JPS63255187A - 自動車のセンタ−ピラ−構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のセンターピラー構造に関し、特に上端
が自由端のセンターピラーにおける振動吸収を改善した
ものに関する。

〔従来技術〕

一般に、４ドア型自動車の車体には後部サイドドアを取
付けるためにセンターピラーが設けられているが、特に
４ドア△−トドツブ型自動車では、上端停車体に結合さ
れずに自由端となっているセンターピラーを設けること
も少なくない。

例えば、実開昭６０−５１１８７号公報には、サイドシ
ルからサイドドア開口部の中段高さ位置まで立ち上げら
れ上端が車体に結合されていないセンターピラーが記載
されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公報に記載されているセンターピラー構造において
は、センターピラーの上端が車体に結合されずに自由端
になっており、そのセンターピラーに後部サイドドアが
取付けられる関係上、自動車の高速走行時やドアを閉じ
る時にセンターピラーが振動し易く、その振動がフロア
パネルに伝播して乗り心地を悪くし、また振動音発生の
原因にもなる。

従来では、このセンターピラーの振動の問題に対しても
っばらセンターピラーを補強部材で補強しその剛性を高
めるなどの対策が講じられてきたが、その場合センター
ピラーの構造が複雑化し重量・製作コストの面で好まし
くない。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る自動車のセンターピラー構造は、サイドシ
ルに立設され上端が車体に結合されないセンターピラー
を設け、上記センターピラーにダイナミックダンパーを
設けたものである。

〔作用〕

本発明に係る自動車のセンターピラー構造においては、
上記センターピラーにダイナミックダンパーを設けであ
るので、センターピラーが振動する時にダイナミックダ
ンパーによってその振動エネルギの一部が吸収されるの
で、センターピラーの振動が低減されることになる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車のセンターピラー構造によれば、以
上説明したようにセンターピラーにダイナミックダンパ
ーを設け、このダイナミックダンパーでセンターピラー
の振動エネルギの一部を吸収するようにしであるので、
ドアを閉じる時や自動車の走行時におけるセンターピラ
ーの振動が低減される。

しかも、上記ダイナミックダンパーはゴム製ブツシュな
どの弾性体とこの弾性体を介してセンターピラーに取付
けられるダンパーウェイトなどからなる小型にして簡単
な構造のものを用い、それを閉断面構造のセンターピラ
ー内に配設すればよいので、補強部材等でセンターピラ
ーを補強し剛性を高める場合に比較して小型・軽量・安
価なものになる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図・第２図に示すように、４ドアハードトツプ型自
動車Ｃは、前部サイドドア１と後部サイドドア２とを有
し、後部サイドドア２を取付けるためのセンターピラー
３がフロアパネル５の側部のサイドシル４から立設され
ている。

上記センターピラー３は、サイドシル４の前後方向はぼ
中央部に立設され、ドア開口部６の全高の約半分の高さ
まで延び°ζいる。

上記センターピラー３は、はぼ平板状のピラーインナ７
と断面はぼコ字状のピラーアウタ８とで閉断面状に構成
され、ピラーインナ７の取付フランジ部７ａとピラーア
ウタ８の取付フランジ部８ａとを溶接接合することによ
り一体的に結合されている。

上記センターピラー３の外面側には、上下に所定間隔あ
けて１対のヒンジブラケット９が設けられ、これらヒン
ジブラケット９の取付部を補強するため、ピラーアウタ
８内には断面コ字状のヒンジ補強部材１０が設けられ、
ヒンジ補強部材１０はピラーアウタ８に溶接接合されて
いる。そして、上記ヒンジブラケット９は夫々１対のボ
ルト１１によりピラーアウタ８とヒンジ補強部材ＩＯと
に固着されている。また、各ヒンジブラケット９には上
下に所定間隔あけて対応するビン孔９ａが形成され、こ
のビン孔９ａに枢支ピンを介して後部サイドドア２が枢
着される。

上記センターピラー３内のヒンジ補強部材１０の内側に
は、上記ヒンジブラケット９に対応する位置においてダ
イナミックダンパー１２が設けられている。

上記各ダイナミックダンパー１２は、ダンパーブラケッ
ト１３と支軸１４と支軸１４に固着されたゴムブツシュ
１５とゴムブツシュに外嵌固着されたウェイト１６とを
備えており、上記ダンパーブラケット１３は上下方向に
所定の長さを有する側壁部１３ａと側壁部１３ａの上端
からピラーインナ７方向へ水平に延びる上壁部１３ｂと
側壁部１３ａの下端からピラーインナ７方向へ水平に延
びる下壁部１３ｃとからなり、上記側壁部７ａはヒンジ
補強部材ｌＯの内面側に配設され、ヒンジブラケット９
を固定する１対のボルト１１を兼用してセンターピラー
３に固着されている。

上記支軸１４は、所定の長さを有するボルト部材からな
り、センターピラー３の断面のほぼ中央位置で鉛直方向
に向けて配設され、その上端部は土壁部１３ｂを挿通し
、またその下端部は下壁部１３Ｃを挿通しナラｔ−１４
ａを介してダンパーブラケット１３に固定されている。

上記ゴムブツシュ１５は、所定の肉厚を有する円筒状の
もので、このゴムブツシュ１５は支軸１４の上端部と下
端部を除く中央部に外嵌固着され、上記ウェイト１６は
金属製の厚肉円筒部材からなリ、ゴムブツシュ１５とほ
ぼ同じ長さに形成され、ゴムブツシュ１５に外嵌させて
接着等で固着されている。そして、上記ウェイト１６は
前後左右上下方向に自由に振動可能な状態に取付けられ
ている。

上記上下１対のダイナミックダンパー１２によりセンタ
二′ピラー３の振動エネルギを効率的に吸収させること
が出来るように、これらダイナミックダンパー１２の固
有振動数は後部サイドドア２を取付けた状態におけるセ
ンターピラー３の固有振動数に概ね一致するように設定
されている。

以上説明したセンターピラー構造の作用について説明す
ると、センターピラー３は上端部が自由端になっており
、このセンターピラー３に後部サイドドア２が取付けら
れているので、ドアを閉じる際に或いは自動車が走行す
る際にセンターピラー３が主に前後方向或いは左右方向
に振動するがその振動はダンパーブラケット１３・支軸
１４・ゴムブツシュ１５を介してウェイト１６に伝達さ
れ、センターピラー３の振動エネルギのかなりの部分が
ウェイト１６の振動エネルギとして吸収される。

上記ダイナミックダンパ−１２では、その固有振動数を
外力の振動数に合わせておけばセンターピラー３の振動
が極端に小さくなるが、センターピラー・−３に作用す
る外力の振動数は走行速度に応じて種々変動する。しか
し、外力の振動数がセンターピラー３の固有振動数にほ
ぼ等しくなった時に、センターピラー３が共振してその
振動が特に激しくなる。この共振時のセンターピラー３
の振動を効果的に吸収すればよいのでダイナミックダン
パー１２の固有振動数をセンターピラー３の固有振動数
にほぼ等しく設定しておけばよい。尚、上記センターピ
ラー３の固有振動数とは後部サイドドア２を取付けた状
態におけるセンターピラー３の固有振動数をいうものと
する。

第５図はダイナミックダンパ−１２とセンターピラー３
について周波数と振動レベルの関係を示すもので、セン
ターピラー３がその固有振動数ｆＯの近傍の周波数で共
振状態になったときに、図示の斜線部Ａで示すようにセ
ンターピラー３の振動がダイナミックダンパー１２によ
って効果的に吸収されるる。　尚、上記実施例における
ダイナミックダンパー１２はヒンジブラケット９に対応
する位置で上下に１対設けたけれども、下側のダイナミ
ックダンパー１２を省略し上側のダイナミックダンパー
１２だけを設けてもよいことはいうまでもない。

上記センターピラー構造によれば、センターピラー３の
内部のデッドスペースにダイナミックダンパー１２を設
けるのでダイナミックダンパー１２を設けるのに特別な
スペースを必要としないこと、またヒンジブラケット９
を取付けるボルト１１を兼用してダイナミックダンパー
１２を取付けるので取付部材を節減できること、後部サ
イドと７２からヒンジブラケット９を介して振動が伝達
されやすい個所にダイナミックダンパー１２を設けであ
るので振動を効果的に吸収出来ることなどの効果が得ら
れる。

尚、第６図・第７図は変形例に係るセンターピラー構造
の要部を示すもので、このセンターピラー構造における
ダイナミックダンパ１２Ａではヒンジ補強部材１０Ａと
ピラーインナ７とに互って車幅方向に向けて水平に架着
した支軸１４外嵌されたスリーブ１４ｃにゴムブツシュ
１５とウェイト１６とが取付けられている。　このよう
にヒンジ補強部材１０Ａとピラーインナ７とに亙って支
軸１４を架着する場合には、前記ダンパーブラケット１
３を省略出来、ダイナミックダンパー１２Ａの構造を簡
単化することが出来る。

符号１７と符号１８とはダイナミックダンパー１２Ａの
組付を考慮して設けられた開口部であり、符号１９はナ
ツト１４ａがピラーインナ７の内面側へ突出しないよう
に形成された段落部である。

但し、支軸１４は下方へ落下しないようにナツト１４ａ
により強力に締結されるものとする。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の斜視図、第２図は自動車の車体の概略
斜視図、第３図はダイナミックダンパーを組込んだセン
ターピラー構造の斜視図、第４図は第３図ＩＶ−ｒＶ線
断面図、第５図はダイナミックダンパーとセンターピラ
ーの振動特性を示す線図、第６図は変形例に係るセンタ
ーピラー構造の要部分解斜視図、第７図は第６図のセン
ターピラー構造における第４図相当図である。 ３・・センターピラー、　　４・・サイドシル、１２・
１２Ａ・・ダイナミックダンパー、１３・・ダンパーブ
ラケット、　１４・・支軸、１４ｃ・・スリーブ、　　
１５・・ゴムブツシュ、１６・・ウェイト。 第４図 第５図 （共振） 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）サイドシルに立設され上端が車体に結合されない
   センターピラーを設け、 上記センターピラーにダイナミックダンパーを設けたこ
   とを特徴とする自動車のセンターピラー構造。