KR200305866Y1

KR200305866Y1 - 차량용 압축기의 설치구조

Info

Publication number: KR200305866Y1
Application number: KR20-2002-0035411U
Authority: KR
Inventors: 고동환
Original assignee: 동환산업 주식회사
Priority date: 2002-11-27
Filing date: 2002-11-27
Publication date: 2003-03-03

Abstract

본 고안은 차량용 압축기의 설치구조에 관한 것으로, 그 목적은 압축기에서 발생되는 진동을 감쇄시키도록 압축기 브라켓트와 차체브라켓트를 연결하는 연결축의 외주면을 방진고무부재로 감싸도록 하는 차량용 압축기의 설치구조를 제공함에 있다. 이는 차체에 고정되는 차체 브라켓트와, 상기 차체 브라켓트의 상측에 위치됨과 아울러 상면에 압축기가 체결되어지는 압축기 브라켓트와, 상기 차체 브라켓트와 압축기 브라켓트를 수평방향으로 고정하는 결합축과, 상기 압축기 브라켓트에 형성된 관통공을 통해 상기 차체 브라켓트에 일단이 유동가능하게 수직 방향으로 고정되어지는 텐션축과, 상기 텐션축의 타측에 결합되어져 차체의 진동을 감쇄시키는 이중스프링을 포함하는 압축기의 설치구조에 있어서, 상기 압축기 브라켓트의 전후의 하측에 형성된 수직편에 상기 결합축이 분리되어 결합되고, 상기 결합축의 외주면에 압축기에서 발생되는 진동을 감쇄시키는 진동댐퍼을 설치한 것이다.

Description

차량용 압축기의 설치구조{INSTALLATION STRUCTURE OF COMPRESSOR FOR VEHICLE}

본 고안은 차량용 압축기의 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축기 브라켓트와 차체 브라켓트를 결합하는 연결축의 외주면에 진동 댐퍼를 설치하여 압축기에서 발생되는 진동을 감쇄시키도록 하는 차량용 압축기의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공기조화기는 압축기의 작동에 의해 고온, 고압으로 변환된 냉매가 응축기로 이송되어 액체상태로 상변환된 후 팽창밸브에서 감압되어 기체상태로 증발기로 이송되면서 주위열과 열교환을 이룬 후 냉매는 다시 압축기로 순환되고, 열교환된 공기를 실내로 송풍하여 냉방을 하는 것이다.

이와 같은 차량용 공기조화기의 구성요소중에서 압축기는 작동시 소음과 진동을 수반하면서 냉매을 고온, 고압으로 압축하고 있다.

도 1 및 도 2는 종래에 따른 압축기의 설치구조를 설명하기 위한 도면이다.

도시한 바와 같이 압축기의 설치구조는 차체(6))에 고정되는 차체 브라켓트(1)와, 상기 차체 브라켓트(1)의 상측에 위치됨과 아울러 상면에 압축기(7)가 체결되어지는 압축기 브라켓트(2)와, 상기 차체 브라켓트(1)와 압축기 브라켓트(2)를 수평방향으로 고정하는 결합축(3)과, 상기 압축기 브라켓트(2)에 형성된 관통공(2a)을 통해 상기 차체 브라켓트(1)에 일단이 유동가능하게 수직 방향으로 고정되어지는 텐션축(4)과, 상기 턴션축(4)의 타측에 결합되어져 차체의 진동을 감쇄시키는 이중스프링(40)(5)을 포함하고 있다.

상기에서 압축기(7)의 일측에는 벨트풀리(7a)가 설치되어 있고, 엔진의 크랭크 풀리(미도시)로부터 V-벨트로 연결하여 상기 벨트풀리(7a)를 구동시키게 되는데 냉방이 필요할 때만 압축기(7)를 구동하기 위해 전자클러치(미도시)가 설치되어 있다.

이와 같이 구성된 압축기(7)는 엔진에서 발생되는 진동이 차체 브라켓트(1)에 전달되어지면 텐션축(4)에 설치된 이중스프링(40)(5)에 의해 진동을 감쇄시키도록 이루어진 것이다.

그러나, 압축기(7)가 냉매을 압축하는 과정에서 자체적으로 진동이 발생되는데 이 진동도 텐션축(4)에 결합된 이중스프링(40)(5)에 의해 진동을 감쇄하고 있어 감쇄력이 저하되는 문제점이 있다.

즉, 압축기 브라켓트(2)와 차체 브라켓트(1)가 연결축으로 회동가능하게 고정되어 있어 수직진동을 흡수가 가능하나, 수평진동 등은 흡수하지 못하는 것이다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 압축기에서 발생되는 진동을 감쇄시키도록 압축기 브라켓트와 차체브라켓트를 연결하는 연결축의 외주면에 진동 댐퍼를 설치하도록 하는 차량용 압축기의 설치구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래에 따른 압축기의 설치구조를 나타낸 정면도.

도 2는 종래에 따른 압축기의 설치구조를 나타낸 측면도.

도 3은 본 고안의 요부사시도.

도 4는 본 고안에 따른 압축기의 설치구조를 나타낸 정면도.

도 5는 본 고안에 따른 압축기의 설치구조를 나타낸 측면도.

도 6은 도 4의 A부 단면도

(도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명)

10: 차체 브라켓트 11: 안착부

20: 압축기 브라켓트 21: 수직편

22: 관통공 30: 결합축

31: 방진고무 32: 덮개

40: 텐션축 50: 이중스프링

60: 차체 70: 압축기

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차체에 고정되는 차체 브라켓트와, 상기 차체 브라켓트의 상측에 위치됨과 아울러 상면에 압축기가 체결되어지는 압축기 브라켓트와, 상기 차체 브라켓트와 압축기 브라켓트를 수평방향으로 고정하는결합축과, 상기 압축기 브라켓트에 형성된 관통공을 통해 상기 차체 브라켓트에 일단이 유동가능하게 수직 방향으로 고정되어지는 텐션축과, 상기 텐션축의 타측에 결합되어져 차체의 진동을 감쇄시키는 이중스프링을 포함하는 압축기의 설치구조에 있어서, 상기 압축기 브라켓트의 전후의 하측에 형성된 수직편에 상기 결합축이 분리되어 결합되고, 상기 결합축의 외주면에 압축기에서 발생되는 진동을 감쇄시키는 진동댐퍼을 설치한 것이다.

또한, 상기 진동댐퍼는 상기 결합축과 축결합되는 보스, 상기 보스의 외면을 감싸는 방진고무부재 및 상기 방진고무부재의 외측을 감쌈과 동시에 상기 차체 브라켓트의 안착부에 고정시키는 덮개로 구성된 것이다.

또한, 상기 결합축 중에 상기 압축기의 벨트풀리 측 반대편에는 하나의 진동댐퍼를 설치하고, 벨트풀리 측에는 진동댐퍼을 이중으로 설치한 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 6은 본 고안에 따른 차량용 압축기의 설치구조를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 차량용 압축기의 설치구조는 차체 브라켓트(10), 압축기 브라켓트(20), 결합축(30), 진동 댐퍼(40), 텐션축(50) 및 이중스프링(60)으로 구성되어 있다.

상기 차체 브라켓트(10)는 차량의 차체(70)에 고정시키는 것으로, 판상으로 이루어지고, 차체(70)에 고정되기 위해 후측으로 6°기울어져 있으며, 전후에 각각안착부(11)가 형성되어 있다.

상기 압축기 브라켓트(20)는 상면에 압축기(80)가 결합되고, 하측 전후에 형성된 수직편(21)에 결합축(30)이 결합되며, 상기 결합축(30)의 외주연에는 진동 댐퍼(40)가 설치되어 있다.

상기 진동 댐퍼(40)는 상기 결합축(30)과 축결합되는 보스(41)와, 상기 보스(41)의 외면을 감싸는 방진고무부재(42)와, 상기 방진고무부재(42)의 외측을 감쌈과 동시에 상기 차체 브라켓트(10)의 안착부(11)에 고정시키는 덮개(43)로 구성되어 있다.

상기 진동 댐퍼(40)는 압축기의 벨트풀리(81) 측에 이중으로 설치되어 진동 감쇄력을 향상시키도록 한다.

또한, 상기 압축기 브라켓트(20)의 일측에는 관통공(22)이 형성되어 있고, 상기 관통공(22)을 통해 텐션축(50)이 상기 차체 브라켓트(10)의 유동가능하게 결합되어 진다.

상기 텐션축(50)의 자유단, 즉, 상기 압축기 브라켓트(20)의 상측에 돌출된 부위에는 이중스프링(60)이 결합되어 있다.

한편, 미설명 부호 70은 차체, 80은 압축기, 81은 벨트풀리를 나타내고 있다.

본 고안에 따른 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

압축기(80)가 차체(70)에 고정된 상태에서 냉방을 하기 위해 스위치를 온시키게 되면 전자 클러치(미도시)가 온되면서 압축기(80)는 엔진(미도시)의 구동력을V벨트로 전달받아 벨트풀리(81)를 회전시키고 이에 따라 압축기(80)의 내부에서 압축이 이루어진다.

이 과정에서 엔진에서 발생되는 진동과 압축기(80)에서 발생되는 진동은 각각 텐션축(50)의 이중스프링(60)과 결합축(30)의 진동 댐퍼(40)에 의해서 진동이 감쇄되어 진다.

즉, 방진고무부재(42)에 의해 수직진동 뿐만 아니라 수평진동도 흡수할 수 있게 된다.

또한, 벨트풀리(81) 측에 설치된 결합축(30)에는 진동 댐퍼(40)를 이중으로 설치하여 진동 흡수를 극대화 한다.

이상 상세히 설명한 바와 같은 본 고안의 차량용 압축기의 설치구조는 차체브라켓트와 압축기 브라켓트를 연결하는 연출축에 진동 댐퍼를 설치함으로서, 발생되는 진동을 현저하게 감쇄시켜 차량의 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라 소음발생도 줄일수 있게 된다.

Claims

차체(70)에 고정되는 차체 브라켓트(10)와,

상기 차체 브라켓트(10)의 상측에 위치됨과 아울러 상면에 압축기(80)가 체결되어지는 압축기 브라켓트(20)와,

상기 차체 브라켓트(10)와 압축기 브라켓트(20)를 수평방향으로 고정하는 결합축(30)과,

상기 압축기 브라켓트(20)에 형성된 관통공(22)을 통해 상기 차체 브라켓트(10)에 일단이 유동가능하게 수직 방향으로 고정되어지는 텐션축(50)과,

상기 텐션축(50)의 타측에 결합되어져 차체(70)의 진동을 감쇄시키는 이중스프링(60)을 포함하는 압축기의 설치구조에 있어서,

상기 압축기 브라켓트(20)의 전후의 하측에 형성된 수직편(21)에 상기 결합축(30)이 분리되어 결합되고, 상기 결합축(30)의 외주면에 압축기(80)에서 발생되는 진동을 감쇄시키는 진동댐퍼(40)을 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 설치구조.
제1항에 있어서,

상기 진동댐퍼(40)는 상기 결합축(30)과 축결합되는 보스(41), 상기 보스(41)의 외면을 감싸는 방진고무부재(42) 및 상기 방진고무부재(42)의 외측을 감쌈과 동시에 상기 차체 브라켓트(10)의 안착부(11)에 고정시키는 덮개(43)진 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 설치구조.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 결합축(30) 중에 상기 압축기(80)의 벨트풀리(81) 측 반대편에는 하나의 진동댐퍼(40)를 설치하고, 벨트풀리(81) 측에는 진동댐퍼(40)를 이중으로 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 설치구조.