JP7348487B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シート本体と車体フロアの間に取り付けられ、シート本体を下方から支持するシート支持体を備えた乗り物用シートに関する。

従来、自動車等に用いられる車両用シートにおいて、着座者による良好な着座感を確保すべく、シート本体の座面位置を車体フロア面から所定の高さ位置まで高くすることを目的として、シート本体と車体フロアの間にシート支持体を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のシート支持体を備えた車両用シートでは、車体フロアにおいてシート幅方向に間隔を空けて取り付けられる左右の前脚部と、当該前脚部よりもシート後方に配置される左右の後脚部と、シート前後方向に延びて前脚部及び後脚部を連結する左右のカバー部材と、シート幅方向に延びて左右のカバー部材を連結するクロスメンバと、から主に構成されている。
上記構成において、シート支持体の剛性を高めるべく、断面逆Ｕ字形状からなるカバー部材と、クロスメンバとで閉断面構造が形成されている。

特開２００９－２６２７２１号公報

しかしながら、特許文献１のような車両用シートでは、シート支持体の剛性を高めるべく、左右の前脚部及び左右の後脚部に対して、左右のカバー部材及びクロスメンバを組み付ける構成としているところ、当該構成では構成部品数が増えてしまい、またシート支持体の大型化や重量化につながっていた。
そのため、シート支持体の剛性を確保しながらも、シート支持体の小型化や軽量化を図ることが可能なシートが望まれていた。
また、シート支持体の構成部品数を減らし、また構成部品をコンパクトに配置することが可能な車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体と車体フロアの間に配置されるシート支持体を備えた乗り物用シートにおいて、シート支持体の剛性を確保しながら、小型化や軽量化を図ることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート支持体の構成部品のコンパクトな配置、構成部品数の削減を考慮した乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、着座部となるシートクッションを有するシート本体と、車体フロアに対して取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するシート支持体と、を備えた乗り物用シートであって、前記シート支持体は、前記車体フロアにおいてシート幅方向に間隔を空けて取り付けられ、該車体フロアから上方に突出するように延びている左右のフット部材と、該左右のフット部材の上方部分を連結するとともに、該左右のフット部材と上下方向又はシート前後方向で一部重なるように配置されるフット連結部材と、を有し、前記フット部材は、前記フット連結部材と上下方向又はシート前後方向において対向する位置に配置される対向壁部と、該対向壁部の両端部分から連続して屈曲し、前記フット連結部材に向かって当接するように突出しているそれぞれの側壁部と、を有し、前記フット部材において前記対向壁部と、前記それぞれの側壁部と、前記フット連結部材とで閉断面構造が形成されていること、により解決される。
上記構成により、シート支持体の剛性を確保しながら、従来と比較して小型化や軽量化を図ることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、左右のフット部材とフット連結部材とでシート支持体をシンプルに構成しながら、シート支持体の剛性も確保すべく、当該フット部材における対向壁部と、それぞれの側壁部と、当該フット連結部材とで閉断面構造を形成するようにしている。
そのため、シート支持体の小型化や軽量化だけでなく、シート支持体の構成部品のコンパクトな配置、構成部品数の削減についても考慮されている。

このとき、前記フット部材は、上下方向において前記フット連結部材と対向する前記対向壁部としての第１対向壁部と、シート前後方向又はシート幅方向において前記フット連結部材と対向する位置に配置される第２対向壁部と、を有し、前記閉断面構造としての第１閉断面構造が形成されるとともに、前記フット部材において前記第２対向壁部と、該第２対向壁部の両端部分から突出しているそれぞれの第２側壁部と、前記フット連結部材とで第２閉断面構造が形成されていると良い。
上記構成により、シンプルな構成でありながら、シート支持体の剛性を一層向上させることができる。

このとき、前記フット連結部材においてシート幅方向の両端部分は、シート幅方向の中央部分よりも幅広となるように形成され、それぞれ前記フット部材に取り付けられていると良い。
また、前記フット連結部材のうち、前記フット部材に当接している当接面には、シート幅方向において中央部分から両端部分に向かって延びている補強部が形成されていると良い。
また、前記フット連結部材のシート後端においてシート幅方向の両端部分は、シート幅方向の中央部分よりもシート後方に張り出すように形成され、前記補強部は、前記フット連結部材のシート後端に沿ってシート幅方向に延びていると良い。
上記構成により、例えば、シート前後方向とは交差する交差方向から掛かる外部からの荷重に対してシート支持体（フット部材とフット連結部材の組み付け部分）の組み付け剛性を確保することができる。

このとき、前記フット部材及び前記フット連結部材が当接した部分の外周部分が溶接されることで、前記フット部材及び前記フット連結部材の少なくとも一方に溶接痕が形成され、該溶接痕と前記補強部が、シート幅方向に並ぶ位置に配置されていると良い。
上記のように、補強部と、溶接痕（溶接された補強部分）とがシート幅方向に並ぶ位置に配置されているため、シート支持体の組み付け剛性を一層高めることができる。

このとき、前記フット連結部材は、前記フット部材よりもシート幅方向の外側に張り出している張り出し部を有し、上下方向において前記フット部材の前記側壁部と、前記フット連結部材の前記張り出し部とが当接した部分の外周部分が溶接されていると良い。
上記のようにフット連結部材が張り出し部（残りしろ）を有しているため、フット部材とフット連結部材を組み付けるにあたって、フット連結部材の寸法のバラツキを吸収することができ、組み付け作業性が良好となるほか、組み付け剛性に関する品質を確保することができる。

このとき、前記シート支持体は、前記車体フロアにおいてシート前後方向に間隔を空けて取り付けられる前記フット部材としての前方フット部材と、後方フット部材とを有し、前記フット連結部材は、左右の前記前方フット部材を連結し、左右の前記後方フット部材のうち、シートベルトを係止するベルトアンカが配置された側にある前記後方フット部材には、上下方向又はシート前後方向において該後方フット部材と対向する位置に配置される補強フット部材が取り付けられ、前記後方フット部材と前記補強フット部材とで閉断面構造が形成されていると良い。
上記構成により、車両衝突時にシート支持体に対し荷重が加わった場合に、当該シート支持体において特に高荷重が加わる部分（ベルトアンカが配置された側にある後方フット部材）をピンポイントで補強することで、シート支持体の大型化や重量化を抑制しながら、剛性の向上を達成することができる。

このとき、前記シート支持体のうち、前記フット部材の上面に取り付けられるロアレールと、該ロアレールに対して相対移動可能に支持され、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、を備え、前記フット部材の上方部分は、上下方向において前記ロアレールと前記フット連結部材の間に挟まれて配置され、かつ、前記フット部材において前記ロアレールが取り付けられる部分と、前記フット連結部材が取り付けられる部分とが、上下方向で重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、従来と比較してシート支持体の構成部品数を削減しながら、シートの既存の構成部品（ロアレール）を利用することで、シート支持体（特にフット部材）の組み付け剛性向上を達成している。

本発明によれば、シート支持体の剛性（組み付け剛性）を確保しながら、従来と比較して小型化や軽量化を図ることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
また上記発明によれば、シート支持体の構成部品のコンパクトな配置、構成部品数の削減についても考慮されている。
また上記発明によれば、フット部材とフット連結部材を組み付けるにあたって、フット連結部材の寸法のバラツキを吸収することができ、組み付け作業性が良好となるほか、組み付け剛性に関する品質を確保することができる。
また上記発明によれば、従来と比較してシート支持体の構成部品数を削減しながら、シートの既存の構成部品を利用することで、シート支持体の組み付け剛性向上を達成している。

本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。 骨格となるシートフレームの斜視図である。 別の角度から見たシートフレームの斜視図であって要部拡大図である。 シートフレームの側面図であって、補強パイプを示す要部拡大図である。 シート支持体の斜視図である。 別の角度から見たシート支持体の斜視図であって、要部拡大図である。 シート支持体の側面図であって、要部拡大図である。 図７のＡ－Ａ断面図であって、シート支持体の閉断面構造を示す図である。 図７のＢ－Ｂ断面図であって、シート支持体の閉断面構造を示す図である。 以下、第２実施形態のシート支持体の斜視図である。 別の角度から見たシート支持体の斜視図であって、前方フット部材を示す図である。 図１０の要部拡大図である。 シート支持体の底面図であって、前方フット部材を示す図である。 別の角度から見たシート支持体の斜視図であって、後方フット部材を示す図である。 シート支持体の底面図であって、後方フット部材を示す図である。 第３実施形態のシート支持体の斜視図である。 第４実施形態のシート支持体の斜視図である。 第５実施形態のシート支持体の斜視図である。 第６実施形態のシート支持体の斜視図である。 第７実施形態のシート支持体の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図１－図８Ａ，Ｂを参照して説明する。
本実施形態は、シート本体と車体フロアの間に取り付けられるシート支持体を備えた乗り物用シートであって、当該シート支持体は、車体フロアにおいてシート幅方向に間隔を空けて取り付けられ、車体フロアから上方に突出するように延びている左右のフット部材と、左右のフット部材の上方部分を連結するとともに、左右のフット部材と上下方向及びシート前後方向で一部重なるように配置されるフット連結部材と、を有し、当該フット部材は、フット連結部材と上下方向及びシート前後方向において対向する位置に配置される対向壁部と、対向壁部のシート幅方向の両端部分から連続して屈曲し、フット連結部材に向かって当接するように突出している左右の側壁部と、を有し、フット部材において対向壁部と、左右の側壁部と、フット連結部材とで閉断面構造が形成されていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物シートＳは、例えば自動車のフロントシートとして利用されるものである。
乗り物用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、を備えるシート本体と、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回転可能に連結するリクライニング装置３０と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置４０と、車体フロアに対してシート本体を前後移動可能に支持するレール装置５０と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を下方から支持するシート支持体６０をさらに備えている。具体的には、シート支持体６０は、上下方向においてレール装置５０と車体フロアの間に配置されている。

シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
なお、シートクッション１よりもシート幅方向の外側には、図２に示すように、シートベルトを係止するためのベルトアンカ３が取り付けられている。

クッションフレーム１０は、図２－図４に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結する板状のパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている複数の弾性バネ１４と、後方連結フレーム１３よりも後方において各サイドフレーム１１の後方部分を連結するパイプ状の補強連結フレーム１５と、から主に構成されている。
サイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略Ｉ字形状からなる板金部材であって、その後方部分にはリクライニング装置３０が取り付けられ、その下方部分にはハイトリンク装置４０を介してレール装置５０が取り付けられている。

バックフレーム２０は、図２－図４に示すように、略矩形状の枠体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結する板状の下部フレーム２３と、上部フレーム２２及び下部フレーム２３にそれぞれ掛け止めされ、上下方向に延びる複数の弾性バネ２４と、弾性バネ２４によって支持される板状フレーム２５と、から主に構成されている。
バックサイドフレーム２１は、上下方向に延出し、横断面略Ｕ字形状からなる板金部材であって、その下端部分が取り付けブラケット２６及びリクライニング装置３０を介してサイドフレーム１１の後端部分と連結されている。かかる状態においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。

リクライニング装置３０は、図２、図４に示すように、バックフレーム２０の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、バックフレーム２０を所定の起立姿勢でロックした状態から、不図示のリクラ操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、バックフレーム２０の起立姿勢を調整することができる。
具体的には、リクライニング装置３０は、バック回転軸３１と、バックフレーム２０をバック回転軸３１を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ３２と、から主に構成されている。
バック回転軸３１は、シート幅方向においてバックフレーム２０側（バックサイドフレーム２１）とクッションフレーム１０側（サイドフレーム１１）とにそれぞれ軸支されている。
渦巻きバネ３２は、その一端部がバックサイドフレーム２１の外側面に取り付けられたバネ係止ブラケット３３に係止され、他端部がサイドフレーム１１の外側面に取り付けられたバネ係止部材３４に係止されて構成されている。

ハイトリンク装置４０は、図２に示すように、クッションフレーム１０とレール装置５０の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の前方リンク４１と、シート後方側に配置される左右の後方リンク４２とを備えており、後方リンク４２が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整することができる。
右側の後方リンク４２のうち、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）側の連結部分において、その外周部分の一部には、歯車としてのセクターギア部４２ａが形成されており、不図示のブレーキユニットに設けられたピニオンギアと噛み合わされている。

また、ハイトリンク装置４０は、図２に示すように、サイドフレーム１１のシート幅方向の側面に軸支され、外側に突出するブレーキ回転軸４３と、ブレーキ回転軸４３を介して回動可能に取り付けられ、シート本体の昇降動作を規制する不図示のブレーキユニットと、ブレーキ回転軸４３及びブレーキユニットを介して回動可能に取り付けられ、シート本体を昇降動作させる不図示のハイト操作レバーと、を備えている。
ブレーキユニットは、サイドフレーム１１の外側面に取り付けられている。

上記構成において、不図示のハイト操作レバーが操作されると、ブレーキ回転軸４３と一体的にピニオンギアが回転し、ピニオンギアとセクターギア部４２ａの噛み合い位置が変化する。さらに、セクターギア部４２ａが形成された右側の後方リンク４２が回転し、右側の後方リンク４２に従動して、左側の後方リンク４２、左右の前方リンク４１も回転する。これによって、シート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。

レール装置５０は、図２に示すように、シート支持体６０の上面に固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール５１と、ロアレール５１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール５２と、アッパレール５２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するレール操作レバー５３と、から主に構成されている。
アッパレール５２は、ロアレール５１の収容空間内に挿入された状態でロアレール５１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、その上端部分が連結ブラケット５４を介してクッションフレーム１０側に連結されている。
連結ブラケット５４は、シート前後方向に延びる縦断面Ｌ字形状の板金部材からなり、上下方向においてアッパレール５２と、クッションフレーム１０側にあるリンク４１，４２とを連結する部材である。
また、左右の連結ブラケット５４のうち、右側の後方リンク４２（駆動リンク）とは異なる側にある左側の連結ブラケット５４には、シートベルトを係止するためのベルトアンカ３が取り付けられている。

シート支持体６０は、図２、図５に示すように、シート本体の座面位置を所定の高さ位置まで高くするための部材であって、具体的には、車体フロア上においてシート幅方向に間隔を空けて取り付けられ、車体フロアから上方に突出するように延びている左右の前方フット部材６１及び左右の後方フット部材６２と、左右の前方フット部材６１の上方部分を連結するフット連結部材６３と、左側の後方フット部材６２に取り付けられ、上下方向において後方フット部材６２と対向する位置に配置される補強フット部材６４と、から主に構成されている。
なお、補強フット部材６４は、左右の後方フット部材６２のうち、ベルトアンカ３が配置された側にある左側の後方フット部材６２に取り付けられている。

前方フット部材６１は、図５－図７に示すように、車体フロア上に取り付けるための上下方向に長尺な横断面略Ｕ字形状の部材であって、その上方部分が上下方向においてロアレール５１とフット連結部材６３の間に挟まれて配置され、かつ、その下方部分が車体フロア面に当接した状態で配置されている。
なお、後方フット部材６２は、前方フット部材６１と同様の構成となっており、前方フット部材６１と後方フット部材６２が、シート本体を中心として前後対称となるように配置されている。

前方フット部材６１は、その下方部分から上方部分に向かってシート後方側に傾斜しながら延びており、その上端部分においてフット連結部材６３と上下方向において対向する位置に配置される第１対向壁部６１ａと、第１対向壁部６１ａの左右の両端部分から連続して下方に屈曲し、フット連結部材６３に向かって当接するように突出している左右の第１側壁部６１ｂと、を有している。
また、前方フット部材６１は、上下方向に延びてフット連結部材６３とシート前後方向において対向する位置に配置される第２対向壁部６１ｃと、第２対向壁部６１ｃの左右の両端部分から連続して後方に屈曲し、フット連結部材６３に向かって当接するように突出している左右の第２側壁部６１ｄと、を有している。
第１対向壁部６１ａは、シート前後方向に延びて水平面を有する壁部であって、第２対向壁部６１ｃは、上下方向に対してシート前方側に傾斜しながら延びて傾斜平面を有する壁部となっており、第１対向壁部６１ａと第２対向壁部６１ｃが連続して形成されている。

第１対向壁部６１ａの上面には、ロアレール５１の前方部分を取り付けるためのレール取り付け部６１ｅが形成されており、第２対向壁部６１ｃの傾斜平面には、車体フロアに対して取り付けるためのフロア取り付け部６１ｆが形成されている。
レール取り付け部６１ｅは、上下方向に貫通した取り付け穴を有し、不図示の締結ボルト及び締結ナットを用いてロアレール５１と連結される。
フロア取り付け部６１ｆも同様にして、第２対向壁部６１ｃを貫通した取り付け穴を有し、不図示の締結ボルト等を用いて車体フロアに取り付けられる。
なお、フロア取り付け部６１ｆは、車体フロアとの取り付け剛性を高めるべく、第２対向壁部６１ｃの傾斜平面よりも一段窪ませた凹み部分（補強凹部）上に形成されている。

フット連結部材６３は、図５－図７に示すように、左右の前方フット部材６１を連結するためのシート幅方向に長尺な縦断面略Ｌ字形状の補強部材であって、左右の前方フット部材６１と上下方向及びシート前後方向で一部重なるように配置されている。
具体的には、フット連結部材６３は、前方フット部材６１のうち、第１対向壁部６１ａと対向する位置に配置される上壁部６３ａと、上壁部６３ａの前端部分から連続して下方に屈曲して突出し、第２対向壁部６１ｃと対向する位置に配置される前方壁部６３ｂと、前方壁部６３ｂの下端部分から連続して後方に屈曲して突出している底壁部６３ｃと、を有している。

上壁部６３ａ及び前方壁部６３ｂは、それぞれシート幅方向の両端部分が中央部分よりも幅広となるように形成され、それぞれの両端部分が前方フット部材６１に溶接によって取り付けられている。
具体的には、上壁部６３ａの後端においてシート幅方向の両端部分が中央部分よりもシート後方に張り出すように形成されており、また、前方壁部６３ｂの下端においてシート幅方向の両端部分が中央部分よりも下方に張り出すように形成されている。

上壁部６３ａのうち、前方フット部材６１（第１対向壁部６１ａ）に当接している上面には、シート幅方向において中央部分から両端部分に向かって延びる左右の補強ビード６３ｄ（補強部）が形成されている。補強ビード６３ｄは、上壁部６３ａのシート後端に沿ってシート幅方向に蛇行しながら延びている。
また、上壁部６３ａにおいて前方フット部材６１（左右の第１側壁部６１ｂ）と当接した部分の外周部分が溶接されることで、当該外周部分（上壁部６３ａ及び前方フット部材６１の少なくとも一方部分）に第１溶接痕６３ｅが形成されている。
上記において補強ビード６３ｄと第１溶接痕６３ｅは、シート幅方向に並ぶ位置に配置されている。
なお、前方壁部６３ｂにおいても、前方フット部材６１（左右の第２側壁部６１ｄ）と当接した部分の外周部分が溶接されることで、当該外周部分（前方壁部６３ｂ及び前方フット部材６１の少なくとも一方部分）に第２溶接痕６３ｆが形成されている。

上記構成において、図７、図８Ａに示すように、前方フット部材６１における第１対向壁部６１ａと、左右の第１側壁部６１ｂと、フット連結部材６３における上壁部６３ａとが上下方向で重なることで、閉断面構造（第１閉断面構造）が形成されている。
また、図７、図８Ｂに示すように、前方フット部材６１における第２対向壁部６１ｃと、左右の第２側壁部６１ｄと、フット連結部材６３における前方壁部６３ｂとがシート前後方向で重なることで、第２閉断面構造が形成されている。
そのため、シンプルな構成でありながら、シート支持体６０の剛性を向上させることができる。

また上記構成において、図５に示すように、断面逆Ｕ字形状の後方フット部材６２と、断面Ｕ字形状の補強フット部材６４とが重なり合うことで、最中構造が形成されている。
具体的には、後方フット部材６２における第１対向壁部６２ａと、左右の第１側壁部６２ｂと、補強フット部材６４とが上下方向で重なることで、閉断面構造（第３閉断面構造）が形成されている。
また、後方フット部材６２における第２対向壁部６２ｃと、左右の第２側壁部６２ｄと、補強フット部材６４とがシート前後方向で重なることで、第４閉断面構造が形成されている。さらに第３閉断面構造と第４閉断面構造が連続して形成されている。
そのため、シート支持体６０の剛性を一層向上させることができる。

また上記構成において、図５に示すように、前方フット部材６１においてロアレール５１が取り付けられる上面部分と、フット連結部材が取り付けられる底面部分とが、上下方向で重なる位置に配置されている。
上記のように既存の構成部品（ロアレール５１）を利用することで、シート支持体６０の構成部品数を増やすことなく、シート支持体６０の組み付け剛性向上を達成することができる。

また上記構成において、図５に示すように、フット連結部材６３は、前方フット部材６１よりもシート幅方向の外側に張り出している張り出し部６３ｇを有しているところ、上下方向において張り出し部６３ｇと、前方フット部材６１の側壁部６１ｂ，６１ｄとがそれぞれ当接した部分の外周部分が溶接されている。
上記のようにフット連結部材６３が張り出し部６３ｇ（残りしろ）を有しているため、前方フット部材６１とフット連結部材６３を組み付けるにあたって、フット連結部材６３の寸法のバラツキを吸収することができ、品質の均一化につながる。

＜補強連結フレームの詳細＞
補強連結フレーム１５は、図２－図４に示すように、クッションフレーム１０の後方部分を補強する連結パイプであって、詳しく述べると、外部からの側突荷重に対応するための補強構造として設けられている。
補強連結フレーム１５は、後方連結フレーム１３よりもシート後方に配置され、かつ、下方に配置されており、左右のサイドフレーム１１の下端に形成された切り欠き部１１ａに当接した状態で、左右のサイドフレーム１１を連結するように延びている。
詳しく述べると、補強連結フレーム１５と切り欠き部１１ａとが当接した部分の外周部分が溶接されることで、当該外周部分に溶接痕１５ａが形成されている。

上記構成により、従来では、補強連結フレーム１５が左右のサイドフレーム１１の側面を貫通するようにして連結されていたため、補強連結フレーム１５の取り付けスペースを確保すべく、サイドフレーム１１がシート前後方向及び上下方向において大型化してしまっていたところ（例えば、特開２０１２－６６８００号公報参照）、本発明によれば、シートの大型化（クッションフレーム１０の大型化）を抑制することが実現できている。

また上記構成において、図３に示すように、サイドフレーム１１の下端には、シート幅方向の一方側（内側）に突出する補強部１１ｂ（補強フランジ）が形成されている。
そのため、サイドフレーム１１と補強連結フレーム１５の組み付け剛性を高めることができる。

また上記構成において、図３に示すように、補強連結フレーム１５が、左右のサイドフレーム１１よりもシート幅方向の外側に張り出す張り出し部１５ｂを有している。
そのため、補強連結フレーム１５の剛性が高まるほか、補強連結フレーム１５が残りしろを有することになるため、左右のサイドフレーム１１を連結するにあたって、補強連結フレーム１５の寸法のバラツキを吸収することができ、品質の均一化につながる。

＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図９－図１４に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態の乗り物用シートＳ２では、シート支持体６０の代わりにシート支持体１６０を備えている。

シート支持体１６０は、左右の前方フット部材１６１及び左右の後方フット部材１６２と、左右の前方フット部材１６１の上方部分を連結するフット連結部材１６３と、左側の後方フット部材１６２に取り付けられ、上下方向において後方フット部材６２と対向する位置に配置される補強フット部材１６４と、から主に構成されている。

前方フット部材１６１は、図９－図１２に示すように、第１対向壁部１６１ａと、左右の第１側壁部１６１ｂと、第２対向壁部１６１ｃと、左右の第２側壁部１６１ｄと、を有している。
第１対向壁部１６１ａの上面にはレール取り付け部１６１ｅが形成されており、第２対向壁部１６１ｃの傾斜平面にはフロア取り付け部１６１ｆが形成されている。

フット連結部材１６３は、上壁部１６３ａと、前方壁部１６３ｂと、前方壁部１６３ｂの下端部分から連続して後方に屈曲して突出している底壁部１６３ｃと、を有している。

上壁部１６３ａのうち、前方フット部材１６１に当接している上面には、シート幅方向に長尺となるように延びる第１補強ビード１６３ｄ（補強部）が形成されている。
また、前方壁部１６３ｂのうち、前方フット部材１６１に当接している湾曲面には、シート幅方向において中央部分から両端部分に向かって延びる左右の第２補強ビード１６３ｈが形成されている。
上壁部１６３ａの上面には、図１０－図１２に示すように、レール取り付け部１６１ｅと対向する位置において貫通穴１６３ｉが形成されている。貫通穴１６３ｉは、上下方向に貫通した穴であって、ロアレール５１及び前方フット部材１６１を不図示の締結ボルト及び締結ナットを用いて締結する際に、ツール用穴として機能するものである。

上壁部１６３ａ及び前方壁部１６３ｂのシート幅方向の両端部には、当該両端部から連続して下方に屈曲して突出している左右の折り曲げ部１６３ｊが形成されている。
また、折り曲げ部１６３ｊの延出方向の略中央部分には、シート幅方向の内側に向かって切り欠かれた切り欠き部１６３ｋが形成されている。
切り欠き部１６３ｋが形成されることで、折り曲げ部１６３ｊがシート前後方向で２分割されており、２分割された折り曲げ部１６３ｊの間にスペースが形成されている。

上記構成において、図１０－図１２に示すように、フット連結部材１６３の上壁部１６３ａの上面には、レール取り付け部１６１ｅと対向する位置に貫通穴１６３ｉが形成されている。
そのため、貫通穴１６３ｉの形成に伴って剛性が低下することを抑制しながらも、ロアレール５１との組み付け作業性を向上させることができる。

また上記構成において、図１０－図１２に示すように、第１補強ビード１６３ｄが、貫通穴１６３ｉとシート幅方向で重なる位置に形成されている。
そのため、第１補強ビード１６３ｄによって貫通穴１６３ｉの周辺部分を補強することができ、シート支持体１６０の剛性低下を抑制することができる。

また上記構成において、図９－図１１に示すように、上壁部１６３ａ及び前方壁部１６３ｂのシート幅方向の両端部には、前方フット部材１６１側とは反対側に屈曲して突出している左右の折り曲げ部１６３ｊが形成されている。
そのため、シート支持体１６０のシート幅方向の大型化を抑制しながらも、剛性を向上させることができる。

また上記構成において、図１１、図１２に示すように、折り曲げ部１６３ｊが、貫通穴１６３ｉとシート幅方向で重なる位置に形成されている。
そのため、折り曲げ部１６３ｊによって貫通穴１６３ｉの周辺部分を補強することができ、シート支持体１６０の剛性低下を抑制することができる。

また上記構成において、図１０－図１２に示すように前方フット部材１６１及びフット連結部材１６３が互いに溶接されることで、第１溶接痕１６３ｅ、第２溶接痕１６３ｆが形成されている。このとき、第１溶接痕１６３ｅが、貫通穴１６３ｉとシート幅方向で重なる位置に形成されている。
そのため、当該溶接（溶接ビード）によって貫通穴１６３ｉの周辺部分を補強することができ、シート支持体１６０の剛性低下を抑制できる。

また上記構成において、図９、図１０に示すように、前方壁部１６３ｂのうち、前方フット部材１６１に当接している湾曲面には、左右の第２補強ビード１６３ｈが形成されている。
詳しく述べると、第２補強ビード１６３ｈは、前方フット部材１６１側とは反対側に窪むように形成される補強凹部として形成されている。
そのため、フット連結部材１６３及び前方フット部材１６１の合わせ面を形成し易くすることができ、かつ、シート支持体１６０の剛性を高めることができる。

また上記構成において、図１１、図１２に示すように、第２補強ビード１６３ｈの外側端部が、貫通穴１６３ｉとシート前後方向で重なる位置に形成されている。
そのため、第２補強ビード１６３ｈによって貫通穴１６３ｉの周辺部分を補強することができ、シート支持体１６０の剛性低下を抑制できる。

また上記構成において、図９に示すように、折り曲げ部１６３ｊが前方フット部材１６１の外側端部に沿って延びているところ、折り曲げ部１６３ｊの延出方向の略中央部分には切り欠き部１６３ｋが形成されている。
このように切り欠き部１６３ｋを設けることによって、折り曲げ部１６３ｊが形成し易くなっている。すなわち、折り曲げ部１６３ｊがシート幅方向の外側に張り出さないように形成することが容易になる。

また上記構成において、図９、図１２に示すように、第２補強ビード１６３ｈが、切り欠き部１６３ｋとシート幅方向で重なる位置（並ぶ位置）に形成されている。
そのため、第２補強ビード１６３ｈによって切り欠き部１６３ｋの周辺部分を補強することができ、シート支持体１６０の剛性低下を抑制できる。

また上記構成において、図９に示すように、貫通穴１６３ｉと切り欠き部１６３ｋとが、シート幅方向及びシート前後方向において異なる位置に配置されている。
そのため、貫通穴１６３ｉ及び切り欠き部１６３ｋの形成に伴ってシート支持体１６０の剛性が低下することを抑制できる。

また上記構成において、図１２に示すように、フット連結部材１６３の底壁部１６３ｃの外側端部が、貫通穴１６３ｉとシート前後方向で重なる位置に配置されている。
そのため、底壁部１６３ｃによって貫通穴１６３ｉの周辺部分を補強することができ、シート支持体１６０の剛性低下を抑制できる。

また上記構成において、図１２に示すように、第１補強ビード１６３ｄの外側端部と、第２補強ビード１６３ｈの内側端部が、シート前後方向で重なる位置に配置されている。
このように補強ビード同士を重ねて配置することで、シート支持体１６０（フット連結部材１６３）の剛性を向上させることができる。

また上記構成において、図１３、図１４に示すように、補強フット部材１６４のうち、後方フット部材１６２に設けられたレール取り付け部１６２ｅと対向する位置に貫通穴１６４ｉが形成されている。
そのため、ロアレール５１との組み付け作業性を向上させることができる。

＜乗り物用シートの第３実施形態＞
次に、乗り物用シートの第３実施形態について、図１５に基づいて説明する。
第３実施形態の乗り物用シートＳ３では、シート支持体６０の代わりにシート支持体２６０を備えている。
シート支持体２６０は、左右の前方フット部材２６１と、左右の前方フット部材２６１の間に配置される中央前方フット部材２６５と、左右の前方フット部材２６１及び中央前方フット部材２６５の上方部分を連結するフット連結部材２６３と、を備えている。

中央前方フット部材２６５は、右側の前方フット部材２６１と同様の形状を有しており、左右の前方フット部材２６１と同様にしてフット連結部材２６３に取り付けられている。
上記構成により、車体フロアに対してシート支持体２６０をより強固に固定させることができる。
また上記構成により、例えば、左右の前方フット部材２６１及び中央前方フット部材２６５のうち、中央前方フット部材２６５のみを車体フロア上に固定する方法も考えられる。その場合には、シート支持体２６０の取り付け作業性を高めることができる。

＜乗り物用シートの第４実施形態＞
次に、乗り物用シートの第４実施形態について、図１６に基づいて説明する。
第４実施形態の乗り物用シートＳ４では、シート支持体６０の代わりにシート支持体３６０を備えている。
シート支持体３６０は、左右の前方フット部材３６１と、左右の前方フット部材３６１の上方部分を連結するフット連結部材３６３と、フット連結部材３６３の前面に取り付けられ、左右の前方フット部材３６１の間に配置される規制部材３６５と、を備えている。

規制部材３６５は、シート下方に落下した落下物や異物等の侵入を規制するための略Ｕ字形状のワイヤ部材である。
規制部材３６５は、フット連結部材３６３のシート幅方向の中央部分から車体フロア側に向かって下方に延びている。
上記構成により、シート内部に上記落下物や異物等が侵入してしまうことを規制することができる。また、シート下方に設けられた収納スペースから収納物がシート外部に飛び出してしまうことも規制することができる。
なお、規制部材３６５は、特にワイヤ部材に限定されることなく変更可能であって、例えば板状部材等であっても良い。規制部材３６５として板状部材を採用する場合には、当該板状部材の側面に複数の孔を形成しておくと好ましく、軽量化することができる。

＜乗り物用シートの第５実施形態＞
次に、乗り物用シートの第５実施形態について、図１７に基づいて説明する。
第５実施形態の乗り物用シートＳ５では、シート支持体６０の代わりにシート支持体４６０を備えている。
シート支持体４６０は、左右の前方フット部材４６１及び左右の後方フット部材４６２と、左右の前方フット部材４６１の上方部分を連結するフット連結部材４６３と、前方フット部材４６１及び後方フット部材４６２の上方部分を連結する第２フット連結部材４６５と、を備えている。

第２フット連結部材４６５は、シート前後方向に長尺な板状部材であって、前方フット部材４６１及び後方フット部材４６２の外側面に溶接によって取り付けられている。
第２フット連結部材４６５の外側面には、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数の貫通穴４６５ａが形成されている。
上記構成により、シート支持体４６０の剛性を向上させることができる。
また上記のように複数の貫通穴４６５ａが形成されることで、シート支持体４６０を軽量化させることができる。
なお、第２フット連結部材４６５は、特に板状部材に限定されることなく、パイプ部材であっても良いし、ワイヤ部材であっても良い。

＜乗り物用シートの第６実施形態＞
次に、乗り物用シートの第６実施形態について、図１８に基づいて説明する。
第６実施形態の乗り物用シートＳ６では、シート支持体６０の代わりにシート支持体５６０を備えている。
シート支持体５６０は、左右の前方フット部材５６１と、左右の前方フット部材５６１の上方部分を連結するフット連結部材５６３と、を備えている。

フット連結部材５６３は、左右の前方フット部材５６１の第１対向壁部５６１ａを連結する角パイプ形状の第１フット連結部５６３ａと、左右の前方フット部材５６１の第２対向壁部５６１ｃを連結する角パイプ形状の第２フット連結部５６３ｂと、を有している。
第１フット連結部５６３ａ及び第２フット連結部５６３ｂは、それぞれ前方フット部材５６１に溶接によって取り付けられている。
上記構成により、シンプルな形状によってシート支持体５６０の剛性を高めることができる。
なお、第１フット連結部５６３ａ及び第２フット連結部５６３ｂは、角パイプ形状を有しているが特に限定されることなく、例えば丸パイプ形状を有していても良い。

＜乗り物用シートの第７実施形態＞
次に、乗り物用シートの第７実施形態について、図１９に基づいて説明する。
第６実施形態の乗り物用シートＳ７では、シート支持体６０の代わりにシート支持体６６０を備えている。
シート支持体６６０は、左右の後方フット部材６６２と、左右の後方フット部材６６２の上方部分を連結する後方フット連結部材６６５と、を備えている。
後方フット連結部材６６５は、第２実施形態のフット連結部材１６３と同様の形状を有しており、フット連結部材１６３と同様にして左右の後方フット部材６６２を連結している。
上記構成により、シート支持体６６０の剛性を高めることができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図２に示すように、乗り物用シートＳは、ハイトリンク装置４０やレール装置５０を備えた構成となっているが、必ずしも必要ではなく、例えば、車体フロアに固定されたシート支持体６０とクッションフレーム１０とが直接連結されていても良い。

上記実施形態において、図５に示すように、前方フット部材６１の上方部分は、フット連結部材６３と上下方向及びシート前後方向において対向する位置に配置されているが、特に限定されることなく変更可能であって、フット連結部材６３と上下方向だけ対向する位置に配置されても良いし、シート前後方向だけ対向する位置に配置されても良い。

上記実施形態において、図５に示すように、前方フット部材６１は、その下方部分から上方部分に向かってシート後方側に傾斜しながら延びているが、特に限定されることなく、例えば、その下方部分から上方部分に向かってシート幅方向の内側又は外側に傾斜しながら延びていても良い。
そのような場合、前方フット部材６１は、上下方向及びシート幅方向においてフット連結部材６３と対向する位置に配置される対向壁部と、対向壁部の前後方向の両端部分から連続して屈曲し、フット連結部材６３に向かって当接するように突出している前後の側壁部と、を有していると望ましい。

上記実施形態において、図５に示すように、フット連結部材６３は、左右の前方フット部材６１よりも下方位置に配置されて、左右の前方フット部材６１を連結しているが、特に限定されることなく、例えば、左右の前方フット部材よりも上方位置に配置されていても良い。
そのような場合、フット連結部材６３が、上下方向においてロアレール５１と左右の前方フット部材の間に挟まれて配置されていると望ましい。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、シート支持体の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７ 乗り物用シート
１ シートクッション
１ａ、２ａ、 クッションパッド
１ｂ、２ｂ、 表皮材
２ シートバック
３ ベルトアンカ
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１１ａ 切り欠き部
１１ｂ 補強部（補強フランジ）
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ
１５ 補強連結フレーム
１５ａ 溶接痕
１５ｂ 張り出し部
２０ バックフレーム
２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム
２３ 下部フレーム
２４ 弾性バネ
２５ 板状フレーム
２６ 取り付けブラケット
３０ リクライニング装置
３１ バック回転軸
３２ 渦巻きバネ
３３ バネ係止ブラケット
３４ バネ係止部材
４０ ハイトリンク装置
４１ 前方リンク
４２ 後方リンク（駆動リンク）
４２ａ セクターギア部
４３ ブレーキ回転軸
５０ レール装置（シート支持フレーム）
５１ ロアレール
５２ アッパレール
５３ レール操作レバー
５４ 連結ブラケット
６０，１６０，２６０，３６０，４６０，５６０，６６０ シート支持体
６１，１６１，２６１，３６１，４６１，５６１ 前方フット部材（フット部材）
６１ａ，１６１ａ，５６１ａ 第１対向壁部
６１ｂ，１６１ｂ 第１側壁部
６１ｃ，１６１ｃ，５６１ｃ 第２対向壁部
６１ｄ，１６１ｄ 第２側壁部
６１ｅ，１６１ｅ レール取り付け部
６１ｆ，１６１ｆ フロア取り付け部
６２，１６２，４６２，６６２ 後方フット部材
６２ａ 第１対向壁部
６２ｂ 第１側壁部
６２ｃ 第２対向壁部
６２ｄ 第２側壁部
１６２ｅ レール取り付け部
６３，１６３，２６３，３６３，４６３，５６３ フット連結部材
６３ａ，１６３ａ 上壁部
６３ｂ，１６３ｂ 前方壁部
６３ｃ，１６３ｃ 底壁部
６３ｄ，１６３ｄ 補強ビード，第１補強ビード（補強部）
６３ｅ，１６３ｅ 第１溶接痕
６３ｆ，１６３ｆ 第２溶接痕
６３ｇ，１６３ｇ 張り出し部
１６３ｈ 第２補強ビード
１６３ｉ 貫通穴
１６３ｊ 折り曲げ部
１６３ｋ 切り欠き部
５６３ａ 第１フット連結部
５６３ｂ 第２フット連結部
６４，１６４ 補強フット部材
１６４ｉ 貫通穴
２６５ 中央前方フット部材
３６５ 規制部材
４６５ 第２フット連結部材
４６５ａ 貫通穴
６６５ 後方フット連結部材

Claims (9)

1. 着座部となるシートクッションを有するシート本体と、
   車体フロアに対して取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するシート支持体と、を備えた乗り物用シートであって、
   前記シート支持体は、
   前記車体フロアにおいてシート幅方向に間隔を空けて取り付けられ、該車体フロアから上方に突出するように延びている左右のフット部材と、
   該左右のフット部材の上方部分を連結するとともに、該左右のフット部材と上下方向又はシート前後方向で一部重なるように配置されるフット連結部材と、を有し、
   前記フット部材は、
   前記フット連結部材と上下方向又はシート前後方向において対向する位置に配置される対向壁部と、
   該対向壁部の両端部分から連続して屈曲し、前記フット連結部材に向かって当接するように突出しているそれぞれの側壁部と、を有し、
   前記フット部材において前記対向壁部と、前記それぞれの側壁部と、前記フット連結部材とで閉断面構造が形成されていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記フット部材は、
   上下方向において前記フット連結部材と対向する前記対向壁部としての第１対向壁部と、
   シート前後方向又はシート幅方向において前記フット連結部材と対向する位置に配置される第２対向壁部と、を有し、
   前記閉断面構造としての第１閉断面構造が形成されるとともに、前記フット部材において前記第２対向壁部と、該第２対向壁部の両端部分から突出しているそれぞれの第２側壁部と、前記フット連結部材とで第２閉断面構造が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記フット連結部材においてシート幅方向の両端部分は、シート幅方向の中央部分よりも幅広となるように形成され、それぞれ前記フット部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
4. 前記フット連結部材のうち、前記フット部材に当接している当接面には、シート幅方向において中央部分から両端部分に向かって延びている補強部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
5. 前記フット連結部材のシート後端においてシート幅方向の両端部分は、シート幅方向の中央部分よりもシート後方に張り出すように形成され、
   前記補強部は、前記フット連結部材のシート後端に沿ってシート幅方向に延びていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
6. 前記フット部材及び前記フット連結部材が当接した部分の外周部分が溶接されることで、前記フット部材及び前記フット連結部材の少なくとも一方に溶接痕が形成され、
   該溶接痕と前記補強部が、シート幅方向に並ぶ位置に配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗り物用シート。
7. 前記フット連結部材は、前記フット部材よりもシート幅方向の外側に張り出している張り出し部を有し、
   上下方向において前記フット部材の前記側壁部と、前記フット連結部材の前記張り出し部とが当接した部分の外周部分が溶接されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
8. 前記シート支持体は、前記車体フロアにおいてシート前後方向に間隔を空けて取り付けられる前記フット部材としての前方フット部材と、後方フット部材とを有し、
   前記フット連結部材は、左右の前記前方フット部材を連結し、
   左右の前記後方フット部材のうち、シートベルトを係止するベルトアンカが配置された側にある前記後方フット部材には、上下方向又はシート前後方向において該後方フット部材と対向する位置に配置される補強フット部材が取り付けられ、
   前記後方フット部材と前記補強フット部材とで閉断面構造が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
9. 前記シート支持体のうち、前記フット部材の上面に取り付けられるロアレールと、
   該ロアレールに対して相対移動可能に支持され、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、を備え、
   前記フット部材の上方部分は、上下方向において前記ロアレールと前記フット連結部材の間に挟まれて配置され、かつ、
   前記フット部材において前記ロアレールが取り付けられる部分と、前記フット連結部材が取り付けられる部分とが、上下方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。

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