JPH035185Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案はリヤサスペンシヨン装置の取付部の
構造を改良した車体構造に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

第３図は車体１の後部に荷室２が形成された貨
物輸送用自動車、いわゆるバンタイプの自動車の
車体１の外観を示すものである。また、第４図は
この車体１の床下部分の概略構成を示すもので、
３は車体１の両側下部に配設されたサイドメンバ
である。これらの左，右のサイドメンバ３，３間
にはクロスメンバ４が架設されている。さらに、
このクロスメンバ４には１対のリヤサイドメンバ
５，５の各前端部が固定されている。そして、前
記クロスメンバ４の前部に車体１の前部床板を形
成するフロントフロアパネル６の後端部、後部に
車体１の荷室床板を形成するリヤフロアパネル７
の前端部がそれぞれ配設されている。また、第５
図は車体１の後部床下に装着されたリヤサスペン
シヨン装置の概略構成を示すもので、８は後輪
９，９間に配設されたアクスルビーム、１０はシ
ヨツクアブソーバ、１１はトレーリングアーム、
１２はラテラルロツドである。

ところで、バンタイプの自動車では車体１内の
荷室２の室内空間を広くするためにリヤサスペン
シヨン装置の左，右の両シヨツクアブソーバ１
０，１０を第６図に示すようにリヤフロアパネル
７の下方に略ハの字状に配置することが多い。こ
の場合、両シヨツクアブソーバ１０，１０の下端
部はアクスルビーム８に固定されるとともに、上
端部はリヤフロアパネル７に対して離間された状
態で左，右の両リヤサイドメンバ５，５間に架設
されたクロスパイプ（クロスメンバ）１３に固定
されており、シヨツクアブソーバ１０，１０に作
用する衝撃力が直接リヤフロアパネル７に伝達さ
れることを防止する構成になつている。また、リ
ヤサイドメンバ５は略チヤンネル状に形成された
もので、こののリヤサイドメンバ５の開口端側に
形成された取付フランジ５ａ，５ａがリヤフロア
パネル７に対して下方から例えばスポツト溶接等
の手段によつて接合されている。さらに、このリ
ヤサイドメンバ５の下面にはラテラルロツドブラ
ケツト１４が取付けられている。そして、ラテラ
ルロツド１２は車幅方向に向けて配設され、この
ラテラルロツド１２の一端はアクスルビーム８、
他端はラテラルロツドブラケツト１４にそれぞれ
取付けられており、リヤサスペンシヨン装置の揺
動にともない車幅方向に作用する横荷重がラテラ
ルロツド１２からラテラルロツドブラケツト１４
を介してリヤサイドメンバ５に伝達され、このリ
ヤサイドメンバ５によつてこの横荷重を受けるよ
うになつている。なお、１５は後輪９のホイール
ハウスである。

しかしながら、上記従来構成のものにあつては
ラテラルロツド１２からラテラルロツドブラケツ
ト１４に伝達された横荷重は全てリヤサイドメン
バ５によつて受けるようになつていたので、ラテ
ラルロツドブラケツト１４とリヤサイドメンバ５
との接合部位に集中荷重が作用する問題があつ
た。そのため、ラテラルロツドブラケツト１４の
強度が比較的弱かつたので、第６図に示すように
ラテラルロツドブラケツト１４と例えばリヤフロ
アパネル７の下面との間に補強用ロツド１６を取
付けなければならず、車体１の床下部分の構成が
複雑化し、車体１の組み立て作業が面倒なものと
なる問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案はラテラルロツドから伝えられる振
動、騒音がリヤフロアパネルに伝わりにくく、車
内を快適にすることができるとともに、ラテラル
ロツドブラケツトの強度を高め、車体の組み立て
作業を容易化することができ、、加えてラテラル
ロツドから過大な入力が作用した場合であつても
ラテラルロツドブラケツトの脱落を防ぐことがで
きる車体構造を提供することを目的とするもので
ある。

〔考案の概要〕

この考案は車体の後側部に配設された略Ｌ字状
のリヤサイドメンバと、このリヤサイドメンバの
上端部に接合され、上記リヤサイドメンバととも
に側方に開口するコ字状断面を形成する上記車体
のリヤフロアパネルと、上記コ字状断面の開口を
閉塞して閉断面を形成するとともに、上記閉断面
の下方に延出された延出部が形成された上記車体
のホイールハウスと、前記リヤサイドメンバおよ
び前記ホイールハウスに接合されると共に、一端
が後輪側のアクスルビームに取付けられたラテラ
ルロツドの他端が取付けられるラテラルロツドブ
ラケツトと、上記ラテラルロツドブラケツトに接
合されるとともに、上記リヤサイドメンバの側面
に貫挿し、固着されるクロスメンバとを具備し、
前記ホイールハウスの延出部を少なくとも上記ラ
テラルロツドブラケツトにおける上記ラテラルロ
ツドの取付端近傍位置まで延出させ、上記ラテラ
ルロツドブラケツトに接合したものである。

〔考案の実施例〕

第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
すものである。なお、第１図および第２図中で第
３図乃至第６図と同一部分には同一の符号を付し
てその説明を省略する。すなわち、この実施例で
は車体１のリヤフロアパネル７の下面両側に略Ｌ
字状のリヤサイドメンバ２１がそれぞれ配設され
ている。このリヤサイドメンバ２１には略水平方
向に向けて配置される第１の折曲片２３と略鉛直
方向に向けて配置される第２の折曲片２４とが設
けられている。また、このリヤサイドメンバ２１
の第１の折曲片２３の先端にはホイールハウス１
５のインナ部材に接合される第１の取付けフラン
ジ２３ａ、第２の折曲片２４の先端にはリヤフロ
アパネル７に接合される第２の取付けフランジ２
４ａがそれぞれ形成されている。そして、このリ
ヤサイドメンバ２１の上端部の第２の取付けフラ
ンジ２４ａがリヤフロアパネル７に接合されてお
り、このリヤサイドメンバ２１とリヤフロアパネ
ル７とによつて側方に開口するコ字状断面が形成
されている。

また、このコ字状断面の開口部は車体のホイー
ルハウス１５のインナ部材によつて閉塞されて略
矩形状の閉断面構造体が形成されている。さら
に、ホイールハウス１５には閉断面の下方に延出
された延出部１５ａが形成されている。

また、リヤサイドメンバ２１の第２の折曲片２
４にはクロスパイプ（クロスメンバ）１３の挿通
孔が形成されており、このクロスパイプ１３がリ
ヤサイドメンバ２１の第２の折曲片２４に貫挿
し、固着されている。

また、２２はラテラルロツド１２取付け用のラ
テラルロツドブラケツトである。このラテラルロ
ツドブラケツト２２はリヤサイドメンバ２１およ
びホイールハウス１５に接合されている。なお、
ホイールハウス１５の延出部１５ａは少なくとも
ラテラルロツドブラケツト２２におけるラテラル
ロツド１２の取付端近傍位置まで延出されてラテ
ラルロツドブラケツト２２に接合されている。ま
た、ラテラルロツドブラケツト２２にはリヤサイ
ドメンバ２１およびホイールハウス１５と接合す
る部位に取付フランジ２５が形成されている。そ
して、このラテラルロツドブラケツト２２はクロ
スパイプ１３をリヤサイドメンバ２１の第２の折
曲片２４に貫挿する前にクロスパイプ１３との接
合部位Ａがクロスパイプ１３にアーク溶接によつ
て接合されるようになつている。また、ラテラル
ロツドブラケツト２２が接合された状態でクロス
パイプ１３がリヤサイドメンバ２１の第２の折曲
片２４に貫挿され、このクロスパイプ１３の上半
部とホイールハウス１５およびリヤサイドメンバ
２１との接合部位Ｂ，Ｃがそれぞれアーク溶接に
よつて接合されるようになつているとともに、ラ
テラルロツドブラケツト２２の取付フランジ２５
とリヤサイドメンバ２１およびホイールハウス１
５との接合部位Ｄ，Ｅはスポツト溶接によつて接
合されるようになつている。

そこで、上記構成のものにあつては略コ字状断
面のリヤサイドメンバ２１の側面にクロスパイプ
１３を貫挿固着させ、ラテラルロツドブラケツト
２２をリヤサイドメンバ２１、ホイールハウス１
５、及びクロスパイプ１３にそれぞれ接合させる
ことにより、ラテラルロツドブラケツト２２をリ
ヤフロアパネル７から離間させた状態で保持させ
るようにしたので、ラテラルロツド１２から伝え
られる振動、騒音がリヤフロアパネル７に伝わり
にくくすることができ、車内を快適にすることが
できる。

さらに、リヤサイドメンバ２１の取付け部位が
Ｌ字状リヤサイドメンバ２１と、そのＬ字状の上
端部に接合されるリヤフロアパネル７と、Ｌ字状
の側部に接合されるホイールハウス１５とによつ
て閉断面に形成されると共に、このホイールハウ
ス１５の延出部１５ａがラテラルロツドブラケツ
ト２２におけるラテラルロツド１２の取付端近傍
位置まで延出され、ラテラルロツドブラケツト２
２に接合されている。また、ラテラルロツドブラ
ケツト２２はさらにリヤサイドメンバ２１、ホイ
ールハウス１５、及びリヤサイドメンバ２１の側
面を貫挿、固着されているクロスパイプ１３に接
合されているので、ラテラルロツドブラケツト２
２とクロスパイプ１３、リヤサイドメンバ２１、
ホイールハウス１５、ホイールハウス１５の延出
部１５ａの各接合部に作用する荷重を分散させる
ことができる。そのため、従来に比べてラテラル
ロツドブラケツト２２の支持強度を高めることが
できるので、従来のように格別に補強用ロツド１
６（第６図に示す）を設ける必要がなく、車体１
の床下部分の構成を簡略して車体１の組み立て作
業を容易化することができる。

さらに、ホイールハウス１５の延出部１５ａが
ラテラルロツドブラケツト２２におけるラテラル
ロツド１２の取付端近傍位置まで延出され、ラテ
ラルロツドブラケツト２２に接合されているの
で、このホイールハウス１５の延出部１５ａがラ
テラルロツドブラケツト２２と共働してラテラル
ロツド１２から入力される軸方向（車幅方向）の
荷重を受け止めることができる。そのため、ラテ
ラルロツド１２から過大な入力が作用した場合で
あつてもラテラルロツドブラケツト２２が脱落す
るおそれがない。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によれば略コ字状断面のリヤサイドメ
ンバの側面にクロスパイプを貫挿固着させ、ラテ
ラルロツドブラケツトをリヤサイドメンバ、ホイ
ールハウス、及びクロスパイプにそれぞれ接合さ
せることにより、ラテラルロツドブラケツトをリ
ヤフロアパネルから離間させた状態で保持させる
ようにしたので、ラテラルロツドから伝えられる
振動、騒音がリヤフロアパネルに伝わりにくくす
ることができ、車内を快適にすることができる。

さらに、ラテラルロツドブラケツトとクロスパ
イプ、リヤサイドメンバ、ホイールハウス、ホイ
ールハウスの延出部の各接合部に作用する荷重を
分散させることができるので、ラテラルロツドブ
ラケツトの支持強度を高め、従来使用されている
補強部材を省略して車体の床下部分の構成を簡略
し、車体の組み立て作業を容易化することができ
る。

さらに、ホイールハウスの延出部がラテラルロ
ツドブラケツトにおけるラテラルロツドの取付端
近傍位置まで延出され、ラテラルロツドブラケツ
トに接合されているので、このホイールハウスの
延出部がラテラルロツドブラケツトと共働してラ
テラルロツドから入力される軸方向の荷重を受け
止めることができ、ラテラルロツドから過大な入
力が作用した場合であつてもラテラルロツドブラ
ケツトの脱落を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
すもので、第１図はリヤサスペンシヨン装置取付
部位近傍の車体の概略構成を示す縦断面図、第２
図はラテラルロツドブラケツトの取付状態を示す
縦断面図、第３図は車体の外観を示す斜視図、第
４図は車体下部の概略構成を示す平面図、第５図
はリヤサスペンシヨン装置の一部の概略構成を示
す斜視図、第６図は従来のラテラルロツドブラケ
ツトの取付状態を示す縦断面図である。 １……車体、８……アクスルビーム、９……後
輪、１２……ラテラルロツド、１３……クロスパ
イプ（クロスメンバ）、１５……ホイールハウス、
１５ａ……延出部、２１……リヤサイドメンバ、
２２……ラテラルロツドブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の後側部に配設された略Ｌ字状のリヤサイ
   ドメンバと、このリヤサイドメンバの上端部に接
   合され、上記リヤサイドメンバとともに側方に開
   口するコ字状断面を形成する上記車体のリヤフロ
   アパネルと、上記コ字状断面の開口を閉塞して閉
   断面を形成するとともに、上記閉断面の下方に延
   出された延出部が形成された上記車体のホイール
   ハウスと、前記リヤサイドメンバおよび前記ホイ
   ールハウスに接合されると共に、一端が後輪側の
   アクスルビームに取付けられたラテラルロツドの
   他端が取付けられるラテラルロツドブラケツト
   と、上記ラテラルロツドブラケツトに接合される
   とともに、上記リヤサイドメンバの側面に貫挿
   し、固着されるクロスメンバとを具備し、前記ホ
   イールハウスの延出部を少なくとも上記ラテラル
   ロツドブラケツトにおける上記ラテラルロツドの
   取付端近傍位置まで延出させ、上記ラテラルロツ
   ドブラケツトに接合したことを特徴とする車体構
   造。