JP2000335448A - 自動車のサスペンション取付け部構造 - Google Patents
自動車のサスペンション取付け部構造Info
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- JP2000335448A JP2000335448A JP11144449A JP14444999A JP2000335448A JP 2000335448 A JP2000335448 A JP 2000335448A JP 11144449 A JP11144449 A JP 11144449A JP 14444999 A JP14444999 A JP 14444999A JP 2000335448 A JP2000335448 A JP 2000335448A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サスペンションのトレーリングアームの車体
との連結部の振動に対する剛性を強化し、かつサスペン
ションブラケットの左右方向取付け位置の精度向上を図
ること。 【解決手段】 クロスシル５の車幅方向の両端部にリヤ
サイドフレーム４の下方向に向け突出して設けたサイド
ステー８の突出先端に形成した支持座８１を、アウトリ
ガ７に一体結合したサスペンションブラケット２の車内
側取付座２３に結合し、かつ車内側取付座２３の上部を
上方に延出せしめた延出部２３０をリヤサイドフレーム
４の外側面に重合結合して、上記サスペンションブラケ
ット２の車幅方向に対向する両取付座２２，２３の間に
ボルト部材１０によりサスペンションブッシュ９を軸支
する構成とした。
との連結部の振動に対する剛性を強化し、かつサスペン
ションブラケットの左右方向取付け位置の精度向上を図
ること。 【解決手段】 クロスシル５の車幅方向の両端部にリヤ
サイドフレーム４の下方向に向け突出して設けたサイド
ステー８の突出先端に形成した支持座８１を、アウトリ
ガ７に一体結合したサスペンションブラケット２の車内
側取付座２３に結合し、かつ車内側取付座２３の上部を
上方に延出せしめた延出部２３０をリヤサイドフレーム
４の外側面に重合結合して、上記サスペンションブラケ
ット２の車幅方向に対向する両取付座２２，２３の間に
ボルト部材１０によりサスペンションブッシュ９を軸支
する構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体とリヤサスペ
ンションのトレーリングアーム前端との連結部の取付け
部構造に関する。
ンションのトレーリングアーム前端との連結部の取付け
部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、自動車の後輪Ｒを揺
動可能に支持するリヤサスペンションのトレーリングア
ーム１は、一般に、その前端が車体のリヤホイールハウ
スＷの前端下部位置で車体の底部にサスペンションブラ
ケット２Ａを介して連結され、後端が後輪Ｒのサスペン
ションに連結されている。トレーリングアーム１は、サ
スペンションブッシュ９を介して上下方向に揺動可能と
してある。図４のＳはサスペンションのショックアブソ
ーバで後輪Ｒの突き上げによるトレーリングアーム１の
上下動を抑制する。
動可能に支持するリヤサスペンションのトレーリングア
ーム１は、一般に、その前端が車体のリヤホイールハウ
スＷの前端下部位置で車体の底部にサスペンションブラ
ケット２Ａを介して連結され、後端が後輪Ｒのサスペン
ションに連結されている。トレーリングアーム１は、サ
スペンションブッシュ９を介して上下方向に揺動可能と
してある。図４のＳはサスペンションのショックアブソ
ーバで後輪Ｒの突き上げによるトレーリングアーム１の
上下動を抑制する。
【０００３】図５に代表的なトレーリングアーム前端の
連結部縦断面（図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面）を
示す。車体の剛性部材たるリヤサイドフレーム４，クロ
スシル５，アウトリガ７はそれぞれ断面ハット形に成形
され、開口部を上方に向けてフロアパネル３の下面に結
合され、フロアパネル３とで閉断面を形成している。
連結部縦断面（図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面）を
示す。車体の剛性部材たるリヤサイドフレーム４，クロ
スシル５，アウトリガ７はそれぞれ断面ハット形に成形
され、開口部を上方に向けてフロアパネル３の下面に結
合され、フロアパネル３とで閉断面を形成している。
【０００４】クロスシル５は、車両の前後方向に沿って
設けられた左右一対のリヤサイドフレーム４の内側面間
に架けわたされ、上記リヤサイドフレーム４の外側面と
クオータピラー６との間にクロスシル５の車幅方向の両
端に相対向してアウトリガ７を架けわたして、それぞれ
結合してある。
設けられた左右一対のリヤサイドフレーム４の内側面間
に架けわたされ、上記リヤサイドフレーム４の外側面と
クオータピラー６との間にクロスシル５の車幅方向の両
端に相対向してアウトリガ７を架けわたして、それぞれ
結合してある。
【０００５】上記アウトリガ７の下面には、下方に向っ
て突出する左右一対の取付座２２、２３Ａを備えたサス
ペンションブラケット２Ａが設けてある。サスペンショ
ンブラケット２Ａは、互いに平行な車幅方向に相対向す
る車外側取付座２２と車内側取付座２３Ａの一端を縦壁
状のバルクヘッド２１でつないだ水平断面略コ字形に一
体成形してある。両取付座２２，２３Ａの上端には開口
外方に向けて結合フランジ２４がそれぞれ水平状に設け
てある。そして、両取付座２２，２３Ａには、サスペン
ションブッシュ９を軸支するボルト部材１０を挿通する
貫通孔２５が設けてある。
て突出する左右一対の取付座２２、２３Ａを備えたサス
ペンションブラケット２Ａが設けてある。サスペンショ
ンブラケット２Ａは、互いに平行な車幅方向に相対向す
る車外側取付座２２と車内側取付座２３Ａの一端を縦壁
状のバルクヘッド２１でつないだ水平断面略コ字形に一
体成形してある。両取付座２２，２３Ａの上端には開口
外方に向けて結合フランジ２４がそれぞれ水平状に設け
てある。そして、両取付座２２，２３Ａには、サスペン
ションブッシュ９を軸支するボルト部材１０を挿通する
貫通孔２５が設けてある。
【０００６】上記サスペンションブラケット２Ａは、取
付座２２，２３Ａの上縁よりも上方へ突出するバルクヘ
ッド２１の上縁をアウトリガ７の前側面に重合し、両取
付座２２，２３Ａの上端フランジ２４をアウトリガ７の
下面に重合し、所定の車幅方向位置で一体結合してあ
る。このように構成したサスペンションブラケット２Ａ
の両取付座２２，２３Ａが相対向する空間にサスペンシ
ョンブッシュ９を配し、両取付座２２，２３Ａの貫通孔
２５に架けわたしたボルト部材１０によりサスペンショ
ンプッシュ９を軸支してトレーリングアーム１前端をサ
スペンションブラケット２Ａに揺動可能に連結してあ
る。
付座２２，２３Ａの上縁よりも上方へ突出するバルクヘ
ッド２１の上縁をアウトリガ７の前側面に重合し、両取
付座２２，２３Ａの上端フランジ２４をアウトリガ７の
下面に重合し、所定の車幅方向位置で一体結合してあ
る。このように構成したサスペンションブラケット２Ａ
の両取付座２２，２３Ａが相対向する空間にサスペンシ
ョンブッシュ９を配し、両取付座２２，２３Ａの貫通孔
２５に架けわたしたボルト部材１０によりサスペンショ
ンプッシュ９を軸支してトレーリングアーム１前端をサ
スペンションブラケット２Ａに揺動可能に連結してあ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トレーリン
グアーム１前端を支持するサスペンションブラケット２
Ａには、車両の走行時に後輪Ｒからの振動が入力する。
ところが、サスペンションブラケット２Ａは、車幅方向
に沿って設けられるアウトリガ７の下面に結合されるの
みであるため、後輪Ｒからの振動に対する結合部の剛性
が必ずしも充分ではなく、サスペンションブラケット２
Ａを結合したアウトリガ７は、その下面に応力が集中し
変形する恐れがある。また、サスペンションブラケット
２Ａは、アウトリガ７に結合した後に該アウトリガ７を
リヤサイドフレーム４の外側面に結合されるため、これ
らのアウトリガ７への取付けバラツキや、サイドフレー
ム４とアウトリガ７との相対位置のバラツキで、左右一
対でリヤサスペンションに設けられたトレーリングアー
ム１の前端の車幅方向ピッチに対し組付精度不良を生ず
る問題がある。上記組付精度不良を回避するために、サ
スペンションブラケット２Ａの両取付座２２、２３Ａ間
の間隙を広げて設定すると、サスペンションブッシュ９
の軸支部に軸方向のガタが生じるなどの不具合がある。
グアーム１前端を支持するサスペンションブラケット２
Ａには、車両の走行時に後輪Ｒからの振動が入力する。
ところが、サスペンションブラケット２Ａは、車幅方向
に沿って設けられるアウトリガ７の下面に結合されるの
みであるため、後輪Ｒからの振動に対する結合部の剛性
が必ずしも充分ではなく、サスペンションブラケット２
Ａを結合したアウトリガ７は、その下面に応力が集中し
変形する恐れがある。また、サスペンションブラケット
２Ａは、アウトリガ７に結合した後に該アウトリガ７を
リヤサイドフレーム４の外側面に結合されるため、これ
らのアウトリガ７への取付けバラツキや、サイドフレー
ム４とアウトリガ７との相対位置のバラツキで、左右一
対でリヤサスペンションに設けられたトレーリングアー
ム１の前端の車幅方向ピッチに対し組付精度不良を生ず
る問題がある。上記組付精度不良を回避するために、サ
スペンションブラケット２Ａの両取付座２２、２３Ａ間
の間隙を広げて設定すると、サスペンションブッシュ９
の軸支部に軸方向のガタが生じるなどの不具合がある。
【０００８】そこで、本発明はこのような問題点を解消
することを目的とし、車体とトレーリングアーム１との
連結部の振動に対する剛性を強化するとともに、サスペ
ンションブラケット２Ａの車幅方向の取付位置精度の向
上を図ることを課題としてなされたものである。
することを目的とし、車体とトレーリングアーム１との
連結部の振動に対する剛性を強化するとともに、サスペ
ンションブラケット２Ａの車幅方向の取付位置精度の向
上を図ることを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】リヤサイドフーム間に架
けわたしたクロスシルの車幅方向の両端に相対向してリ
ヤサイドフレーム外側面とクオータピラーとの間に架け
わたしたアウトリガの下面に、下方に向かって突出する
左右一対の取付座を備えたサスペンションブラケットを
設け、リヤサスペンションのトレーリングアーム前端を
サスペンションブッシュを介して上記サスペンションブ
ラケットの取付座に連結する自動車のサスペンション取
付け部構造において、サスペンションブラケットの車外
側の取付座の上端をアウトリガの下面と結合するととも
に車内側の取付座の上部を上方に延出せしめた延出部を
リヤサイドフレームの外側面に結合し、かつクロスシル
の車幅方向の両端部にはリヤサイドフレームの下方に向
けて突出するサイドステーを設けて、サイドステーの突
出先端に形成した支持座を上記サスペンションブラケッ
トの車内側の取付座に結合したことを特徴とする。
けわたしたクロスシルの車幅方向の両端に相対向してリ
ヤサイドフレーム外側面とクオータピラーとの間に架け
わたしたアウトリガの下面に、下方に向かって突出する
左右一対の取付座を備えたサスペンションブラケットを
設け、リヤサスペンションのトレーリングアーム前端を
サスペンションブッシュを介して上記サスペンションブ
ラケットの取付座に連結する自動車のサスペンション取
付け部構造において、サスペンションブラケットの車外
側の取付座の上端をアウトリガの下面と結合するととも
に車内側の取付座の上部を上方に延出せしめた延出部を
リヤサイドフレームの外側面に結合し、かつクロスシル
の車幅方向の両端部にはリヤサイドフレームの下方に向
けて突出するサイドステーを設けて、サイドステーの突
出先端に形成した支持座を上記サスペンションブラケッ
トの車内側の取付座に結合したことを特徴とする。
【００１０】本発明は、サスペンションブラケットの車
内側の取付座の上部を上方に延出せしめた延出部を車体
の剛性部材たる車両前後方向に延びるリヤサイドフレー
ムの外側面に結合したので、トレーリングアーム前端の
連結部のサスペンションブラケット取付け部の前後方向
の剛性を強化し、アウトリガの下面への集中応力を緩和
することができる。また、クロスシルの車幅方向の両端
部にリヤサイドフレームの下方に向けて突出して設けた
サイドステーの突出先端に形成した支持座をサスペンシ
ョンブラケットの車内側取付座に結合したので、サスペ
ンションブラケットの車幅方向取付ピッチの精度を向上
し、かつサスペンションブッシュの軸支部の軸方向のガ
タ発生を防止することができるとともに、サスペンショ
ンブラケットの左右方向の剛性を強化することができ
る。
内側の取付座の上部を上方に延出せしめた延出部を車体
の剛性部材たる車両前後方向に延びるリヤサイドフレー
ムの外側面に結合したので、トレーリングアーム前端の
連結部のサスペンションブラケット取付け部の前後方向
の剛性を強化し、アウトリガの下面への集中応力を緩和
することができる。また、クロスシルの車幅方向の両端
部にリヤサイドフレームの下方に向けて突出して設けた
サイドステーの突出先端に形成した支持座をサスペンシ
ョンブラケットの車内側取付座に結合したので、サスペ
ンションブラケットの車幅方向取付ピッチの精度を向上
し、かつサスペンションブッシュの軸支部の軸方向のガ
タ発生を防止することができるとともに、サスペンショ
ンブラケットの左右方向の剛性を強化することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】図４に示すように、自動車のリヤ
サスペンションのトレーリングアーム１は、前端がリヤ
ホイルハウスＷの前端底部で車体に連結してあり、後端
は後輪Ｒのリヤサスペンションに連結している。トレー
リングアーム１は前端にサスペンションブッシュ９を備
えている。サスペンションブッシュ９は、円筒状の外筒
９１と、外筒９１と同心の円筒状の内筒９２を備え、外
筒９１と内筒９２との間に防振ゴム９３を充填して防振
ゴム９３により外筒９１と内筒９２とを一体に連結した
構造としてある。サスペンションブッシュ９の内筒９２
にはボルト部材１０が（車体への連結時に）回動可能に
挿通され、そして、サスペンションブッシュ９の外筒９
１は、トレーリングアーム１の前端にこれと直交方向に
結合している。
サスペンションのトレーリングアーム１は、前端がリヤ
ホイルハウスＷの前端底部で車体に連結してあり、後端
は後輪Ｒのリヤサスペンションに連結している。トレー
リングアーム１は前端にサスペンションブッシュ９を備
えている。サスペンションブッシュ９は、円筒状の外筒
９１と、外筒９１と同心の円筒状の内筒９２を備え、外
筒９１と内筒９２との間に防振ゴム９３を充填して防振
ゴム９３により外筒９１と内筒９２とを一体に連結した
構造としてある。サスペンションブッシュ９の内筒９２
にはボルト部材１０が（車体への連結時に）回動可能に
挿通され、そして、サスペンションブッシュ９の外筒９
１は、トレーリングアーム１の前端にこれと直交方向に
結合している。
【００１２】図１に示すように、上記サスペンションブ
ッシュ９は、車体の底部に設けたサスペンションブラケ
ット２の車幅方向に対向する車外側取付座２２と車内側
取付座２３との空間に配し、内筒９２に挿通したボルト
部材１０をサイドステー８の支持座８１の貫通孔８４お
よび両取付座２２、２３の貫通孔２５に挿通し、先端を
ナットにねじ込んで軸方向に締め付けることで、ボルト
部材１０に軸支してあり、トレーリングアーム１はサス
ペンションブッシュ９を介して上下に揺動可能としてあ
る。
ッシュ９は、車体の底部に設けたサスペンションブラケ
ット２の車幅方向に対向する車外側取付座２２と車内側
取付座２３との空間に配し、内筒９２に挿通したボルト
部材１０をサイドステー８の支持座８１の貫通孔８４お
よび両取付座２２、２３の貫通孔２５に挿通し、先端を
ナットにねじ込んで軸方向に締め付けることで、ボルト
部材１０に軸支してあり、トレーリングアーム１はサス
ペンションブッシュ９を介して上下に揺動可能としてあ
る。
【００１３】トレーリングアーム１の後端は、上端を車
体のホイルハウスＷ内に連結したショックアブソーバＳ
の下端に連結してあり、ショックアブソーバＳによりト
レーリングアーム１の上下動を抑制している。
体のホイルハウスＷ内に連結したショックアブソーバＳ
の下端に連結してあり、ショックアブソーバＳによりト
レーリングアーム１の上下動を抑制している。
【００１４】図１に示すように、リヤサイドフレーム４
は、断面ハット形に形成されている。クロスシル５およ
びアウトリガ７も断面ハット形に形成してある。クロス
シル５は車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイド
フレーム４，４の内側面間に架けわたし、アウトリガ７
はリヤサイドフレーム４の外側面とクオータピラー６と
の間に上記クロスシル５の車幅方向の両端に相対向して
架けわたしそれぞれ結合してある。リヤサイドフレーム
４、クロスシル５およびアウトリガ７は開口部を上方に
向けてフロアパネル３の下面に結合され、フロアパネル
３とで閉断面を形成している。
は、断面ハット形に形成されている。クロスシル５およ
びアウトリガ７も断面ハット形に形成してある。クロス
シル５は車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイド
フレーム４，４の内側面間に架けわたし、アウトリガ７
はリヤサイドフレーム４の外側面とクオータピラー６と
の間に上記クロスシル５の車幅方向の両端に相対向して
架けわたしそれぞれ結合してある。リヤサイドフレーム
４、クロスシル５およびアウトリガ７は開口部を上方に
向けてフロアパネル３の下面に結合され、フロアパネル
３とで閉断面を形成している。
【００１５】上記アウトリガ７の下面には、車内側の端
部に、下方に向って突出する左右一対の取付座２２，２
３を備えたサスペンションブラケット２が取付けられ
る。サスペンションブラケット２は、図２に示すように
金属板からなり、車幅方向に相対向する平行な左右一対
の車外側取付座２２と車内側取付座２３とがこれらの一
端で縦壁状のバルクヘッド２１で連結されて水平断面略
コ字形に一体成形してある。車外側取付座２２の上端に
は、外側に向けて結合フランジ２２０が水平状に張出し
て形成してある。バルクヘッド２１の上端には上方へ延
びる結合フランジ２１０が形成してある。そして車内側
取付座２３の上部は上記結合フランジ２１０よりも更に
上方に、上方へ延びる延出部２３０が形成してある。両
取付座２２，２３にはボルト部材１０を架けわたす貫通
孔２５が設けてある。また、両取付座２２，２３および
バルクヘッド２１の各下縁には外側へ折り曲げた補強フ
ランジ２６が形成してある。
部に、下方に向って突出する左右一対の取付座２２，２
３を備えたサスペンションブラケット２が取付けられ
る。サスペンションブラケット２は、図２に示すように
金属板からなり、車幅方向に相対向する平行な左右一対
の車外側取付座２２と車内側取付座２３とがこれらの一
端で縦壁状のバルクヘッド２１で連結されて水平断面略
コ字形に一体成形してある。車外側取付座２２の上端に
は、外側に向けて結合フランジ２２０が水平状に張出し
て形成してある。バルクヘッド２１の上端には上方へ延
びる結合フランジ２１０が形成してある。そして車内側
取付座２３の上部は上記結合フランジ２１０よりも更に
上方に、上方へ延びる延出部２３０が形成してある。両
取付座２２，２３にはボルト部材１０を架けわたす貫通
孔２５が設けてある。また、両取付座２２，２３および
バルクヘッド２１の各下縁には外側へ折り曲げた補強フ
ランジ２６が形成してある。
【００１６】上記サスペンションブラケット２は、車内
側取付座２３の内側面をアウトリガ７の底壁の車内側の
端部を下方へ屈曲させた下端フランジ７１に重合すると
ともにバルクヘッド２１の結合フランジ２１０をアウト
リガ７の前側面に重合し、両取付座２２．２３を車幅方
向に対向させる形として車外側取付座２２の結合フラン
ジ２２０をアウトリガ７の下面に重合して上記各重合面
を結合してアウトリガ７と一体に結合してある。
側取付座２３の内側面をアウトリガ７の底壁の車内側の
端部を下方へ屈曲させた下端フランジ７１に重合すると
ともにバルクヘッド２１の結合フランジ２１０をアウト
リガ７の前側面に重合し、両取付座２２．２３を車幅方
向に対向させる形として車外側取付座２２の結合フラン
ジ２２０をアウトリガ７の下面に重合して上記各重合面
を結合してアウトリガ７と一体に結合してある。
【００１７】一方、上記クロスシル５の車幅方向の両端
部には、リヤサイドフレーム４の下方に向かって突出
し、突出先端にサスペンションブラケット２の車内側取
付座２３に対向する縦壁状の支持座８１を備えたサイド
ステー８が設けてある。サイドステー８は金属板からな
り図３に示すようにクロスシル５の幅と同等の間隔で互
いに平行に対向する一対の支持片８２，８２と上記支持
座８１で連結された略Ｕ字形に一体成形してある。支持
片８２は支持座８１から斜め上方に延びており、上縁の
途中には、クロスシル５の下面に平行してクロスシル５
の端部より車外側へ張り出す結合フランジ８３が形成し
てある。上記支持座８１の略中間位置にはサスペンショ
ンブラケット２の貫通孔２５と合致する貫通孔８４が貫
通孔２５より若干大径に形成してある。
部には、リヤサイドフレーム４の下方に向かって突出
し、突出先端にサスペンションブラケット２の車内側取
付座２３に対向する縦壁状の支持座８１を備えたサイド
ステー８が設けてある。サイドステー８は金属板からな
り図３に示すようにクロスシル５の幅と同等の間隔で互
いに平行に対向する一対の支持片８２，８２と上記支持
座８１で連結された略Ｕ字形に一体成形してある。支持
片８２は支持座８１から斜め上方に延びており、上縁の
途中には、クロスシル５の下面に平行してクロスシル５
の端部より車外側へ張り出す結合フランジ８３が形成し
てある。上記支持座８１の略中間位置にはサスペンショ
ンブラケット２の貫通孔２５と合致する貫通孔８４が貫
通孔２５より若干大径に形成してある。
【００１８】上記左右一対のサイドステー８は、クロス
シル５の車幅方向の両端部対称位置に両支持座８１間で
サスペンションブラケット２の車幅方向取付位置を規制
可能に支持片８２の開口端側をクロスシル５に重合結合
してある。
シル５の車幅方向の両端部対称位置に両支持座８１間で
サスペンションブラケット２の車幅方向取付位置を規制
可能に支持片８２の開口端側をクロスシル５に重合結合
してある。
【００１９】アウトリガ７に一体結合してなるサスペン
ションブラケット２は、クロスシル５の車幅方向の両端
に結合したサイドステー８の支持座８１を車内側取付座
２３に結合し、該車内側取付座２３の延出部２３０とこ
れと対向するクロスシル５の車幅方向端部との間の溝状
の空間内に配したリヤサイドフレーム４の外側面に車内
側取付座２３の延出部２３０を重合結合するとともにリ
ヤサイドフレーム４の下面をサイドステー８の結合フラ
ンジ８３に重合結合してサスペンション取付け部を構成
する。上記サスペンションブラケット２の両取付座２
２，２３が車幅方向に相対向する空間にサスペンション
ブッシュ９を配し、両取付座２２，２３の貫通孔２５と
サイドステー８の貫通孔８４に架けわたしたボルト部材
１０によりサスペンションブッシュ９を軸支して、車体
の底部にサスペンションブラケット２とトレーリングア
ーム１前端が連結される。
ションブラケット２は、クロスシル５の車幅方向の両端
に結合したサイドステー８の支持座８１を車内側取付座
２３に結合し、該車内側取付座２３の延出部２３０とこ
れと対向するクロスシル５の車幅方向端部との間の溝状
の空間内に配したリヤサイドフレーム４の外側面に車内
側取付座２３の延出部２３０を重合結合するとともにリ
ヤサイドフレーム４の下面をサイドステー８の結合フラ
ンジ８３に重合結合してサスペンション取付け部を構成
する。上記サスペンションブラケット２の両取付座２
２，２３が車幅方向に相対向する空間にサスペンション
ブッシュ９を配し、両取付座２２，２３の貫通孔２５と
サイドステー８の貫通孔８４に架けわたしたボルト部材
１０によりサスペンションブッシュ９を軸支して、車体
の底部にサスペンションブラケット２とトレーリングア
ーム１前端が連結される。
【００２０】上記構造によれば、サスペンションブラケ
ット２の車内側取付座２３の上方への延出部２３０を車
体の前後方向に延びる剛性部材たるリヤサイドフレーム
４の外側面に重合結合する構造としたことにより、アウ
トリガ７の下面部への集中応力が緩和され、前後方向の
振動に対するアウトリガ７の強度剛性が強化され、また
クロスシル５の車幅方向の両端部にリヤサイドフレーム
４の下方に向かって突出するサイドステー８を一体結合
し、その突出先端に形成した支持座８１をサスペンショ
ンブラケット２の車内側取付座２３に結合する構造とし
たことによりトレーリングアーム１前端の車幅方向ピッ
チに対するサスペンションブラケット２の車幅方向の取
付位置精度が向上しトレーリングアーム１先端のガタの
発生を防止するとともに、車幅方向の振動剛性が強化さ
れる。
ット２の車内側取付座２３の上方への延出部２３０を車
体の前後方向に延びる剛性部材たるリヤサイドフレーム
４の外側面に重合結合する構造としたことにより、アウ
トリガ７の下面部への集中応力が緩和され、前後方向の
振動に対するアウトリガ７の強度剛性が強化され、また
クロスシル５の車幅方向の両端部にリヤサイドフレーム
４の下方に向かって突出するサイドステー８を一体結合
し、その突出先端に形成した支持座８１をサスペンショ
ンブラケット２の車内側取付座２３に結合する構造とし
たことによりトレーリングアーム１前端の車幅方向ピッ
チに対するサスペンションブラケット２の車幅方向の取
付位置精度が向上しトレーリングアーム１先端のガタの
発生を防止するとともに、車幅方向の振動剛性が強化さ
れる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、車体下部のリヤサスペ
ンションのトレーリングアームの前端との連結部の振動
入力に対する剛性および強度が強化される。また、サス
ペンションブラケットの車幅方向の取付位置の精度を向
上することができる。
ンションのトレーリングアームの前端との連結部の振動
入力に対する剛性および強度が強化される。また、サス
ペンションブラケットの車幅方向の取付位置の精度を向
上することができる。
【図１】本発明のサスペンション取付け部構造を示すも
ので、図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
ので、図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明のサスペンション取付け部構造に用いる
サスペンションブラケットの斜視図である。
サスペンションブラケットの斜視図である。
【図３】本発明のサスペンション取付け部構造に用いる
サイドステーの斜視図である。
サイドステーの斜視図である。
【図４】本発明のサスペンション取付け部構造を適用す
る自動車の側面図である。
る自動車の側面図である。
【図５】従来のサスペンション取付け部構造の図１に対
応する断面図である。
応する断面図である。
１ トレーリングアーム ２ サスペンションブラケット ２１ バルクベッド ２２ 車外側取付座 ２３ 車内側取付座 ２３０ 延出部 ４ リヤサイドフレーム ５ クロスシル ６ クオータピラー ７ アウトリガ ８ サイドステー ８１ 支持座 ８２ 支持片 ９ サスペンションブッシュ
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤサイドフレーム間に架けわたしたク
ロスシルの車幅方向の両端に相対向してリヤサイドフレ
ーム外側面とクォータピラーとの間に架けわたしたアウ
トリガの下面に、下方に向かって突出する左右一対の取
付座を備えたサスペンションブラケットを設け、リヤサ
スペンションのトレーリングアーム前端をサスペンショ
ンブッシュを介して上記サスペンションブラケットの取
付座に連結する自動車のサスペンション取付け部構造に
おいて、サスペンションブラケットの車外側の取付座の
上端をアウトリガの下面に結合するとともに、車内側の
取付座の上部を上方に延出せしめた延出部をリヤサイド
フレームの外側面に結合し、かつクロスシルの車幅方向
の両端部にはリヤサイドフレームの下方に向けて突出す
るサイドステーを設けて、サイドステーの突出先端に形
成した支持座を上記サスペンションプラケットの車内側
の取付座に結合したことを特徴とする自動車のサスペン
ション取付け部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11144449A JP3092617B1 (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | 自動車のサスペンション取付け部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11144449A JP3092617B1 (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | 自動車のサスペンション取付け部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3092617B1 JP3092617B1 (ja) | 2000-09-25 |
| JP2000335448A true JP2000335448A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15362504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11144449A Expired - Lifetime JP3092617B1 (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | 自動車のサスペンション取付け部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3092617B1 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411490B1 (ko) * | 2001-06-07 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 트레일링 암 고정부 |
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1999
- 1999-05-25 JP JP11144449A patent/JP3092617B1/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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