CN112443471A - 用于车辆的压缩机安装装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的压缩机安装装置，用于将压缩机安装至车身框架，包括：主体，通过一体地形成于一端和另一端的第一和第二框架安装单元安装至车身框架，并且包括形成为在第一和第二框架安装单元之间向上突出、以便安装到压缩机中形成的第一和第二凸耳上的第一和第二压缩机安装单元；主衬套单元，安装至第一和第二压缩机安装单元，并且通过第一和第二凸耳连接压缩机与第一和第二压缩机安装单元，以减小从压缩机产生的振动通过主体向车身框架的传递；以及副衬套单元，安装至第一和第二框架安装单元或者车身框架，并且连接车身框架和主体，以减小从车身框架通过主体传递至压缩机的冲击。

Description

用于车辆的压缩机安装装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的压缩机安装装置。

背景技术

通常，用于车辆的空调系统包括使制冷剂循环以便加热或冷却车辆内部的空调装置。

空调装置用于与外部温度的变化无关地将车辆内部维持在适当的温度，以维持舒适的室内环境，并且构造成在由压缩机的驱动排出的制冷剂经过冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和蒸发器而循环至压缩机的过程中，通过蒸发器进行的热交换来加热或冷却车辆的内部。

即，空调装置在夏季以冷却模式，通过由冷凝器冷凝从压缩机压缩而来的高温高压气相制冷剂，使制冷剂经过贮液干燥器和膨胀阀，然后使制冷剂在蒸发器中蒸发，而降低室内的温度和湿度。

这里，压缩机在车辆的发动机室内通过单独的安装支架安装至车身框架。

然而，如上所述的常规压缩机由于车辆运行时直接传递至车架的外部振动而可能损坏或劣化，并且由于压缩机操作期间从压缩机产生的噪声和振动通过车架直接传递至车身，因此存在压缩机的耐久性劣化并且车辆的NVH性能劣化的问题。

另外，在现有技术中，为了在确保压缩机的耐久性的同时使外部振动及其自身的噪声和振动隔绝，在车身与压缩机之间设置多个支架并且在各支架上安装多个隔绝构件以具有双重或三重支承结构，因此由于构成元件的数量增加，制造成本增加且重量增加。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于促进对本发明背景的理解，因此，其可能包含不构成本国内本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明涉及用于车辆的压缩机安装装置。本发明的特定实施例涉及一种用于车辆的压缩机安装装置，用于将压缩机稳定地安装至车辆的框架并使从压缩机产生的振动向车身的传递最小化。

本发明的实施例可以解决诸如以上列出的问题。例如，用于车辆的压缩机安装装置通过将压缩机稳定地安装在车辆的框架上并吸收外部冲击以保护压缩机，同时使从压缩机产生的振动向车身的传递最小化，能够通过确保冲击吸收和振动隔绝性能来提高车辆的整体NVH性能。

根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置，用于将压缩机安装至车身框架，包括：主体，通过一体地形成于一端和另一端的第一框架安装单元和第二框架安装单元安装至车身框架，并且包括形成为在第一框架安装单元和第二框架安装单元之间向上突出、以便安装到压缩机中形成的第一凸耳和第二凸耳上的第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元；主衬套单元，安装至第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元，并且通过第一凸耳和第二凸耳连接压缩机以及第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元，以最小化从压缩机产生的振动通过主体向车身框架的传递；以及副衬套单元，安装至第一框架安装单元和第二框架安装单元或者车身框架，并且连接车身框架和主体，以减小从车身框架通过主体传递至压缩机的冲击。

第一框架安装单元可相对于主体的长度方向从一端向宽度方向的两侧延伸，并且在第一框架安装单元的延伸的两侧端部可分别形成第一衬套孔，用以安装副衬套单元。

在第二框架安装单元中，可形成第二衬套孔以安装副衬套单元。

第一压缩机安装单元可相对于主体的长度方向，配置在第一框架安装单元与第二框架安装单元之间、靠近第一框架安装单元的位置，并且第二压缩机安装单元可相对于主体的长度方向，配置在靠近第二框架安装单元的位置。

第一压缩机安装单元可包括：第一弯曲部，分别形成为相对于主体的宽度方向从两侧向上弯曲；以及第二弯曲部，分别形成为从第一弯曲部向主体的宽度方向的外侧弯曲。

在第二弯曲部和第二压缩机安装单元中，可分别形成第三衬套孔和第四衬套孔，用以安装主衬套单元。

第一压缩机安装单元可在与压缩机的重心对应的位置形成在主体中，并且配置在与宽度方向上通过重心的第一假想线相同的线上。

第二压缩机安装单元可配置在与通过压缩机的重心和压缩机的旋转轴的第二假想线相同的线上。

第二框架安装单元可配置在与第二假想线相同的线上。

第一压缩机安装单元可相对于主体的下表面配置在第二压缩机安装单元的上方。

在主体中，可沿长度方向形成至少一个开孔。

主衬套单元可包括：外环，安装至第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元；第一隔绝体，其外周硫化结合至外环的内周；以及内螺柱，其外周硫化结合至第一隔绝体的中心，并且接合至第一凸耳或第二凸耳。

内螺柱可包括：第一垫圈部，其上表面由第一凸耳或第二凸耳的下端支承，并且形成为与第一隔绝体的上表面具有预定间隔；第二垫圈部，形成为在与第一垫圈部向下分开的位置，与第一隔绝体的下表面具有预定间隔；以及至少一个突起部，形成在第一垫圈部与第二垫圈部之间，以增加与第一隔绝体的内周的接触面积。

第二垫圈部可对应于第一隔绝体的尺寸，形成有比第一垫圈部大的面积。

副衬套单元可包括：第二隔绝体，安装至第一框架安装单元和第二框架安装单元；以及内环，其外周硫化结合至第二隔绝体的内周。

第一隔绝体和第二隔绝体可形成有不同的弹性系数。

第一隔绝体可形成有比第二隔绝体低的弹性系数。

主体可通过第一框架安装单元形成为“T”形。

第一框架安装单元可通过设置在车身框架上的支架安装。

根据本发明的另一示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置，用于将压缩机安装至车身框架，包括：主体，通过一体地形成于一端和另一端的第一框架安装单元和第二框架安装单元安装至车身框架，并且包括形成为在第一框架安装单元和第二框架安装单元之间向上突出、以便安装到压缩机中形成的第一凸耳和第二凸耳上的第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元；主衬套单元，安装至第一凸耳和第二凸耳，并且连接压缩机以及第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元，以最小化从压缩机产生的振动通过主体向车身框架的传递；以及副衬套单元，安装至第一框架安装单元和第二框架安装单元或者车身框架，并且连接车身框架和主体，以减小从车身框架通过主体传递至压缩机的冲击。

如上所述，根据根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置，压缩机稳定地安装在车身框架上，并且外部冲击被吸收，从而可保护压缩机，同时可使从压缩机产生的振动向车身的传递最小化，因此可通过确保冲击吸收和振动隔绝性能，提高车辆的整体NVH性能。

此外，本发明通过使用连接至压缩机的主衬套单元、连接至车身框架的副衬套单元和一个主体，将压缩机安装至车身框架，从而可通过使构成元件的数量最小化来降低制造成本和减轻重量。

附图说明

图1和图2分别是示出使用根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置安装在车身框架上的压缩机的立体图和侧视图。

图3是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的立体图。

图4是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的俯视图。

图5是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的分解立体图。

图6是应用于根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的主衬套单元的分解立体图。

图7是应用于根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的副衬套单元的分解立体图。

图8和图9是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的应用状态图。

图10是根据本发明的另一示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的立体图。

图11是应用于根据本发明的另一示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的主体的立体图。

以下附图标记可与附图结合使用：

10：压缩机

12、14：第一和第二凸耳

20：车身框架

100、200：压缩机安装装置

102、202：主体

104、204：第一框架安装单元

106、206：第二框架安装单元

112、212：第一压缩机安装单元

114、214：第二压缩机安装单元

130、230：主衬套单元

150、250：副衬套单元。

具体实施方式

以下将参照附图详细说明本发明的示例性实施例。

在本说明书中记载的示例性实施例和在附图中示出的构造仅是本发明的最优选的示例性实施例，并且不限制本发明的思想和范围。因此，应该理解的是，在本申请提交时可能存在能够代替这些示例性实施例的各种等同物和变形例。

为了阐明本发明，将省略与说明无关的部分，并且在整个说明书中，相同的元件或等同物由相同的附图标记表示。

在附图中任意示出了各元件的尺寸和厚度，但是本发明不必限于此，并且在附图中，为了清楚起见，夸大了层、膜、板、区域等的厚度。

在整个说明书和所附权利要求书中，除非明确相反地记载，否则词语“包括”或诸如“包含”或“含有”的变体将被理解为暗示包括所述要素，但不排除任何其他要素。

此外，本文中所使用的术语“……单元”、“……机构”、“……部”、“……构件”等是指执行至少一个或多个功能或操作的包括性组件的单位。

图1和图2分别是示出使用根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置安装在车身框架上的压缩机的立体图和侧视图，图3是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的立体图，图4是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的俯视图，图5是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的分解立体图，图6是应用于根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的主衬套单元的分解立体图，图7是应用于根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的副衬套单元的分解立体图，并且图8和图9是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的应用状态图。

参照附图，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置100应用于将压缩机10安装至车身框架20。

压缩机安装装置100如图1至图5所示，包括主体102、主衬套单元130和副衬套单元150。

首先，主体102通过一体地形成在一端和另一端的第一框架安装单元104和第二框架安装单元106安装在车身框架20上。

在主体102中，可沿长度方向形成至少一个开孔102a。开孔102a可应用于减轻主体102的重量。

这里，第一框架安装单元104相对于主体102的长度方向从一端朝向宽度方向的两侧延伸。

可在第一框架安装单元104的两个延伸端中的每一者上形成第一衬套孔104a，从而可安装副衬套单元150。而且，可在第一衬套孔104a之间形成用于减轻第一框架安装单元104的重量的孔。

在本示例性实施例中，可在第二框架安装单元106中形成第二衬套孔106a，用以安装副衬套单元150。

因此，第一框架安装单元104在安装有副衬套单元150的状态下，经由分别设置在车身框架20中车辆宽度方向的两侧的支架22安装。第二框架安装单元106在安装有副衬套单元150的状态下，固定地安装在车身框架20的顶面上。

如此构成的主体102的整体形状通过第一框架安装单元104形成为近似“T”形。

另一方面，主体102还可包括第一压缩机安装单元112和第二压缩机安装单元114，第一和第二压缩机安装单元形成为在第一框架安装单元104与第二框架安装单元106之间向上突出，以便安装在形成于压缩机10中的第一凸耳12和第二凸耳14上。

第一凸耳12可对应于压缩机10的重心所在的马达头部，分别形成在压缩机10的宽度方向的两侧下部。

第二凸耳14可配置在压缩机10的后盖侧、与压缩机10的旋转轴对应的位置。

这里，第一压缩机安装单元112可相对于主体102的长度方向配置在第一框架安装单元104与第二框架安装单元106之间、靠近第一框架安装单元104的位置。

第二压缩机安装单元114可相对于主体102的长度方向配置在靠近第二框架安装单元106的位置。

这里，第一压缩机安装单元112包括第一弯曲部112a和第二弯曲部112b。

在本示例性实施例中，第一弯曲部112a分别形成为相对于主体102的宽度方向从两侧向顶部弯曲。

第二弯曲部112b分别形成为从第一弯曲部112a朝向主体102的宽度方向的外侧弯曲。

这里，可在第二弯曲部112b和第二压缩机安装单元114中分别形成第三衬套孔112c和第四衬套孔114a，以便安装主衬套单元130。

此外，第一压缩机安装单元112如图8和图9所示，在与压缩机10的重心G对应的位置形成在主体102中，并可配置在与宽度方向上通过重心G的第一假想线L1相同的线上。

而且，第二压缩机安装单元114可配置在与通过压缩机10的重心G和压缩机10的旋转轴的第二假想线L2相同的线上。

另一方面，第二框架安装单元106可配置在与第二假想线L2相同的线上。

另外，第二压缩机安装单元114可形成在从主体102的上表面朝向顶部以预定间隔突出的位置。

这里，第一压缩机安装单元112可相对于主体102的下表面配置在第二压缩机安装单元114的上方。

详细地，从主体102的下表面到第一压缩机安装单元112的下表面的第一长度D1可设定为比从主体102的下表面到第二压缩机安装单元114的下表面的第二长度D2更大的长度(D1>D2)。

因此，第一压缩机安装单元112和第二压缩机安装单元114以预定高度一体地形成在主体102上，使得主体102具有优化的尺寸和重量。

即，当驱动压缩机10时，从压缩机10产生的振动在压缩机10的重心G和压缩机10的旋转轴处产生。

在这种情况下，第一压缩机安装单元112和第二压缩机安装单元114在靠近重心G和旋转轴的位置，通过主衬套单元130连接至压缩机10以便靠近压缩机10的振动源配置，从而可更有效地隔绝从压缩机10产生的振动。

因此，主衬套单元130和副衬套单元150可相对于压缩机10的重心G和旋转轴，通过第一框架安装单元104和第二框架安装单元106以及第一压缩机安装单元112和第二压缩机安装单元114，在压缩机10的外部配置成平衡。

此外，一体地形成在主体102中的第一框架安装单元104和第二框架安装单元106以及第一压缩机安装单元112和第二压缩机安装单元114配置在压缩机10的外部，从而可确保压缩机安装装置100的组装和维护。

在本示例性实施例中，主衬套单元130安装在第一压缩机安装单元112和第二压缩机安装单元114上，使得从压缩机10产生的振动通过主体102向车身框架20的传递最小化。

该主衬套单元130可经由第一凸耳12和第二凸耳14将压缩机10与第一压缩机安装单元112和第二压缩机安装单元114连接。

这里，主衬套单元130如图6所示，可包括外环132、第一隔绝体134和内螺柱136。

首先，将外环132压入形成在第一和第二压缩机安装单元112、114中的第三或第四衬套孔112c、114a中。

第一隔绝体134的外周硫化结合在外环132的内周上。

第一隔绝体134形成为具有桥形状和通孔的圆筒形状，并且其材料可以是橡胶材料。

而且，内螺柱136的外周可硫化结合在第一隔绝体134的中心并接合至第一凸耳12或第二凸耳14。

这里，内螺柱136包括第一垫圈部136a、第二垫圈部136b和多个突起部136c。

首先，第一垫圈部136a包括由第一凸耳12或第二凸耳14的下端支承的上表面，并且形成为与第一隔绝体134的上表面具有预定间隔。

第二垫圈部136b形成在内螺柱136的下端，以便在与第一垫圈部136a向下间隔的位置处与第一隔绝体134的下表面具有预定间隔。

这里，第一垫圈部136a和第二垫圈部136b形成为盘形。另外，第二垫圈部136b可对应于第一隔绝体134的尺寸，形成为具有比第一垫圈部136a更大的面积。

多个突起部136c形成在沿内螺柱136的长度方向以预定间隔隔开的位置。

即，突起部136c可形成在第一垫圈部136a与第二垫圈部136b之间，以增加与第一隔绝体134的内周的接触面积。

因此，当从压缩机10在上下方向发生振动时，第一凸耳12或第二凸耳14的下表面选择性地接触第一隔绝体134的顶面，并且第二垫圈部136b的顶面选择性地接触第一隔绝体134的下表面，从而吸收压缩机10的上下振动。

此外，除了从压缩机10产生的上下方向振动以外的其余振动可通过内螺柱136传递至第一隔绝体134，并可利用第一隔绝体134自身的弹力被有效地隔绝。

在本示例性实施例中，作为示例性实施例，内螺柱136被硫化结合至主衬套单元130的隔绝体134，但不限于此。

即，在主衬套单元130中，可替代内螺柱136将能够在中心螺栓接合的内环(未示出)硫化结合至隔绝体134。

因此，压缩机10可通过螺栓安装到配置在主衬套单元130中的内环(未示出)上。

在本示例性实施例中，副衬套单元150安装在第一框架安装单元104和第二框架安装单元106上，以减小从车身框架20通过主体102传递至压缩机10的冲击。

即，主体102通过安装在第一框架安装单元104和第二框架安装单元106上的副衬套单元150连接至车身框架20。

这里，副衬套单元150如图7所示，可包括第二隔绝体152和内环154。

首先，第二隔绝体152的外周硫化结合在形成于第一和第二框架安装单元104、106中的第一和第二衬套孔104a、106a中。

第二隔绝体152具有圆筒形状，并且其材料可以是橡胶材料。

此外，内环154的外周硫化结合在第二隔绝体152的内周上。接合螺栓插入内环154中以接合至车身框架20或支架22。

因此，主体102可经由安装在第一框架安装单元104和第二框架安装单元106上的副衬套单元150固定至车身框架20。

同时，在本示例性实施例中，第一隔绝体134和第二隔绝体152可形成有不同的弹性系数。

另外，第一隔绝体134可形成有比第二隔绝体152低的弹性系数。

即，第一隔绝体134可形成有有利于隔绝振动的弹性系数，而第二隔绝体152可形成有有利于吸收冲击的弹性系数。

更具体地，第一隔绝体134具有静态特性或动态特性相对低的、适于隔绝从压缩机10产生的振动的弹性系数。

第二隔绝体152具有静态特性或动态特性相对高的、适于吸收在车辆行驶时从外部输入的冲击的弹性系数。

因此，第一隔绝体134可隔绝由压缩机10产生的振动，并且第二隔绝体152可更有效地吸收在行驶期间通过车身框架20输入的冲击。

在如此构造的压缩机安装装置100中，第一框架安装单元104和第二框架安装单元106以及第一压缩机安装单元112和第二压缩机安装单元114配置在压缩机10的外部，使得可提高组装性和维护性。

此外，压缩机安装装置100可通过相对于压缩机10的重心形成平衡以防止负载集中于特定位置的、经由第一框架安装单元104和第二框架安装单元106以及第一压缩机安装单元112和第二压缩机安装单元114安装的主衬套单元130和副衬套单元150，提高冲击吸收性能和振动隔绝性能，并可提高主衬套单元130和副衬套单元150的耐久性。

同时，在说明根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置100时，作为示例性实施例，主衬套单元130和副衬套单元150分别安装在形成于主体102中的第一和第二框架安装单元104、106以及第一和第二压缩机安装单元112、114上，但不限于此。

即，主衬套单元130可通过形成在压缩机10的第一凸耳12和第二凸耳14中的衬套孔(未示出)直接安装。

此外，副衬套单元150可直接安装至车身框架20，而非第一框架安装单元104和第二框架安装单元106。

即，主衬套单元130可与主体102或压缩机10一体地形成，并且副衬套单元150可与主体102或车身框架20一体地形成。

由此，可根据压缩机10和车身框架20的形状、结构或安装位置，自由地选择主衬套单元130和副衬套单元150的安装结构。

因此，当应用如上所述构造的根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置100时，压缩机10稳定地安装在车身框架20上，并且外部冲击被吸收，从而可保护压缩机10，同时使从压缩机10产生的振动向车身的传递最小化，结果，可通过确保冲击吸收和振动隔绝性能，提高车辆的整体NVH性能。

此外，本发明通过应用连接至压缩机10的主衬套单元130、连接至车身框架20的副衬套单元150和一个主体102，将压缩机10安装在车身框架20上，从而可通过使构成元件的数量最小化来降低制造成本和减轻重量。

另一方面，参照图10和图11说明根据本发明的另一示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置200。

图10是根据本发明的另一示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的立体图，并且图11是应用于根据本发明的另一示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置的主体的立体图。

参照图10和图11，根据本发明的另一示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置200应用于将压缩机10安装在车身框架20上。

压缩机安装装置200包括主体202、主衬套单元230和副衬套单元250。

首先，主体202通过一体地形成在一端和另一端的第一框架安装单元204和第二框架安装单元206安装在车身框架20上。

在主体202中，可沿长度方向形成至少一个开孔202a。开孔202a可应用于减轻主体202的重量。

这里，第一框架安装单元204相对于主体202的长度方向从一端朝向宽度方向的两侧延伸。

可在第一框架安装单元204的延伸的两侧端部分别形成衬套孔(未示出)，从而安装副衬套单元250。而且，可在第一框架安装单元204中形成孔以减轻重量。

在本示例性实施例中，可在第二框架安装单元206中形成衬套孔(未示出)，用以安装副衬套单元250。

因此，第一框架安装单元204在安装有副衬套单元250的状态下，通过分别设置在车身框架20中车辆宽度方向的两侧的支架22安装。第二框架安装单元206在安装有副衬套单元250的状态下，固定地安装在车身框架20的上表面上。

另一方面，在本发明的另一示例性实施例中，作为示例性实施例，副衬套单元250安装在形成于主体202中的第一框架安装单元204和第二框架安装单元206上，但不限于此。即，副衬套单元250可对应于主体202的安装位置直接安装至车身框架20。

如此构成的主体202的整体形状通过第一框架安装单元204形成为近似“T”形。

另一方面，主体202还可包括第一压缩机安装单元212和第二压缩机安装单元214，第一和第二压缩机安装单元在第一框架安装单元204与第二框架安装单元206之间向上突出，以便安装在形成于压缩机10上的第一凸耳12和第二凸耳14上。

第一凸耳12可对应于压缩机10的重心所在的马达头部，分别形成在压缩机10的宽度方向的两侧下部。

此外，第二凸耳14可配置在压缩机10的后盖侧、与压缩机10的旋转轴对应的位置。

在这些第一凸耳12和第二凸耳14中，可分别形成用以安装主衬套单元230的衬套孔(未示出)。即，主衬套单元230可经由分别形成在第一凸耳12和第二凸耳14中的衬套孔(未示出)，一体地安装至压缩机10。

这里，第一压缩机安装单元212可相对于主体202的长度方向配置在第一框架安装单元204与第二框架安装单元206之间、靠近第一框架安装单元204的位置。

第二压缩机安装单元214可相对于主体202的长度方向配置在靠近第二框架安装单元206的位置。

这里，第一压缩机安装单元212包括第一弯曲部212a和第二弯曲部212b。

在本示例性实施例中，第一弯曲部212a分别形成为相对于主体202的宽度方向从两侧向上弯曲。

第二弯曲部212b分别形成为从第一弯曲部212a朝向主体202的宽度方向的外侧弯曲。

另外，第一压缩机安装单元212在与压缩机10的重心对应的位置形成在主体202中，并可配置在与宽度方向上通过重心的假想线相同的线上。

第二压缩机安装单元214可配置在与通过压缩机10的重心和压缩机10的旋转轴的假想线相同的线上。

另一方面，第二框架安装单元206可配置在与通过压缩机10的旋转轴的假想线相同的线上。

另外，第二压缩机安装单元214可形成在从主体202的上表面向上以预定间隔突出的位置。

这里，第一压缩机安装单元212可相对于主体202的下表面配置在第二压缩机安装单元214的上方。

因此，第一压缩机安装单元212和第二压缩机安装单元214以预定高度一体地形成在主体202上，使得主体202具有优化的尺寸和重量。

即，在根据本发明的另一示例性实施例的压缩机安装装置200中，一体地形成在主体202中的第一框架安装单元204和第二框架安装单元206以及第一压缩机安装单元212和第二压缩机安装单元214的位置可与上述示例性实施例相同地应用。

另一方面，当驱动压缩机10时，从压缩机10产生的振动在压缩机10的重心和压缩机10的旋转轴处产生。

在这种情况下，第一压缩机安装单元212和第二压缩机安装单元214在靠近重心和旋转轴的位置，通过主衬套单元230连接至压缩机10以便靠近压缩机10的振动源配置，从而可更有效地隔绝从压缩机10产生的振动。

因此，主衬套单元230和副衬套单元250可相对于压缩机10的重心和旋转轴，通过第一框架安装单元204和第二框架安装单元206以及第一压缩机安装单元212和第二压缩机安装单元214，在压缩机10的外部配置成平衡。

此外，一体地形成在主体202中的第一框架安装单元204和第二框架安装单元206以及第一压缩机安装单元212和第二压缩机安装单元214配置在压缩机10的外部，从而可确保压缩机安装单元200的组装和维护。

在本示例性实施例中，主衬套单元230通过形成在第一凸耳12和第二凸耳14中的衬套孔安装，使得从压缩机10产生的振动通过主体202向车身框架20的传递最小化。

主衬套单元230可连接压缩机10以及第一和第二压缩机安装单元212、214。

这里，当从压缩机10在上下方向发生振动时，第一压缩机安装单元212或第二压缩机安装单元214的上表面可选择性地与设置在主衬套单元230中的隔绝体234的下表面接触。。

此外，当安装在隔绝体234上的内螺柱236或通过内环安装的螺栓选择性地接触隔绝体234的上表面时，可吸收压缩机10的上下振动。

另外，除了从压缩机10产生的上下方向振动以外的其余振动可通过内螺柱236或接合在内环中的螺栓而传递至隔绝体234，然后可利用隔绝体234自身的弹力被有效地隔绝。

在本示例性实施例中，副衬套单元250安装至第一框架安装单元204和第二框架安装单元206，以减小从车身框架20通过主体202传递至压缩机10的冲击。

即，主体202经由安装在第一框架安装单元204和第二框架安装单元206上的副衬套单元250连接至车身框架20。

因此，主体202可经由安装在第一框架安装单元204和第二框架安装单元206上的副衬套单元250固定至车身框架20。

同时，在本示例性实施例中，主衬套单元230的隔绝体234和副衬套单元的隔绝体(未示出)可形成有不同的弹性系数。

另外，主衬套单元230的隔绝体234可具有比副衬套单元250的隔绝体低的弹性系数。

即，主衬套单元230的隔绝体234可形成有有利于隔绝振动的弹性系数，而副衬套单元250的隔绝体可形成有有利于吸收冲击的弹性系数。

更具体地，主衬套单元230的隔绝体234具有静态特性或动态特性相对低的、适于隔绝从压缩机10产生的振动的弹性系数。

副衬套单元250的隔绝体具有静态特性或动态特性相对高的、适于吸收在车辆行驶期间从外部输入的冲击的弹性系数。

因此，主衬套单元230的隔绝体234可隔绝从压缩机10产生的振动，并且副衬套单元250的隔绝体可更有效地吸收在行驶期间通过车身框架20输入的冲击。

如此构造的压缩机安装装置200，通过将第一框架安装单元204和第二框架安装单元206以及第一压缩机安装单元212和第二压缩机安装单元214配置在压缩机10的外部，可提高组装性和维护性。

此外，压缩机安装装置200可通过相对于压缩机10的重心形成平衡以防止负载集中于特定位置的、分别安装至第一框架安装单元204和第二框架安装单元206以及第一凸耳12和第二凸耳14的主衬套单元230和副衬套单元250，提高冲击吸收性能和振动隔绝性能，并可提高主衬套单元230和副衬套单元250的耐久性。

同时，在说明根据本发明的另一示例性实施例的用于车辆的压缩机安装装置200时，作为示例性实施例，主衬套单元230安装至形成在压缩机10中的第一凸耳12和第二凸耳14，并且副衬套单元250安装至形成在主体202中的第一框架安装单元204和第二框架安装单元206，但是不限于此。

即，如在上述示例性实施例中那样，主衬套单元230可直接安装至第一压缩机安装单元212和第二压缩机安装单元214。

此外，副衬套单元250可直接安装至车身框架20，而非第一框架安装单元204和第二框架安装单元206。

即，主衬套单元230可与主体202或压缩机10一体地形成，并且副衬套单元250可与主体202或车身框架20一体地形成。

由此，可根据压缩机10和车身框架20的形状、结构或安装位置等的状态，自由地选择主衬套单元230和副衬套单元250的安装结构。

尽管已结合目前认为实际的示例性实施例说明了本发明，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施例。相反，本发明旨在涵盖包括在所附权利要求的思想和范围内的各种变形例和等效布置。

Claims (20)

1.一种压缩机安装装置，用于将压缩机安装至车身框架，所述压缩机安装装置包括：

主体，通过一体地形成于一端和另一端的第一框架安装单元和第二框架安装单元安装至所述车身框架，并且包括形成为在所述第一框架安装单元与所述第二框架安装单元之间向上突出、以便安装到所述压缩机中形成的第一凸耳和第二凸耳上的第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元；

主衬套单元，安装至所述第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元，并且通过所述第一凸耳和第二凸耳连接所述压缩机以及所述第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元，以减小从所述压缩机产生的振动通过所述主体向所述车身框架的传递；以及

副衬套单元，安装至所述第一框架安装单元和第二框架安装单元或者所述车身框架，并且连接所述车身框架和所述主体，以减小从所述车身框架通过所述主体传递至所述压缩机的冲击。

2.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，

所述第一框架安装单元相对于所述主体的长度方向从一端向宽度方向的两侧延伸；并且

在所述第一框架安装单元的延伸的两侧端部分别形成有第一衬套孔，用以安装所述副衬套单元。

3.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，在所述第二框架安装单元中形成有第二衬套孔，用以安装所述副衬套单元。

4.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，

所述第一压缩机安装单元相对于所述主体的长度方向，配置在所述第一框架安装单元与所述第二框架安装单元之间、靠近所述第一框架安装单元的位置；并且

所述第二压缩机安装单元相对于所述主体的长度方向，配置在靠近所述第二框架安装单元的位置。

5.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，所述第一压缩机安装单元包括：

第一弯曲部，分别形成为相对于所述主体的宽度方向从两侧向上弯曲；以及

第二弯曲部，分别形成为从所述第一弯曲部向所述主体的宽度方向的外侧弯曲。

6.根据权利要求5所述的压缩机安装装置，其中，在所述第二弯曲部和所述第二压缩机安装单元中分别形成有第三衬套孔和第四衬套孔，用以安装所述主衬套单元。

7.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，所述第一压缩机安装单元在与所述压缩机的重心对应的位置形成在所述主体中，并且配置在与宽度方向上通过所述重心的第一假想线相同的线上。

8.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，所述第二压缩机安装单元配置在与通过所述压缩机的重心和所述压缩机的旋转轴的第二假想线相同的线上。

9.根据权利要求8所述的压缩机安装装置，其中，所述第二框架安装单元配置在与所述第二假想线相同的线上。

10.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，所述第一压缩机安装单元相对于所述主体的下表面配置在所述第二压缩机安装单元的上方。

11.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，在所述主体中沿长度方向形成有开孔。

12.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，所述主衬套单元包括：

外环，安装至所述第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元；

第一隔绝体，其外周硫化结合至所述外环的内周；以及

内螺柱，其外周硫化结合至所述第一隔绝体的中心，并且接合至所述第一凸耳或第二凸耳。

13.根据权利要求12所述的压缩机安装装置，其中，所述内螺柱包括：

第一垫圈部，其上表面由所述第一凸耳或第二凸耳的下端支承，并且形成为与所述第一隔绝体的上表面具有预定间隔；

第二垫圈部，形成为在与所述第一垫圈部向下分开的位置，与所述第一隔绝体的下表面具有预定间隔；以及

突起部，形成在所述第一垫圈部与所述第二垫圈部之间，以增加与所述第一隔绝体的内周的接触面积。

14.根据权利要求13所述的压缩机安装装置，其中，所述第二垫圈部对应于所述第一隔绝体的尺寸形成有比所述第一垫圈部大的面积。

15.根据权利要求12所述的压缩机安装装置，其中，所述副衬套单元包括：

第二隔绝体，安装至所述第一框架安装单元和第二框架安装单元；以及

内环，其外周硫化结合至所述第二隔绝体的内周。

16.根据权利要求15所述的压缩机安装装置，其中，所述第一隔绝体和所述第二隔绝体形成有不同的弹性系数。

17.根据权利要求15所述的压缩机安装装置，其中，所述第一隔绝体形成有比所述第二隔绝体低的弹性系数。

18.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，所述主体通过所述第一框架安装单元形成为“T”形。

19.根据权利要求1所述的压缩机安装装置，其中，所述第一框架安装单元通过设置在所述车身框架上的支架安装。

20.一种压缩机安装装置，用于将压缩机安装至车身框架，所述压缩机安装装置包括：

主体，通过一体地形成于一端和另一端的第一框架安装单元和第二框架安装单元安装至所述车身框架，并且包括形成为在所述第一框架安装单元与所述第二框架安装单元之间向上突出、以便安装到所述压缩机中形成的第一凸耳和第二凸耳上的第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元；

主衬套单元，安装至所述第一凸耳和第二凸耳，并且连接所述压缩机以及所述第一压缩机安装单元和第二压缩机安装单元，以减小从所述压缩机产生的振动通过所述主体向所述车身框架的传递；以及

副衬套单元，安装至所述第一框架安装单元和第二框架安装单元或者所述车身框架，并且连接所述车身框架和所述主体，以减小从所述车身框架通过所述主体传递至所述压缩机的冲击。

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