KR102235337B1 - 차량의 듀얼 컴프레서 고정 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 브라켓트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 듀얼 컴프레서 체결 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 고정용 브라켓트에 관한 것으로, 차량의 엔진 주변의 협소한 작업공간 내에서 제1 및 제2컴프레서를 견고하면서도 간단하게 고정할 수 있으며, 브라켓트에 벨트의 텐션 조절이 가능한 텐셔너가 구비되어 듀얼 컴프레서의 동력 전달을 위한 벨트의 텐션 조절이 용이하고 전체적으로 벨트의 체결 구조 역시 단순화할 수 있어 유지 보수에도 유리한 차량의 듀얼 컴프레서 체결 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 고정용 브라켓트를 제공한다.

Description

차량의 듀얼 컴프레서 고정 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 브라켓트 {A bracket for fixing a vehicle dual compressor and being equipped with Tensioner}

본 발명은 차량의 듀얼 컴프레서 고정 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 브라켓트에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 냉동탑차 등의 차량에 장착되어 듀얼 컴프레서가 체결 설치되는 브라켓트의 구조를 개선하여 구조가 간단하여 제작시 불량률을 낮출 수 있고 협소한 작업공간에서도 엔진에 안정적으로 장착할 수 있으며 듀얼 컴프레서에 연결하는 벨트의 장력을 용이하게 조절할 수 있도록 텐셔너가 구비되는 브라켓트에 관한 것이다.

일반적으로 냉동고를 갖춘 냉동차량(일명 '탑차'라 한다.)은, 냉동 또는 냉장 식품을 운반할 때 사용되는 것으로, 단열처리된 차량의 적재부에는 냉동고를 구비하여 식품을 운반 또는 보관하는데 이용된다.

이와 같은 냉동차량은 일반적인 냉동사이클과 마찬가지로, 기체상태의 냉매를 압축하는 압축기, 고압의 냉매가스를 응축하여 액화시키는 응축기, 냉매를 팽창시켜 온도를 낮추는 팽창밸브, 열교환을 통해 냉매를 기화하는 증발기 및 냉매배관을 포함하며, 냉동사이클의 동력원은 주로 엔진동력을 이용하여 얻게 된다.

이와 같은 종래의 냉동차량은 냉동화물을 적재하는 냉동고의 상부 전면에 냉동시스템이 구비되어 있고, 냉동차량을 운전하는 운전자가 탑승하는 운전석에는 에어컨시스템이 구비되어 있다. 냉동차량의 냉동시스템과 에어컨 시스템은 냉동차량의 엔진룸 내의 엔진으로부터 구동력을 받아 기동하는 듀얼 컴프레서를 사용하는 예가 등록특허 제10-1385256호(참고문헌)에 제안된 바 있다.

상기 참고문헌은 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트에 관한 것으로, 상부에 제1컴프레서의 하부가 밀착되는 수평 플레이트부와, 상기 수평 플레이트부의 일측에 돌출되며 상기 제1컴프레서를 지지하며 엔진을 고정하기 위한 제1체결공이 형성되는 제1체결돌부와, 상기 수평 플레이트부의 전단 타측에 돌출되어 상기 엔진에 고정되는 제2체결공이 형성되는 제2체결돌부와, 상기 수평 플레이트부의 후단 타측에 돌출되어 상기 엔진에 고정되는 제3체결공이 형성되는 제3체결돌부로 이루어지며, 수평 플레이트부의 전단 타측에 돌출되는 제2체결돌부의 제2체결공과 상기 수평 플레이트부의 후단 타측에 돌출되는 제3체결돌부의 제3체결공은 서로 직교하는 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

그런데 상기 참고문헌의 브라켓트 구조는 제2체결돌부의 제2체결공과 제3체결돌부의 제3체결공이 직교하는 구조로 이루어져 엔진의 서로 다른 측면에 직교하는 방향으로 형성된 제2고정공 및 제3체결공에 체결해야 하므로 협소한 작업공간에서의 브라켓트 설치작업이 까다롭다.

아울러 상기 참고문헌의 브라켓트 구조는 제4체결돌부에 제4체결볼트 및 너트를 이용해 제2컴프레서가 고정시 아이들러의 위치를 조절할 수 있는 아이들러 지지용 브라켓도 함께 고정해야 하므로 제2컴프레서와 아이들러 회전축의 설치 작업이 까다롭고, 제2벨트를 체결한 후 아이들러의 회전축을 위치 이동시키는 것 역시 작업공간이 협소해 장력을 조절 역시 쉽지 않다.

아울러 이러한 참고문헌의 브라켓트 구조는 제1벨트는 엔진의 제1댐퍼풀리 및 제1컴프레서 풀리와 연결되고, 제2벨트는 엔진의 제2댐퍼풀리 및 제2컴프레서 풀리와 연결되므로 전체적인 벨트 연결 구조 역시 복잡해지는 문제점이 있다.

참고문헌 : 등록특허 제10-1385256호

따라서 이와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 엔진의 일측면에 고정 설치가 가능하고 차량 엔진의 동력을 전달하는 벨트의 장력을 조절가능한 텐셔너가 구비되어 듀얼 컴프레서 설치가 간단한 차량의 듀얼 컴프레서 고정 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 브라켓트를 제공하는데 목적이 있다.

또한 본 발명은 엔진의 동력을 차량의 듀얼 컴프레서에 전달하기 위한 벨트 구조를 간소화할 수 있는 차량의 듀얼 컴프레서 고정 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 브라켓트를 제공하는데 목적이 있다.

이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은;

제1컴프레서의 측부가 안착되며 일측에는 상하방향으로 가이드 장공이 형성되는 가이드부가 구비되어 텐셔너가 승강가능하게 구비되는 수직플레이트와; 상기 수직플레이트의 하부에 정면으로 수평 돌출되게 구비되되 상부에는 상기 제1컴프레서의 하측이 안착되고 하부에는 상기 제2컴프레서의 상측이 안착되는 수평플레이트;로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 컴프레서 체결 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 고정용 브라켓트를 제공한다.

이때, 상기 수직플레이트는 차량 엔진의 일측에 후측이 지지되는 제1몸체의 전면에 제1컴프레서의 측면이 안착가능하도록 오목한 형태의 곡면안착부가 형성되고, 상기 제1몸체의 상부 및 하부에는 복수의 상기 제1컴프레서를 지지하며 엔진에 고정하기 위해 전후방향으로 관통된 복수의 제1 및 제2체결공을 갖는 제1 및 제2체결돌부가 구비되고, 상기 제1몸체의 일측에는 상하방향으로 가이드 장공이 형성되어 텐셔너가 승강가능하게 구비되는 켄셔너 가이드부가 구비되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제1 및 제2체결공은 은 제1 및 제2체결돌부의 전후방향으로 관통 형성되어 상기 제1컴프레서를 고정하기 위한 장볼트 형태의 제1 및 제2체결볼트가 관통되어 엔진의 일측에 나사결합되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 제1 및 제2컴프레서의 제1 및 제2컴프레서 풀리는 엔진의 댐퍼풀리와 벨트로 체결되며, 상기 가이드부에는 엔진의 댐퍼풀리와 제1컴프레서 구간에 위치하는 벨트의 상측을 하측으로 가압하여 벨트의 텐션을 유지할 수 있는 텐셔너가 구비되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 텐셔너는 지지축의 일단에 회전이 자유롭게 지지되고 상기 지지축은 상기 가이드부에 가이드 장공에 수평으로 관통되며 상기 지지축의 타단에는 나사공이 형성되어 상기 가이드부의 하부 일측에 상하방향으로 형성되는 지지공을 관통하는 조정볼트가 나사결합되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 수평플레이트는 제1컴프레서의 하부가 밀착되는 수평상태로 구비되는 제2몸체의 상부에 전방 및 후방에는 상기 제1컴프레서를 지지하며 엔진에 고정하기 위해 전후방향으로 관통되며 상기 수직플레이트의 제2체결돌부에 형성되는 제2체결공에 대응되는 제3 및 제4체결공을 갖는 제3 및 제4체결돌부가 구비되고, 상기 제2몸체의 하부에는 상기 제2컴프레서의 상부가 밀착되며 상기 제2몸체의 하부에는 제2컴프레서를 고정하기 위해 상기 제3 및 제4체결공과 직교하는 방향으로 제5체결공이 형성되는 제5체결돌부가 구비되며, 상기 제2몸체의 후단 타측에는 상기 엔진에 고정되는 제6체결공이 전후방향으로 관통 형성되는 제6체결돌부가 상향 돌출되게 구비되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 수평플레이트에 형성되는 복수의 제3 및 제4체결공에는 제2체결볼트가 관통하여 엔진의 일측에 나사결합되고, 상기 제2체결볼트와 직교하는 방향으로 제3체결볼트를 상기 제5체결공에 관통시켜 상기 제2컴프레서에 결합되며, 제4체결볼트는 상기 제6체결공을 관통하여 엔진의 일측에 결합되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 브라켓트는 엔진의 일측면에 견고하면서도 간단히 고정할 수 있어 협소한 작업공간에서의 듀얼 컴프레서의 설치에 유리하다.

특히 본 발명에 따르면 브라켓트에 벨트의 텐션 조절이 가능한 텐셔너가 일체로 구비되어 제1 및 제2컴프레서 장착시 텐서너를 제1 또는 제2컴프레서에 직접 설치할 필요가 없어 듀얼 컴프레서 설치 작업이 간단하고, 텐션 조절 역시 간단하다.

아울러 본 발명에 따르면 하나의 벨트로 엔진의 댐퍼풀리와 제1 및 제2컴프레서 풀리를 체결하여 구동이 가능해 전체적인 벨트 연결 구조가 간단해 설치가 벨트 설치작업도 간단하며 벨트 설치 구조가 단순해 유지보수에도 유리하다.

도 1은 본 발명에 따른 브라켓트에 차량의 듀얼 컴프레서를 설치한 상태를 도시한 결합 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 브라켓트의 결합상태를 좌측 상면에서 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 브라켓트의 결합상태를 좌측 저면에서 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 브라켓트의 결합상태를 우측 상면에서 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 브라켓트의 결합상태를 우측 저면에서 도시한 사시도이다.

이하 본 발명에 따른 차량의 듀얼 컴프레서 고정 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 브라켓트를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 기술되는 실시 예들에 의해 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 실시 예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1 내지 도 6에 의하면, 본 발명에 따른 차량의 듀얼 컴프레서 고정 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 브라켓트(100)는 듀얼 컴프레서를 사용하는 다양한 형태의 차량에 적용이 가능한 것으로, 일 예로 냉동차량의 냉동고 및 에어컨 컴프레서 어셈블리에 적용할 수 있다.

이때, 냉동차량의 냉동고 및 에어컨 컴프레서 어셈블리는 차량의 엔진(미도시됨)의 구동력으로 에어컨과 냉동고를 기동시키는 제1 및 제2컴프레서(10,20)를 각각 별도로 구성하여 냉동고와 에어컨을 분리 작동시킬 수 있도록 한 것이다. 예를 들어 상기 제1컴프레서(10)는 에어컨의 기동을 위해 사용되고, 제2컴프레서(20)는 냉동고의 기동을 위해 사용될 수 있다.

한편, 상기 엔진은 차량의 하부에 가로방향으로 가로지르는 크로스멤버(미도시됨) 위에 설치되며 오일팬(미도시됨)이 하부에 구비된다.

이와 같은 엔진의 구동력은 엔진의 댐퍼풀리(1)에 연결된 벨트(2)로 전달되어 제1 및 제2컴프레서(10,20)의 제1 및 제2컴프레서 풀리(11,12)를 회전시키게 된다.

따라서 하나의 벨트(2)를 엔진의 댐퍼풀리(1)와 제1 및 제2컴프레서(10,20)의 제1 및 제2컴프레서 풀리(11,12)에 연속적으로 체결하며, 이에 엔진의 구동으로 인해 댐퍼풀리(1)가 회전하면 벨트(2)의 견인력에 의해 제1 및 제2컴프레서 풀리(11,12)가 회전하며 제1 및 제2컴프레서(10,20)가 작동하게 된다.

이때, 상기 제1컴프레서(10)는 제2컴프레서(20)의 상측에 위치하며, 댐퍼풀리(1)와 제1컴프레서 풀리(11) 구간에 위치하는 벨트(2)의 상측을 가압하여 벨트(2)의 텐션을 유지할 수 있는 텐셔너(140)가 구비된다.

이러한 제1 및 제2컴프레서(10,20)를 차량의 엔진 일측에 용이하게 설치할 수 있는 본 발명의 브라켓트(100)는 제1컴프레서(10)의 측부가 안착되는 수직플레이트(110)와, 상기 수직플레이트(110)의 하부에 정면으로 수평 돌출되게 구비되되 상부에는 상기 제1컴프레서(10)의 하측이 안착되고 하부에는 상기 제2컴프레서(20)의 상측이 안착되는 수평플레이트(120)로 구성된다.

그리고 상기 수직플레이트(110)의 일측에는 상하방향으로 가이드 장공(112a)이 형성되는 가이드부(112)가 구비되어 텐셔너(140)가 승강가능하게 구비된다.

이러한 수직 및 수평플레이트(110,120)는 전체적으로 'ㄴ'자 형상을 이루도록 구비된다.

이하 본 발명의 각부 구성을 구체적으로 설명한다.

우선 상기 브라켓트(100)에 설치되는 제1 및 제2컴프레서(10,20)는 차량의 엔진 크랭크 축과 나란하게 동일 축을 이루는 것이 바람직하다.

상기 수직플레이트(110)와 수평플레이트(120)는 주물 제작가능하다.

상기 수직플레이트(110)는 엔진의 일측에 후측이 지지되는 제1몸체(111)의 전면에 제1컴프레서(10)의 측면이 안착가능하도록 오목한 형태의 곡면안착부(113)가 형성되고, 상기 제1몸체(111)의 상부 및 하부에는 복수의 상기 제1컴프레서(10)를 지지하며 엔진에 고정하기 위해 전후방향으로 관통된 복수의 제1 및 제2체결공(114a,115a)을 갖는 제1 및 제2체결돌부(114,115)가 구비되고, 상기 제1몸체(111)의 일측에는 상하방향으로 가이드 장공(112a)이 형성되어 텐셔너(140)가 승강가능하게 구비되는 켄셔너 가이드부(112)가 구비된다.

이때 상기 복수의 제1 및 제2체결공(114a,115a)에는 상기 제1컴프레서(10)를 고정하기 위한 장볼트 형태의 제1 및 제2체결볼트(130,131)가 관통되어 엔진의 일측에 나사결합된다. 물론 상기 제1몸체(111)의 상부 및 하부에 형성되는 제1 및 제2체결돌부(114,115)에 형성된 복수의 제1 및 제 2체결공(114a,115a) 중 일부의 복수의 제1 및 제2체결공(114a,115a)에는 길이가 짧은 볼트 형태의 체결볼트(132)가 관통되어 엔진의 일측에 나사결합된다.

이 경우 상기 제1 및 제2체결공(114a,115a)은 제1 및 제2체결돌부(114,115)의 전후방향으로 관통 형성된다.

이러한 구조에 의하면 장볼트 형상의 상기 제1 및 제2체결볼트(130,131)는 상기 제1컴프레서(10)를 엔진에 고정하기 위한 용도로 사용할 수 있으며, 길이가 짧은 체결볼트(132)는 상기 수직플레이트(110)를 엔진에 직접 고정하기 위한 용도로만 사용한다.

그리고 상기 가이드부(112)에는 댐퍼풀리(1)와 제1컴프레서 풀리(11) 구간에 위치하는 벨트(2)의 상측을 하측으로 가압하여 벨트(2)의 텐션을 유지할 수 있는 텐셔너(140)가 구비된다.

이때 상기 텐셔너(140)는 지지축(142)에 회전이 자유롭게 지지되며, 상기 지지축(142)은 상기 가이드부(112)에 상하로 형성되는 가이드 장공(112a)에 수평으로 관통된 상태를 유지한다. 이러한 지지축(142)은 상기 가이드부(112)의 가이드 장공(112a)을 수평으로 관통하며 상기 지지축(142)의 일단에는 상기 텐셔너(140)가 회전이 자유롭게 지지되며, 상기 지지축(142)의 타단에는 나사공(142a)이 형성된다.

그리고 상기 가이드부(112)의 하부 일측에는 상하방향으로 형성되는 지지공(112b)이 형성되며, 조정볼트(144)가 이러한 지지공(112b)을 관통하여 상기 지지축(142)의 나사공(142a)에 나사결합된다.

이러한 구조에 의하면 상기 조정볼트(144)의 머리부(144a)를 조이거나 풀게되면 지지축(142)이 가이드 장공(112a)을 따라 승강되며 이에 따라 텐셔너(140)가 벨트(2)에 가하는 텐션을 적절하게 조정할 수 있다.

한편, 상기 수평플레이트(120)는 상기 수직플레이트(110)의 하부에 정면으로 수평 돌출되게 구비되어 상부에는 상기 제1컴프레서(10)의 하측이 안착되고 하부에는 상기 제2컴프레서(20)의 상측이 안착된다.

이러한 수평플레이트(120)는 제1컴프레서(10)의 하부가 밀착되는 수평상태로 구비되는 제2몸체(121)의 상부에 전방 및 후방에는 상기 제1컴프레서(10)를 지지하며 엔진에 고정하기 위해 전후방향으로 관통되며 상기 수직플레이트(110)의 제2체결돌부(115)에 형성되는 제2체결공(115a)에 대응되는 제3 및 제4체결공(122a,123a)을 갖는 제3 및 제4체결돌부(122,123)가 구비되고, 상기 제2몸체(121)의 하부에는 상기 제2컴프레서(20)의 상부가 밀착되며 상기 제2몸체(121)의 하부에는 제2컴프레서(20)를 고정하기 위해 상기 제3 및 제4체결공(122a,123a)과 직교하는 방향으로 제5체결공(124a)이 형성되는 제5체결돌부(124)가 더 구비된다.

물론 상기 제2몸체(121)의 후단 타측에는 상기 엔진에 고정되는 제6체결공(125a)이 전후방향으로 관통 형성되는 제6체결돌부(125)가 상향 돌출되게 더 구비된다.

이러한 구조에 의하면 상기 제2체결볼트(131)를 상기 수평플레이트(120)에 형성되는 복수의 제3 및 제4체결공(122a,123a)을 우선 관통하고 이후 수직플레이트(110)에 형성되는 복수의 제2체결공(115a)을 관통한 후 엔진의 일측에 나사결합되고, 상기 제2체결볼트(131)와 직교하는 방향으로 제3체결볼트(134)를 상기 제5체결돌부(124)에 형성된 제5체결공(124a)에 관통시켜 상기 제2컴프레서(20)에 결합되며, 제4체결볼트(135)는 제6체결돌부(125)의 제6체결공(125a)을 관통하여 엔진의 일측에 결합된다.

이때 상기 제3체결볼트(134)는 상기 제2컴프레서(20)를 수평플레이트(120) 하부에 고정하기 위한 용도로 사용하고, 상기 제4체결볼트(135)는 상기 수평플레이트(120)를 엔진에 직접 고정하기 위한 용도로만 사용한다.

한편, 상기 제1컴프레서(10)는 상측 및 하측에 수직플레이트 방향으로 형성되는 제1 및 제2관통공(12a,12b)을 갖는 제1지지용 브라켓(12)이 일체로 고정된 공지(公知)의 규격품으로 통상 엔진의 측면에 제1 및 제2체결볼트(130,131)를 이용해 고정가능한 것으로, 본 발명의 브라켓트(100)를 엔진에 고정하는데에 제1체결볼트(130)를 그대로 사용할 수 있다.

이와 같이 본 발명의 브라켓트(100)를 엔진에 고정하기 위해 장볼트 형상으로 이루어지는 제1체결볼트(130)를 상기 제1컴프레서(10)의 제1관통공(12a)과 수직플레이트(110)의 제1체결공(114a)을 연속적으로 관통시킨후 엔진에 나사결합한다.

그리고 장볼트 형상으로 이루어지는 제2체결볼트(131)를 수평플레이트(120)의 제3 및 제4체결공(122a,123a)과 상기 제1컴프레서(10)의 제2관통공(12b)을 통과시킨 후 수직플레이트(110)의 제2체결공(115a)을 관통시킨후 엔진에 나사결합한다.

한편, 상기 수평플레이트(120)의 하부에는 제2컴프레서(20)의 상부가 밀착되며, 제3체결볼트(134)를 이용해 상기 제2컴프레서(20)를 고정한다. 이 경우 상기 제2컴프레서(20)는 제1컴프레서(10)의 제1 및 제2제2관통공(12a,12b)과는 직교하는 방향으로 형성되는 제3관통공(22a)을 가지는 제2지지용 브라켓(22)이 일체로 고정된 공지(公知)의 규격품이다.

이 경우 상기 제3체결볼트(134)를 상기 제5체결돌부(124)에 형성된 제5체결공(124a)에 관통시켜 상기 제2컴프레서(20)의 제3관통공(22a)에 직접 나사결합하거나, 제3체결볼트(134)를 상기 제2컴프레서(20)의 제3관통공(22a)을 관통시킨 후 별도의 너트를 나사결합할 수도 있다.

아울러 제1 및 제2컴프레서(10,20)를 고정하기 위한 복수의 체결볼트들은 체결전 와셔(137)를 끼운 상태로 조립함으로서 차량의 구동시 진동에 의한 볼트의 분리 등을 방지함이 바람직하다.

이상의 구조에 의하면, 본 발명의 브라켓트(100)는 엔진에 고정되어 제1 및 제2컴프레서(10,20)를 견고히 간단하게 고정할 수 있으며, 브라켓트(100)에 텐셔너(140)가 구비되어 벨트(2)의 텐션 조절이 용이하고 전체적으로 벨트(2)의 체결 구조 역시 단순화할 수 있어 유지 보수에도 유리하다.

이상과 같이 본 발명의 실시 예에 대하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등의 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미친다.

1: 댐퍼풀리 2: 벨트
10: 제1컴프레서 20: 제2컴프레서
100: 브라켓트 110: 수직플레이트
120: 수평플레이트 140: 텐셔너

Claims (7)

1. 제1컴프레서(10)의 측부가 안착되며 일측에는 상하방향으로 가이드 장공(112a)이 형성되는 가이드부(112)가 구비되어 텐셔너(140)가 승강가능하게 구비되는 수직플레이트(110)와; 상기 수직플레이트(110)의 하부에 정면으로 수평 돌출되게 구비되되 상부에는 상기 제1컴프레서(10)의 하측이 안착되고 하부에는 상기 제2컴프레서(20)의 상측이 안착되는 수평플레이트(120);로 구성되고,
   상기 수평플레이트(120)는 제1컴프레서(10)의 하부가 밀착되는 수평상태로 구비되는 제2몸체(121)의 상부에 전방 및 후방에는 상기 제1컴프레서(10)를 지지하며 엔진에 고정하기 위해 전후방향으로 관통되며 상기 수직플레이트(110)의 제2체결돌부(115)에 형성되는 제2체결공(115a)에 대응되는 제3 및 제4체결공(122a,123a)을 갖는 제3 및 제4체결돌부(122,123)가 구비되고, 상기 제2몸체(121)의 하부에는 상기 제2컴프레서(20)의 상부가 밀착되며 상기 제2몸체(121)의 하부에는 제2컴프레서(20)를 고정하기 위해 상기 제3 및 제4체결공(122a,123a)과 직교하는 방향으로 제5체결공(124a)이 형성되는 제5체결돌부(124)가 구비되며, 상기 제2몸체(121)의 후단 타측에는 상기 엔진에 고정되는 제6체결공(125a)이 전후방향으로 관통 형성되는 제6체결돌부(125)가 상향 돌출되게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 컴프레서 체결 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 고정용 브라켓트.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 수직플레이트(110)는 차량 엔진의 일측에 후측이 지지되는 제1몸체(111)의 전면에 제1컴프레서(10)의 측면이 안착가능하도록 오목한 형태의 곡면안착부(113)가 형성되고, 상기 제1몸체(111)의 상부 및 하부에는 복수의 상기 제1컴프레서(10)를 지지하며 엔진에 고정하기 위해 전후방향으로 관통된 복수의 제1 및 제2체결공(114a,115a)을 갖는 제1 및 제2체결돌부(114,115)가 구비되고, 상기 제1몸체(111)의 일측에는 상하방향으로 가이드 장공(112a)이 형성되어 텐셔너(140)가 승강가능하게 구비되는 켄셔너 가이드부(112)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 컴프레서 체결 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 고정용 브라켓트.
   
3. 제 2항에 있어서,
   상기 제1 및 제2체결공(114a,115a)은 은 제1 및 제2체결돌부(114,115)의 전후방향으로 관통 형성되어 상기 제1컴프레서(10)를 고정하기 위한 장볼트 형태의 제1 및 제2체결볼트(130,131)가 관통되어 엔진의 일측에 나사결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 컴프레서 체결 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 고정용 브라켓트.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 제1 및 제2컴프레서(10,20)의 제1 및 제2컴프레서 풀리(11,21)는 엔진의 댐퍼풀리(1)와 벨트(2)로 체결되며,
   상기 가이드부(112)에는 엔진의 댐퍼풀리(1)와 제1컴프레서(10) 구간에 위치하는 벨트(2)의 상측을 하측으로 가압하여 벨트(2)의 텐션을 유지할 수 있는 텐셔너(140)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 컴프레서 체결 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 고정용 브라켓트.
   
5. 제 1항에 있어서,
   상기 텐셔너(140)는 지지축(142)의 일단에 회전이 자유롭게 지지되고 상기 지지축(142)은 상기 가이드부(112)에 가이드 장공(112a)에 수평으로 관통되며 상기 지지축(142)의 타단에는 나사공(142a)이 형성되어 상기 가이드부(112)의 하부 일측에 상하방향으로 형성되는 지지공(112b)을 관통하는 조정볼트(144)가 나사결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 컴프레서 체결 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 고정용 브라켓트.
   
6. 제 1항에 있어서,
   상기 수평플레이트(120)에 형성되는 복수의 제3 및 제4체결공(122a,123a)에는 제2체결볼트(131)가 관통하여 엔진의 일측에 나사결합되고, 상기 제2체결볼트(131)와 직교하는 방향으로 제3체결볼트(134)를 상기 제5체결공(124a)에 관통시켜 상기 제2컴프레서(20)에 결합되며, 제4체결볼트(135)는 상기 제6체결공(125a)을 관통하여 엔진의 일측에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 컴프레서 체결 및 장력 조절 텐셔너가 구비된 고정용 브라켓트.
   
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