JPS63291711A - サスペンションア−ム取付構造 - Google Patents
サスペンションア−ム取付構造Info
- Publication number
- JPS63291711A JPS63291711A JP12536287A JP12536287A JPS63291711A JP S63291711 A JPS63291711 A JP S63291711A JP 12536287 A JP12536287 A JP 12536287A JP 12536287 A JP12536287 A JP 12536287A JP S63291711 A JPS63291711 A JP S63291711A
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- Japan
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- strut housing
- spring support
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- installing
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 12
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 7
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
一産業上の利用分野一
本発明は自動車の車体構造に関し、特に、懸架装置の一
部であるサスペンションアームを車体に取付けるための
構造に関する。
部であるサスペンションアームを車体に取付けるための
構造に関する。
−従来技術−
周知のように、ダブルウイッシュポン式フロントサスペ
ンションにおいては、サスペンションの主要な構成部材
であるナックルアームを支持させるアッパアームは車体
の比較的上部に取付ける必要がある。このため、従来で
は１例えば第４図及び第５図に示すような構造でサスペ
ンションアーム即ちアッパアームを車体に取付けている
。具体的にいうと、第４図及び第５図の符号“Ａ”は前
輪Ａであって、車体はダブルウイッシュボン式フロント
サスベンジ璽ンを構成するロアアームＢ、フォーク部材
Ｃを有するショックアブソーバＤ、ナックルアームＥに
より前輪Ａに懸架され、前記ナックルアームＥの上部は
、基部を車体上部に取付けるアッパアームＦの先端部ｆ
ｌ にボールジョイン）Ｇを用いて支持されることにな
る。即ち、アッパアームＦの取付けのため、ストラット
ハウジングｌａの後部のフードリッジパネル１の一部に
は、ダッシュパネル２方向に伸びる断面逆“Ｌ”字状の
サスペンション取付部３が成形され、同サスペンション
取付部３の後端部３ａをダッシュパネル２に結合するこ
とにょリサスペンション取付部３に伝達された外力をダ
ッシュパネル２に分散する構造とされる。そして、同サ
スペンション取付部３の下部には、サスペンション取付
部３の支持剛性を強化する“Ｌ”字状のプレース４がボ
ックス状断面となるように接合され、このプレース４の
下面にアッパアームＦの基部ｆ２が取付けられる（類似
構造については特開昭５９−９８００７号公報参照）。
ンションにおいては、サスペンションの主要な構成部材
であるナックルアームを支持させるアッパアームは車体
の比較的上部に取付ける必要がある。このため、従来で
は１例えば第４図及び第５図に示すような構造でサスペ
ンションアーム即ちアッパアームを車体に取付けている
。具体的にいうと、第４図及び第５図の符号“Ａ”は前
輪Ａであって、車体はダブルウイッシュボン式フロント
サスベンジ璽ンを構成するロアアームＢ、フォーク部材
Ｃを有するショックアブソーバＤ、ナックルアームＥに
より前輪Ａに懸架され、前記ナックルアームＥの上部は
、基部を車体上部に取付けるアッパアームＦの先端部ｆ
ｌ にボールジョイン）Ｇを用いて支持されることにな
る。即ち、アッパアームＦの取付けのため、ストラット
ハウジングｌａの後部のフードリッジパネル１の一部に
は、ダッシュパネル２方向に伸びる断面逆“Ｌ”字状の
サスペンション取付部３が成形され、同サスペンション
取付部３の後端部３ａをダッシュパネル２に結合するこ
とにょリサスペンション取付部３に伝達された外力をダ
ッシュパネル２に分散する構造とされる。そして、同サ
スペンション取付部３の下部には、サスペンション取付
部３の支持剛性を強化する“Ｌ”字状のプレース４がボ
ックス状断面となるように接合され、このプレース４の
下面にアッパアームＦの基部ｆ２が取付けられる（類似
構造については特開昭５９−９８００７号公報参照）。
したがって、このようなアッパアームＦの取付構造にお
いては、アッパアームＦからサスペンション取付部３及
びプレース４に伝達された外力は、サスペンション取付
部３の後端部３ａに結合されるダッシュパネル２、フー
ドリッジパネルｌの上部を補強するフードリッジレイン
フォース６、同フードリッジパネルｌの下部にあるフロ
ントサイドメンバ７に分散されることになるが、これら
のフードリッジレインフォース６及びフロントサイドメ
ンバ７は、フードリッジパネル１に対するサスペンショ
ンからの入力位置からかなり離間したフードリッジパネ
ルｌの上部及び下部に結合されているため、同フードリ
ッジレインフォース６及びフロントサイドメンバ７はア
ッパアームＦからの入力を充分に負担するには、フード
リッジパネルｌの板厚を上げる等剛性を上げる必要があ
り、重量増加となったり、パネルの成形性が悪くなる等
の問題がある。また、前述した取付構造では、前述した
サスペンション取付部３の後端部３ａがダッシュパネル
２及びプレース４に対してボックス状に結合されるので
、これらの部分の発錆防止処理がやっかいになり、サス
ペンション取付部３の突出分だけエンジンルーム内スペ
ースが狭くなって、ストラットハウジング１ａの後部空
間を活用することが困難であった。
いては、アッパアームＦからサスペンション取付部３及
びプレース４に伝達された外力は、サスペンション取付
部３の後端部３ａに結合されるダッシュパネル２、フー
ドリッジパネルｌの上部を補強するフードリッジレイン
フォース６、同フードリッジパネルｌの下部にあるフロ
ントサイドメンバ７に分散されることになるが、これら
のフードリッジレインフォース６及びフロントサイドメ
ンバ７は、フードリッジパネル１に対するサスペンショ
ンからの入力位置からかなり離間したフードリッジパネ
ルｌの上部及び下部に結合されているため、同フードリ
ッジレインフォース６及びフロントサイドメンバ７はア
ッパアームＦからの入力を充分に負担するには、フード
リッジパネルｌの板厚を上げる等剛性を上げる必要があ
り、重量増加となったり、パネルの成形性が悪くなる等
の問題がある。また、前述した取付構造では、前述した
サスペンション取付部３の後端部３ａがダッシュパネル
２及びプレース４に対してボックス状に結合されるので
、これらの部分の発錆防止処理がやっかいになり、サス
ペンション取付部３の突出分だけエンジンルーム内スペ
ースが狭くなって、ストラットハウジング１ａの後部空
間を活用することが困難であった。
さらに、同構造では、ショックアブソーバＤはフードリ
ッジパネルｌのストラットハウジングｌａに、アッパア
ームＦの基部ｆ２はその先端部ｆ１よりも低い状態でプ
レース４に別々に取付けられるので、走行中に前輪Ａが
激しく上方に突上げられると、前記ストラットハウジン
グｌａ及びプレース４には、共にショックアブソーバＤ
及びアッパアームＦから上向きの衝撃力が作用されるの
で、ストラットハウジング１ａ及びプレース４の固定部
が破壊され易い問題がある。
ッジパネルｌのストラットハウジングｌａに、アッパア
ームＦの基部ｆ２はその先端部ｆ１よりも低い状態でプ
レース４に別々に取付けられるので、走行中に前輪Ａが
激しく上方に突上げられると、前記ストラットハウジン
グｌａ及びプレース４には、共にショックアブソーバＤ
及びアッパアームＦから上向きの衝撃力が作用されるの
で、ストラットハウジング１ａ及びプレース４の固定部
が破壊され易い問題がある。
一発明の目的一
本発明の目的は、以上に述べたような従来のサスペンシ
ョンアーム取付構造の問題を考慮し、サスペンションア
ームから入力した外力を強度部材であるフードリッジレ
インフォース及びフロントサイドメンバに効果的に伝達
でき、エンジンルーム内スペースヲ拡張できるサスペン
ションアーム取付構造を得るにある。
ョンアーム取付構造の問題を考慮し、サスペンションア
ームから入力した外力を強度部材であるフードリッジレ
インフォース及びフロントサイドメンバに効果的に伝達
でき、エンジンルーム内スペースヲ拡張できるサスペン
ションアーム取付構造を得るにある。
−発明の構成−
この目的を達成するため１本発明は、
ショックアブソーバのスプリングを受けるスプリングサ
ポートを車体後方へ延長し、同後方延長部の車幅方向側
壁及び上壁をストラットハウジングに固定し、サスペン
ションアームの基部を取付ける逆“Ｌ”字状断面取付ブ
ラケットの上辺部及び側辺部を前記ストラットハウジン
グ内から前記車幅方向側壁及び土壁に固定することを提
案するものである。
ポートを車体後方へ延長し、同後方延長部の車幅方向側
壁及び上壁をストラットハウジングに固定し、サスペン
ションアームの基部を取付ける逆“Ｌ”字状断面取付ブ
ラケットの上辺部及び側辺部を前記ストラットハウジン
グ内から前記車幅方向側壁及び土壁に固定することを提
案するものである。
−実施例−
以下、第１図から第３図について本発明の実施例の詳細
を説明する。
を説明する。
図示実施例は、ダブルウイッシュポン式フロントサスペ
ンションに本発明を施した場合の実施例であり、第３図
に示すように、車体はフロントサスペンションを構成す
るロアアームＢ、フォーク部材Ｃを有するショックアブ
ソーバＤ、ナックルアームＥにより前輪Ａに懸架され、
同ナックルアームＥの上部は、アッパアームＦの先端部
ｆｌ にポールジヨイントＧを用いて支持される点では
、従来と同様である。
ンションに本発明を施した場合の実施例であり、第３図
に示すように、車体はフロントサスペンションを構成す
るロアアームＢ、フォーク部材Ｃを有するショックアブ
ソーバＤ、ナックルアームＥにより前輪Ａに懸架され、
同ナックルアームＥの上部は、アッパアームＦの先端部
ｆｌ にポールジヨイントＧを用いて支持される点では
、従来と同様である。
車体後方より見た第１図から理解されるように、図示実
施例の構造では、車体の前後方向に伸びるフロントサイ
ドメンバ１０に下部を結合するフードリッジパネルはフ
ードリッジ前部パネル１１及びフードリッジ後部パネル
１２で構成してあり、これらのフードリッジ前部パネル
１１とフードリッジ後部パネル１２の間は車体の後方に
向って拡張したストラットハウジング・ロアパネル１３
及びストラットハウジング・アッパパネル１４で連結し
である。即ち、下端部１３ａを前記フロントサイドメン
バ１０に結合されたストラットハウジングΦロアパネル
１３はタイヤハウスの車幅方向内側で略垂直方向に延長
され、直角に折ったその前後フランジ１３ｂは前記スト
ラットハウジング・アッパパネル１４の前後端壁１４ａ
、１４ｂにスポット溶接きれる。そして、前記ストラッ
トハウジングの上面を覆うストラットハウジングｅアッ
パパネル１４の上部フランジ１４ｃは、車体上部を前後
方向に伸びるフードリッジレインフォース１５に溶接さ
れ、同ストラットハウジング・アッパパネル１４の土壁
部１４ｄに形成された開放部１６に拡張されたスプリン
グサポート１７が配置される。
施例の構造では、車体の前後方向に伸びるフロントサイ
ドメンバ１０に下部を結合するフードリッジパネルはフ
ードリッジ前部パネル１１及びフードリッジ後部パネル
１２で構成してあり、これらのフードリッジ前部パネル
１１とフードリッジ後部パネル１２の間は車体の後方に
向って拡張したストラットハウジング・ロアパネル１３
及びストラットハウジング・アッパパネル１４で連結し
である。即ち、下端部１３ａを前記フロントサイドメン
バ１０に結合されたストラットハウジングΦロアパネル
１３はタイヤハウスの車幅方向内側で略垂直方向に延長
され、直角に折ったその前後フランジ１３ｂは前記スト
ラットハウジング・アッパパネル１４の前後端壁１４ａ
、１４ｂにスポット溶接きれる。そして、前記ストラッ
トハウジングの上面を覆うストラットハウジングｅアッ
パパネル１４の上部フランジ１４ｃは、車体上部を前後
方向に伸びるフードリッジレインフォース１５に溶接さ
れ、同ストラットハウジング・アッパパネル１４の土壁
部１４ｄに形成された開放部１６に拡張されたスプリン
グサポート１７が配置される。
第３図に示すように、このスズリングサボー）１７は逆
“Ｌ”字状断面に成形するもので、タイヤハウス中でそ
の車幅方向側壁１７ａを前記ストラットハウジング・ロ
アパネル１３の上部１３ｂにかつその上壁１７ｂを前記
ストラットハウジング・アッパパネル１４の土壁部１４
ｃにそれぞれ溶接される。そして、第２図に示すように
、同スプリングサポート１７の取付部１７ｃの下面には
前記ショックアブソーバＤのスプリングｄを受けるスプ
リング受１８が複数の取付ポルト１９（第１図）で固定
され、同シ曹ツクアブソーバＤの上端部はナー、ト２０
により同スプリング受１８に支持される。
“Ｌ”字状断面に成形するもので、タイヤハウス中でそ
の車幅方向側壁１７ａを前記ストラットハウジング・ロ
アパネル１３の上部１３ｂにかつその上壁１７ｂを前記
ストラットハウジング・アッパパネル１４の土壁部１４
ｃにそれぞれ溶接される。そして、第２図に示すように
、同スプリングサポート１７の取付部１７ｃの下面には
前記ショックアブソーバＤのスプリングｄを受けるスプ
リング受１８が複数の取付ポルト１９（第１図）で固定
され、同シ曹ツクアブソーバＤの上端部はナー、ト２０
により同スプリング受１８に支持される。
また、前記スプリングサボー）１７は前記取付部１？ｃ
に対して車体後方に隣合った後方延長部１７ｄを備えて
おり、この後方延長部１７ｄには前記アッパアームＦの
基部ｆ２を支持する取付ブラケット２１が固定される。
に対して車体後方に隣合った後方延長部１７ｄを備えて
おり、この後方延長部１７ｄには前記アッパアームＦの
基部ｆ２を支持する取付ブラケット２１が固定される。
即ち、取付ブラケット２１の側辺部２１ａ及び上辺部２
１ｂは、第３図に示すように、それぞれ取付ポル）２２
．２３を用いてスプリングサポート１７の車幅方向側壁
１７ａ及び上壁１７ｂに強固に固定され、同取付ブラケ
ット２１の前後壁２１ｃ、２１ｄ間に掛渡す軸２４に７
ツパアームＦの基部ｆ２が枢支される。したがって、車
体に対するアッパアームＦの取付は状態では、アッパア
ームＦの基部ｆ２の高さは同先端部ｆ＋ よりも低い位
置になる。
１ｂは、第３図に示すように、それぞれ取付ポル）２２
．２３を用いてスプリングサポート１７の車幅方向側壁
１７ａ及び上壁１７ｂに強固に固定され、同取付ブラケ
ット２１の前後壁２１ｃ、２１ｄ間に掛渡す軸２４に７
ツパアームＦの基部ｆ２が枢支される。したがって、車
体に対するアッパアームＦの取付は状態では、アッパア
ームＦの基部ｆ２の高さは同先端部ｆ＋ よりも低い位
置になる。
前記実施例は、以上のような構造であるから、ストラッ
トハウジングを車体方向へ僅に拡張し、同ストラットハ
ウジングのスプリングサポート１７の後方延長部１７ｄ
にアッパアームＦの基部ｆ２を支持する取付ブラヶッ）
２１を固定するので、ダッシュパネルとストラットハウ
ジングの間にエンジン補機等の取付けのための空間を確
保できる。また１図示構造では、取付ポル）２２．２３
により後からスプリングサボー）１７に取付ブラケット
２１を固定できるので、アッパアームＦの取付部の防錆
処理が容易であり、スプリングサポート１７にショック
アブソーバＤの上端部及びアッパアームＦの基部ｆ２を
取付けるから、構造が簡単化し、車体重量を削減できる
と共に、各部品の加工精度管理が容易になる。
トハウジングを車体方向へ僅に拡張し、同ストラットハ
ウジングのスプリングサポート１７の後方延長部１７ｄ
にアッパアームＦの基部ｆ２を支持する取付ブラヶッ）
２１を固定するので、ダッシュパネルとストラットハウ
ジングの間にエンジン補機等の取付けのための空間を確
保できる。また１図示構造では、取付ポル）２２．２３
により後からスプリングサボー）１７に取付ブラケット
２１を固定できるので、アッパアームＦの取付部の防錆
処理が容易であり、スプリングサポート１７にショック
アブソーバＤの上端部及びアッパアームＦの基部ｆ２を
取付けるから、構造が簡単化し、車体重量を削減できる
と共に、各部品の加工精度管理が容易になる。
そして、自動車の走行中に前輪Ａが急激に上方に突上げ
られた場合、スプリングサポート１７の取付部に対して
はショックアブソーバＤから上向きの衝撃力が作用され
るが、スプリングサポート１７の後方延長部１７ｄ及び
取付ブラケット２１に対しては、第３図の矢印Ｙで示す
ような下向きの斜めの衝撃力が作用されるので、これら
の衝撃力が相殺される利点がある。勿論、スプリングサ
ポート１７に伝達された外力はストラットハウジング−
ロアパネル１３及びストラットハウジング・アッパパネ
ル１４を介して強度部材であるフロントサイドメンバ１
０及びフードリッジレインフォース１５に確実に伝達さ
れることになる。
られた場合、スプリングサポート１７の取付部に対して
はショックアブソーバＤから上向きの衝撃力が作用され
るが、スプリングサポート１７の後方延長部１７ｄ及び
取付ブラケット２１に対しては、第３図の矢印Ｙで示す
ような下向きの斜めの衝撃力が作用されるので、これら
の衝撃力が相殺される利点がある。勿論、スプリングサ
ポート１７に伝達された外力はストラットハウジング−
ロアパネル１３及びストラットハウジング・アッパパネ
ル１４を介して強度部材であるフロントサイドメンバ１
０及びフードリッジレインフォース１５に確実に伝達さ
れることになる。
一発明の効果−
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、スト
ラットハウジングのスプリングサポートに後方延長部を
一体成形して、同後方延長部にサスペンションアームを
支持する逆“Ｌ”字状取付ブラケットを固定するので、
エンジンルーム内空間を拡張して部１品点数及び車体重
量を削減できる。そして、本発明の構造では、車体の防
錆処理後に取付ブラケットを後から固定できるため、防
錆処理が容易になり、ショックアブソーバとアッパアー
ムを共通の拡張したスプリングサポートに取付けるため
、外力に対して安定した構造を実現できる。
ラットハウジングのスプリングサポートに後方延長部を
一体成形して、同後方延長部にサスペンションアームを
支持する逆“Ｌ”字状取付ブラケットを固定するので、
エンジンルーム内空間を拡張して部１品点数及び車体重
量を削減できる。そして、本発明の構造では、車体の防
錆処理後に取付ブラケットを後から固定できるため、防
錆処理が容易になり、ショックアブソーバとアッパアー
ムを共通の拡張したスプリングサポートに取付けるため
、外力に対して安定した構造を実現できる。
第１図は車体後方から見た本発明によるサスペンショナ
ーム取付構造の斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿
う断面図、第３図は第１図のｍ−■線に沿う断面図、第
４図は従来の車体前部の要部斜視図、第５図は第４図の
ｖ−ｖ線に沿う断面図である。 Ｄ・・・ショックアブソーバ、 ｄ・・・スプリング・ Ｆ・・・アッパアーム、 １１・・・フードリッジ前部パネル、 １２・・・フードリッジ後部パネル、 １３・・・ストラットハウジングΦロアパネル１４・・
・ストラフトハウジング拳アッパパネル、 １７・・・スプリングサポート、 １７ｄ・・・後方延長部、 ２１・・・取付ブラケット。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図
ーム取付構造の斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿
う断面図、第３図は第１図のｍ−■線に沿う断面図、第
４図は従来の車体前部の要部斜視図、第５図は第４図の
ｖ−ｖ線に沿う断面図である。 Ｄ・・・ショックアブソーバ、 ｄ・・・スプリング・ Ｆ・・・アッパアーム、 １１・・・フードリッジ前部パネル、 １２・・・フードリッジ後部パネル、 １３・・・ストラットハウジングΦロアパネル１４・・
・ストラフトハウジング拳アッパパネル、 １７・・・スプリングサポート、 １７ｄ・・・後方延長部、 ２１・・・取付ブラケット。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）ショックアブソーバのスプリングを受けるスプリン
グサポートを車体後方へ延長し、同後方延長部の車幅方
向側壁及び上壁をスト ラットハウジングに固定し、サスペンションアームの基
部を取付ける逆“Ｌ”字状断面取付ブラケットの上辺部
及び側辺部を前記ストラットハウジング内から前記車幅
方向側壁及び上壁に固定したことを特徴とするサスペン
ションアーム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12536287A JPH0796362B2 (ja) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | サスペンションア−ム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12536287A JPH0796362B2 (ja) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | サスペンションア−ム取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63291711A true JPS63291711A (ja) | 1988-11-29 |
| JPH0796362B2 JPH0796362B2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=14908256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12536287A Expired - Lifetime JPH0796362B2 (ja) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | サスペンションア−ム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796362B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0342404U (ja) * | 1989-09-04 | 1991-04-22 | ||
| US5555717A (en) * | 1994-05-13 | 1996-09-17 | Rieter Ingolstadt Spinnereimaschinenbau Ag | Open-end spinning device having an improved fiber feeding channel |
-
1987
- 1987-05-22 JP JP12536287A patent/JPH0796362B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0342404U (ja) * | 1989-09-04 | 1991-04-22 | ||
| US5555717A (en) * | 1994-05-13 | 1996-09-17 | Rieter Ingolstadt Spinnereimaschinenbau Ag | Open-end spinning device having an improved fiber feeding channel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0796362B2 (ja) | 1995-10-18 |
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