、該フック取付けブラケット２７はバンパレインフォースメント２０の閉断面２５を車両前後方向に横断するように設けられている。図４，図５に示すように、フック取付けブラケット２７の前部外周は中間フロントパネル２２に取付けられ、フック取付けブラケット２７の後部外周はバンパレインフォースメント本体２１に取付けられている。

図２，図５に示すように、上述のシュラウド取付けブラケット２８は、上下方向に延びる後面部２８ａと、この後面部２８ａの車幅方向外側端部から車両前方に延びる外面部２８ｂと、上記後面部２８ａの車幅方向内側端部から車両前方に延びる内面部２８ｃと、バンパレインフォースメント本体２１の形状に対応するように外面部２８ｂの上下方向中間に設けられた接合フランジ部２８ｄと、バンパレインフォースメント本体２１の形状に対応するように内面部２８ｃの上下方向中間に設けられた接合フランジ部２８ｅと、を備えている。
そして、上述の各接合フランジ部２８ｄ，２８ｅをバンパレインフォースメント本体２１の背面側に接合固定することで、バンパレインフォースメント本体２１にシュラウド取付けブラケット２８を固定したものである。

このように、バンパレインフォースメント本体２１のサイドフロントパネル２４隣接部位に、フック取付けブラケット２７およびシュラウド取付けブラケット２８を設けることで、バンパレインフォースメント本体２１の車幅方向中間部の断面形状の口閉じ変形等の変形を防止し、閉断面２５を維持することにより、スモールオーバラップ衝突時にサイドフロントパネル２４を強固に引張り支えるよう構成したものである。

さらに、図２に示すように、上述のバンパレインフォースメント本体２１は、クラッシュカン１２よりも車幅方向外側端部が、クラッシュカン１２よりも車幅方向中央側に対して車両前後方向の寸法が小さく設定されており、これにより、バンパレインフォースメント２０の車幅方向中央部乃至外側端部の曲げ剛性の均質化を図りつつ、車両デザイン性を確保すべく構成したものである。

一方で、図４、図６に示すように、サイドフロントパネル２４を厚肉にし、かつ該サイドフロントパネル２４と延長部材２３との間に閉断面２９を確保することで、膨出部２６の潰れによっても荷重を吸収するよう構成している。ここで、サイドフロントパネル２４と延長部材２３との組合せによる曲げ剛性は、フロントサイドフレーム６の耐力よりも小さいことが好ましい。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

以上詳述したように、上記実施例のバンパレインフォースメント構造は、車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム６の先端に左右のクラッシュカン１２が設けられ、上記左右のクラッシュカン１２の先端側としての正面に車幅方向に架け渡されるバンパレインフォースメント本体２１が設けられたバンパレインフォースメント構造であって、上記バンパレインフォースメント本体２１の車幅方向中間部正面を覆う中間フロントパネル２２が設けられ、上記中間フロントパネル２２と接合され、該中間フロントパネル２２より厚肉で、かつ車両正面視で上記クラッシュカン１２正面全体と重複し、クラッシュカン１２正面より車幅方向外側まで延設されるサイドフロントパネル２４が設けられたものである（図１〜図４，図６参照）。

この構成によれば、上述のクラッシュカン１２正面全体と重複するサイドフロントパネル２４を厚肉としたので、当該サイドフロントパネル２４の剛性を高め、スモールオーバラップ衝突時の衝突物からの集中荷重に対する強度向上を図ることができる。また、バンパレインフォースメント本体２１の口閉じ変形を抑制できる。更に、衝突荷重入力時にサイドフロントパネル２４が車体内方としての後方に曲がろうとするが、厚肉のサイドフロントパネル２４は中間フロントパネル２２と接合されており、サイドフロントパネル２４が中間フロントパネル２２で引張られることにより、該サイドフロントパネル２４は折曲がることなく、クラッシュカン１２に衝突荷重を伝達し、クラッシュカン１２を変形させる。
これにより、スモールオーバラップ衝突時にサイドフロントパネル２４を介してのクラッシュカン１２への荷重伝達性能を確保することができる。
この際、バンパレインフォースメント本体２１の閉断面の車両前後方向の耐力をフロントサイドフレーム６の耐力よりも低く設定するとよく、こうすることでクラッシュカンの座屈変形が進み反力が高まった後に、更にバンパレインフォースメント本体２１の閉断面が変形し、この閉断面を荷重吸収ストロークとして効率的に利用することができる。

また、バンパレインフォースメント本体２１側は主に張力性能があればよく、その板厚を厚くする必要がないので軽量化が可能で、さらに、バンパレインフォースメント２０のクラッシュカン１２よりも車幅方向外側の前後に従来構造の如く突起部を設ける必要がなく、また、バンパレインフォースメント本体２１内に従来構造の如く別部材としての補強部材を設ける必要もなく、生産性向上を図ることができる。
要するに、スモールオーバラップ衝突時にサイドフロントパネル２４を介してのクラッシュカン１２への荷重伝達性能を確保しつつ、全体として軽量化を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記バンパレインフォースメント本体２１の車幅方向中間部における上記サイドフロントパネル２４隣接部位に、バンパレインフォースメント断面補強部材としてのブラケット（フック取付けブラケット２７、シュラウド取付けブラケット２８参照）が設けられたものである（図４参照）。

この構成によれば、上記の如きブラケット２７，２８を設けたので、バンパレインフォースメント本体２１の車幅方向中間部の断面形状の口閉じ変形等の変形を防止し、スモールオーバラップ衝突時にサイドフロントパネル２４を強固に引張り支えることができる。

この発明の一実施形態においては、上記バンパレインフォースメント本体２１は、上記クラッシュカン１２よりも車幅方向外側端部が、クラッシュカン１２よりも車幅方向中央側に対して車両前後方向の寸法が小さく設定されたものである（図２参照）。

この構成によれば、バンパレインフォースメント２０の車幅方向中央部乃至外側端部の曲げ剛性の均質化を図りつつ、車両デザイン性を確保することができる。また、必要最小部位であるサイドフロントパネル２４を厚肉化するので、バンパレインフォースメント２０外端部の重量増加による車両旋回性の悪化や振動発生を抑制することもできる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の中間パネルは、実施例の中間フロントパネル２２に対応し、
以下同様に、
サイドパネルは、サイドフロントパネル２４に対応し、
ブラケットは、フック取付けブラケット２７、シュラウド取付けブラケット２８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、車両前側のバンパレインフォースメント構造を例示したが、本発明は車両後側のバンパレインフォースメント構造にも適用することができる。

以上説明したように、本発明は、車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームまたは左右のリヤサイドフレームの先端に左右のクラッシュカンが設けられ、上記左右のクラッシュカンの先端側としての正面に車幅方向に架け渡されるバンパレインフォースメント本体が設けられたバンパレインフォースメント構造について有用である。

６…フロントサイドフレーム
１２…クラッシュカン
２１…バンパレインフォースメント本体
２２…中間フロントパネル（中間パネル）
２４…サイドフロントパネル（サイドパネル）
２７…フック取付けブラケット（ブラケット）
２８…シュラウド取付けブラケット（ブラケット）

Claims (3)

1. 車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームまたは左右のリヤサイドフレームの先端に左右のクラッシュカンが設けられ、
   上記左右のクラッシュカンの先端側としての正面に車幅方向に架け渡されるバンパレインフォースメント本体が設けられたバンパレインフォースメント構造であって、
   上記バンパレインフォースメント本体の車幅方向中間部正面を覆う中間パネルが設けられ、
   上記中間パネルと接合され、該中間パネルより厚肉で、かつ車両正面視または車両背面視で上記クラッシュカン正面全体と重複し、クラッシュカン正面より車幅方向外側まで延設されるサイドパネルが設けられたことを特徴とする
   バンパレインフォースメント構造。
2. 上記バンパレインフォースメント本体の車幅方向中間部における上記サイドパネル隣接部位に、バンパレインフォースメント断面補強部材としてのブラケットが設けられた
   請求項１に記載のバンパレインフォースメント構造。
3. 上記バンパレインフォースメント本体は、上記クラッシュカンよりも車幅方向外側端部が、クラッシュカンよりも車幅方向中央側に対して車両前後方向の寸法が小さく設定された
   請求項１または２に記載のバンパレインフォースメント構造。

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