KR101855755B1 - 차량용 사이드 실 - Google Patents

Abstract

차량용 사이드 실이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드 실 은 차체의 양측 하부에서, 전방과 중앙 및 후방의 각 필러와 센터 플로워 패널 사이에 설치되며, 각 필러 중, 전방 필러와 연결되는 사이드 실의 전방부 내부에는 전후방향 및 측방향 충격력을 흡수하도록 전방 필러에 대응하여 격벽 구조를 갖는 벌크 헤드가 내장된다.

Description

차량용 사이드 실{SIDE SILL FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 사이드 실에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 정면 및 옵셋 충돌 시, 충격력을 흡수하여 승차자의 상해치를 저감시키는 차량용 사이드 실에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 사이드 실은, 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 사이드 패널(100)의 내측 하부에서, 차실 내측으로 돌출된 단면 형상의 사이드 실 인너 빔(101)과 차실 외측으로 돌출된 단면 형상의 사이드 실 아웃터 빔(103)이 상호 용접 결합되어 사이드 실(105)으로 이루어지고, 이러한 사이드 실(105)은 박스 형상의 구조를 갖는다.

그리고 상기 사이드 실(105)은 상기 사이드 패널(100)의 내측 하부에서, 각 필러 아웃터 레인포스(107)와 필러 인너 레인포스(109)의 하단과 센터 플로워 패널(111)의 측단에 설치된다.

그러나 상기한 종래의 사이드 실(105)은 차량의 정면 및 측면 충돌 시, 충돌에너지에 의해 좌굴 현상이 발생하며, 이로 인해, 차실 내부로 침입량이 증대되어 승차자의 상해치가 증가되는 문제점이 있다.

즉, 차량의 정면 또는 옵셋 충돌 시, 차체 밀림량의 편차가 과다하여 충돌 성능 확보에 어려움이 있고, 특히, A 필러 하부와 사이드 실(105) 내부 단면간에 연결구조가 형성되지 않아서 A 필러의 상하방향과 사이드 실(105)의 전후방향으로 강건성이 부족하여 분리에 의한 좌굴량이 증대되는 등, 정면 로드패스 중, 하나인 사이드 실(105) 전방부 좌굴 발생에 의한 디핑량이 증대하는 문제점이 있다.

여기서, A 필러 하단부와 사이드 실(105) 전방부 구조의 강건성은 최근 시험 평가 항목으로 새롭게 대두되는 Small Overlap에 대응하기 위해서도 필요하다.

본 발명의 실시예는 사이드 실 내부에 보강부재를 적용하여 A 필러와의 연결부 강성을 높여 줌으로써, 차량의 정면 또는 옵셋 충돌 시, 충격력에 의한 사이드 실 전방부의 좌굴 현상을 억제하여 승차자의 상해치를 저감시키는 차량용 사이드 실을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드 실은 차체의 양측 하부에서, 전방과 중앙 및 후방의 각 필러와 센터 플로워 패널 사이에 설치되며, 상기 각 필러 중, 전방 필러와 연결되는 사이드 실의 전방부 내부에는 전후방향 및 측방향 충격력을 흡수하도록 상기 전방 필러에 대응하여 격벽 구조를 갖는 벌크 헤드가 내장될 수 있다.

또한, 상기 사이드 실은 차체의 외측을 향하여 돌출되어 형성되며, 길이방향 상단과 하단을 따라 플랜지가 형성되는 실 아웃터 빔 및 차체의 내측을 향하여 돌출되어 형성되고, 길이방향 상단과 하단을 따라 플랜지가 형성되며, 상기 실 아웃터 빔과 각각의 플랜지를 통하여 접합되는 실 인너 빔으로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 전방 필러는 상기 실 아웃터 빔에 결합되는 필러 아웃터 레인포스 및 상기 실 인너 빔의 플랜지에 결합되는 필러 인너 레인포스로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 벌크 헤드는 상기 실 아웃터 빔과 실 인너 빔의 각 플랜지 사이에 상단과 하단이 접합되는 벌크 판 및 상기 벌크 판의 중앙부에 다수회 절곡된 격벽 구조로 형성되어 상기 실 아웃터 빔과 실 인너 빔 내부에서 충격력을 흡수하는 충격 흡수부로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 벌크 판에는 중앙부를 따라 차체의 외측을 향하여 돌출되도록 비드가 형성될 수 있다.

또한, 상기 격벽 구조는 "W"자 형상으로 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시예는 사이드 실 내부에 보강부재로 격벽 구조를 갖는 벌크 헤드를 적용하여 A 필러와의 연결부 강성을 높여 줌으로써, 차량의 정면 또는 옵셋 충돌 시, 충격력에 의한 사이드 실 전방부의 좌굴 현상을 억제하며, 이로 인한 승차자의 상해치를 저감시키는 효과가 있다.

특히, 차량의 정면 또는 옵셋 충돌 시에 차체 밀림량의 편차가 과다하여 충돌 성능 확보에 어려움이 있는 A 필러 하부와 사이드 실 전방부 간에 연결구조를 보강함으로써, A 필러의 상하방향과 사이드 실의 전후방향으로의 강건성을 보조해 주어 좌굴량을 줄이며, 정면 로드패스 중, 하나인 사이드 실 전방부 좌굴 발생에 의한 디핑량을 감소시켜 주는 효과가 있으며, Small Overlap에도 대응하기 유리한 이점이 있다.

도 1은 일반적인 차량용 사이드 실이 적용된 차체의 부분 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드 실에 적용되는 벌크 헤드의 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명한다. 단, 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 본 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드 실의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드 실에 적용되는 벌크 헤드의 사시도이다.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드 실(10)은 차체의 양측 하부에서, 전방과 중앙 및 후방의 각 필러와 센터 플로워 패널(5) 사이에 설치되며, 상기 각 필러 중, 전방 필러(20)와 연결되는 사이드 실(10)의 전방부 내부에는 전후방향 및 측방향 충격력을 흡수하도록 상기 전방 필러(20)에 대응하여 격벽 구조를 갖는 벌크 헤드(30)가 내장된다.

본 발명의 실시예에 따른 사이드 실(10)은 내부에 벌크 헤드(30)를 적용하여 전방 필러(20)와의 연결부 강성을 높여 줌으로써, 차량의 정면 또는 옵셋 충돌 시, 충격력에 의한 사이드 실(10) 전방부의 좌굴 현상을 억제하여 승차자의 상해치를 저감시키는 구조로 이루어진다.

도 3을 참조하면, 상기 사이드 실(10)은 실 아웃터 빔(11)과 실 인너 빔(13)으로 구성되며, 이를 각 구성별로 하기에서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

상기 실 아웃터 빔(11)은 차체의 외측을 향하여 돌출되어 형성되며, 길이방향 상단과 하단을 따라 플랜지(F)가 형성된다.

상기 실 인너 빔(13)은 차체의 내측을 향하여 돌출되어 형성되고, 길이방향 상단과 하단을 따라 플랜지(F)가 형성된다.

이때, 상기 실 아웃터 빔(11)과 실 인너 빔(13)은 각각의 플랜지(F)를 통하여 상호 용접 등에 의해 접합된다.

여기서, 상기 전방 필러(20)는 차체에서 A 필러를 지칭하며, 이러한 전방 필러(20)는 필러 아웃터 레인포스(21)와 필러 인너 레인포스(23)로 구성된다.

상기 필러 아웃터 레인포스(21)는 하단부가 상기 실 아웃터 빔(11)의 일측에 접합되고, 상기 필러 인너 레인포스(23)는 하단부가 상기 실 인너 빔(13)의 플랜지(F) 일측에 접합된다.

그리고 상기 벌크 헤드(30)는 벌크 판(31)과 충격 흡수부(33)로 이루어지며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면, 상기 벌크 판(31)은 상기 실 아웃터 빔(11)과 실 인너 빔(13)의 각 플랜지(F) 사이에 상단과 하단이 접합된다.

이러한 벌크 판(31)에는 중앙부를 따라 차체의 외측을 향하여 돌출되도록 비드(35)가 형성되는데, 이러한 비드(35)는 상기 벌크 판(31)의 강성을 증대시켜 차량의 정면 또는 옵셋 충돌 시, 상기 사이드 실(10)이 변형되는 것을 최대한 억제해 준다.

상기 충격 흡수부(33)는 상기 벌크 판(31)의 중앙부에 다수회 절곡된 격벽 구조로 형성되어 상기 실 아웃터 빔(11)과 실 인너 빔(13) 내부에서 충격력을 흡수한다.

상기 격벽 구조는 "W"자 형상으로 이루어지며, 이는 차량의 전면 및 옵셋 충돌 시, 충격력을 효과적으로 흡수 및 감소시키기 위해 형성된다.

이와 같이, 본 발명의 실시예는 사이드 실(10) 내부에 보강부재로 격벽 구조를 갖는 벌크 헤드(30)를 적용하여 전방 필러(20)와의 연결부 강성을 높여 줌으로써, 차량의 정면 또는 옵셋 충돌 시, 충격력에 의한 사이드 실(10) 전방부의 좌굴 현상을 억제하며, 이로 인한 승차자의 상해치를 저감시키는 효과가 있다.

특히, 차량의 정면 또는 옵셋 충돌 시에 차체 밀림량의 편차가 과다하여 충돌 성능 확보에 어려움이 있는 전방 필러(20) 하부와 사이드 실(10) 전방부 간에 연결구조를 보강함으로써, 전방 필러(20)의 상하방향과 사이드 실(10)의 전후방향으로의 강건성을 보조해 주어 좌굴량을 줄이며, 정면 로드패스 중, 하나인 사이드 실(10) 전방부 좌굴 발생에 의한 디핑량을 감소시켜 주는 효과가 있으며, Small Overlap에도 대응하기 유리한 이점이 있다.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

3...사이드 패널 5...센터 플로워 패널
10...사이드 실 11...실 아웃터 빔
13...실 인너 빔 20...전방 필러
21...필러 아웃터 레인포스 23...필러 인너 레인포스
30...벌크 헤드 31...벌크 판
33...충격 흡수부 35...비드
F...플랜지

Claims (6)

1. 차체의 양측 하부에서, 전방과 중앙 및 후방의 각 필러와 센터 플로워 패널 사이에 설치되는 차량용 사이드 실에 있어서,
   상기 각 필러 중, 전방 필러와 연결되는 사이드 실의 전방부 내부에는 전후방향 및 측방향 충격력을 흡수하도록 상기 전방 필러에 대응하여 격벽 구조를 갖는 벌크 헤드를 내장하되,
   상기 사이드 실은 차체의 외측을 향하여 돌출되어 형성되며, 길이방향 상단과 하단을 따라 플랜지가 형성되는 실 아웃터 빔과, 차체의 내측을 향하여 돌출되어 길이방향 상단과 하단을 따라 플랜지가 형성되며, 상기 실 아웃터 빔과 각각의 플랜지를 통하여 접합되는 실 인너 빔으로 이루어지고,
   상기 벌크 헤드는 상기 실 아웃터 빔과 실 인너 빔의 각 플랜지 사이에 상단과 하단이 접합되는 벌크 판과, 상기 벌크 판의 중앙부에 다수 회 절곡된 격벽 구조로 형성되어 상기 실 아웃터 빔과 실 인너 빔 내부에서 충격력을 흡수하는 충격 흡수부로 이루어지는 차량용 사이드 실.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 전방 필러는
   상기 실 아웃터 빔에 결합되는 필러 아웃터 레인포스; 및
   상기 실 인너 빔의 플랜지에 결합되는 필러 인너 레인포스로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 실.
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 벌크 판에는
   중앙부를 따라 차체의 외측을 향하여 돌출되도록 비드가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 실.
6. 제1항에 있어서,
   상기 격벽 구조는
   "W"자 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 실.

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