KR101385256B1 - 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트에 관한 것으로; 상부에 제1컴프레서의 하부가 밀착되는 수평 플레이트부와, 상기 수평 플레이트부의 일측에 돌출되며 상기 제1컴프레서를 지지하며 엔진에 고정하기 위한 제1체결공이 형성되는 제1체결돌부와, 상기 수평 플레이트부의 전단 타측에 돌출되어 상기 엔진에 고정되는 제2체결공이 형성되는 제2체결돌부와, 상기 수평 플레이트부의 후단 타측에 돌출되어 상기 엔진에 고정되는 제3체결공이 형성되는 제3체결돌부로 이루어진 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트는 제1체결볼트에 의해 컴프레서 체결용 브라켓트의 측면이 엔진에 고정되고, 제2체결볼트 및 제3체결볼트에 의해 컴프레서 체결용 브라켓트의 전후측이 엔진에 고정되는 3면 체결 방식이어서 엔진에 안정적으로 고정이 가능하고, 구조가 간단해 주물제작시에 불량률이 낮고, 종래의 브라켓에 비해 원재료 소모량을 줄여 제조 단가를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 제1 내지 제3체결볼트를 이용한 고정 작업이 용이해 협소한 작업공간에서도 엔진에 용이하게 장착할 수 있어 작업성 역시 우수하다.

Description

화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트 { A Bracket for Compressor Assembly of Truck }

본 발명은 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 냉동탑차와 같은 화물차량에 장착되어 컴프레서가 체결 설치되는 브라켓트의 구조를 개선하여 구조가 간단하여 제작시 불량률을 낮출 수 있고 협소한 작업공간에서도 엔진에 안정적으로 장착할 수 있는 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트에 관한 것이다.

일반적으로 사용되는 냉동고를 갖춘 냉동차량(일명 '탑차'라 한다.)은, 냉동 [0002] 또는 냉장 식품을 운반할 때 사용되는 것으로, 단열처리된 차량의 적재부에는 냉동고를 구비하여 식품을 운반 또는 보관하는데 이용된다.

이와 같은 냉동차량은 일반적인 냉동사이클과 마찬가지로, 기체상태의 냉매를 압축하는 압축기, 고압의 냉매가스를 응축하여 액화시키는 응축기, 냉매를 팽창시켜 온도를 낮추는 팽창밸브, 열교환을 통해 냉매를 기화하는 증발기 및 냉매배관을 포함하며, 냉동사이클의 동력원은 주로 엔진동력을 이용하여 얻게 된다.

이와 같은 종래의 냉동차량은 냉동화물을 적재하는 냉동고의 상부 전면에 냉동시스템이 구비되어 있고, 냉동차량을 운전하는 운전자가 탑승하는 운전석에는 에어컨시스템이 구비되어 있다. 냉동차량의 냉동시스템과 에어컨시스템은 냉동차량의 엔진룸 내의 엔진으로부터 구동력을 받아 기동하는 하나의 컴프레서를 사용한다.

이와 같은 냉동탑차의 일 예로 등록특허 제10-1015951호가 제안된 바 있다. 이는 이중 냉각장치가 설치된 냉동탑차에 관한 것으로, 차량의 엔진 일측에 체결되는 고정브라켓; 및 고정브라켓의 상측 및 하측에 각각 장착되어 차량의 엔진으로부터 구동력을 전달받는 제1압축기 및 제2압축기;를 포함하고, 제1압축기는 제1고압라인 및 제1저압라인을 통하여 제1응축기 및 제1증발기와 연결되어 운전실을 냉각시키고, 제2압축기는 제2고압라인 및 제2저압라인을 통하여 제2응축기 및 제2증발기와 연결되어 운반고를 냉각시키며, 고정브라켓은, 제1압축기 및 제2압축기가 장착되는 평면부; 및 평면부의 일측에 형성되어 차량의 엔진 일측에 체결되는 기둥부; 를 포함하고, 기둥부의 상부는 차량의 엔진에 체결시키는 제1결합공이 형성되고, 하부는 제1압축기가 체결되는 제2결합공이 형성되고, 평면부의 타측은 제1압축기가 고정되는 밀착홈이 형성되고, 하측은 제2압축기가 체결되는 제3결합공이 형성된 것을 특징으로 한다.

한편 컴프레서인 제1압축기 및 제2압축기는 별도의 고정브라켓을 차량의 엔진, 즉, 냉동탑차의 엔진에 부착하고, 고정브라켓의 상측에 제1압축기를 장착시키고, 하측에 제2압축기를 장착시킨다. 이와 같은 고정브라켓의 구조를 살펴보면 제1압축기 및 제2압축기가 장착되는 평면부 및 평면부의 일측에 형성되어 차량의 엔진 일측에 체결되는 기둥부를 포함한다. 이때, 기둥부의 상부는 제1결합공이 형성되는데, 이 제1결합공을 통하여 고정브라켓을 차량의 엔진에 체결시킨다. 기둥부의 하부는 제1압축기가 체결되는 제2결합공이 형성된다. 그래서, 평면부의 상측에 제1압축기가 장착되면, 제2결합공을 통하여 제1압축기를 고정브라켓에 체결시킨다. 아울러, 평면부의 타측은 제1압축기가 평면부로부터 흔들리지 않도록 고정시키기 위한 밀착홈이 형성되고, 평면부의 하측은 제2압축기가 체결되는 제3결합공이 형성된다.

그런데 상기 고정브라켓은 통상 주물 제작으로 이루어지는데 이는 평면부의 일측에 차량의 엔진 일측에 체결되는 기둥부를 포함하고 대략 곡면 형상으로 이루어지도록 성형하므로 그 제작이 까다로워 주물 제작시 불량률이 높은 문제점을 안고 있다. 아울러, 고정브라켓의 제작시 전체적으로 제1압축기의 측면부를 감싸는 구조로 이루어지는 기둥부를 더 구비하고 있어 주물 제작시 원재료가 많이 소요되는 문제점도 있다.

아울러, 상기 고정브라켓은 기둥부 상단에 제1결합공이 장볼트를 이용해 엔진에 고정시 통상 작업 공간이 협소하여 장착에 어려움이 있다.

또한 상기 고정브라켓은 기둥부의 제1결합공에 볼트를 체결하고 제1압축기가 결합되는 제2결합공에 볼트를 체결하여 엔진에 고정하므로 전체적으로 기둥부와 평면부에 의해 엔진에 고정되므로 전체적으로 고정브라켓이 엔진에 불안정한 상태로 장착되는 문제점이 있다.

따라서 이와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 냉동탑차와 같은 화물차량에 장착되어 컴프레서가 체결 설치되는 브라켓트의 구조를 개선하여 구조가 간단하여 제작시 불량률을 낮출 수 있고 엔진에 안정적으로 장착할 수 있는 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트를 제공하는데 목적이 있다.

아울러, 본 발명의 다른 목적은 엔진 주변의 협소한 작업공간에서도 엔진에 용이하게 장착할 수 있는 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트를 제공하는데 목적이 있다.

이와 같은 목적을 해결하기 위해 본 발명은;

상부에 제1컴프레서의 하부가 밀착되는 수평 플레이트부와, 상기 수평 플레이트부의 일측에 돌출되며 상기 제1컴프레서를 지지하며 엔진에 고정하기 위한 제1체결공이 형성되는 제1체결돌부와, 상기 수평 플레이트부의 전단 타측에 돌출되어 상기 엔진에 고정되는 제2체결공이 형성되는 제2체결돌부와, 상기 수평 플레이트부의 후단 타측에 돌출되어 상기 엔진에 고정되는 제3체결공이 형성되는 제3체결돌부로 이루어진 것을 특징으로 하는 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트를 제공한다.

이때, 상기 수평 플레이트부의 하부에는 제2컴프레서의 상부가 밀착되며, 상기 제2컴프레서를 고정하기 위한 제4체결공이 형성되는 제4체결돌부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트는 주물 제작되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1체결돌부는 수평 플레이트부의 일측에 수평 플레이트부의 전후 길이방향으로 돌출 형성되고, 상기 제1체결볼트는 장볼트로 이루어져 제1컴프레서의 몸체에 일체로 구비되는 제1관통공을 관통하여 엔진의 제1고정공에 고정되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 수평 플레이트부의 전단 타측에 돌출되는 제2체결돌부의 제2체결공과 상기 수평 플레이트부의 후단 타측에 돌출되는 제3체결돌부의 제3체결공은 서로 직교하는 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제4체결돌부는 다수가 구비되며, 복수의 제4체결볼트 및 너트를 이용해 제2컴프레서가 고정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트는 제1체결볼트에 의해 컴프레서 체결용 브라켓트의 측면이 엔진에 고정되고, 제2체결볼트 및 제3체결볼트에 의해 컴프레서 체결용 브라켓트의 전후측이 엔진에 고정되는 3면 체결 방식이어서 엔진에 안정적으로 고정된다.

아울러, 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트는 구조가 간단해 주물제작시에 불량률이 낮고, 종래의 브라켓에 비해 원재료 소모량을 줄여 제조 단가를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 제1 내지 제3체결볼트를 이용한 고정 작업이 용이해 협소한 작업공간에서도 엔진에 용이하게 장착할 수 있어 작업성 역시 우수하다.

도 1은 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트의 설치 예를 도시한 전면 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트의 설치 예를 도시한 후면 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트를 도시한 전면 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트를 도시한 후면 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트의 설치 단면도이다.
도 6은 냉동차량의 엔진룸에 냉동 및 냉방을 위한 컴프레서에 동력을 전달하는 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.

이하 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 기술되는 실시 예들에 의해 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

각 도면에서 동일한 참조부호, 특히 십의 자리 및 일의 자리 수, 또는 십의 자리, 일의 자리 및 알파벳이 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 기능을 갖는 부재를 나타내고, 특별한 언급이 없을 경우 도면의 각 참조부호가 지칭하는 부재는 이러한 기준에 준하는 부재로 파악하면 된다.

또 각 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께를 과장되게 크거나(또는 두껍게) 작게(또는 얇게) 표현하거나, 단순화하여 표현하고 있으나 이에 의하여 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 안 된다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, '~포함하다' 또는 '~이루어진다' 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 1 내지 도 6에 의하면, 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트(100)는 컴프레서를 사용하는 다양한 형태의 화물차량에 적용이 가능한 것으로, 일 예로 본 출원인이 선출원하여 등록된 등록특허 제10-1140208호에서 제안된 바와 같은 냉동차량의 냉동고 및 에어컨 컴프레서 어셈블리에 적용할 수 있다.

이때, 냉동차량의 냉동고 및 에어컨 컴프레서 어셈블리는 엔진(1)의 구동력으로 에어컨과 냉동고를 기동시키는 제1 및 제2컴프레서(10,20)를 각각 별도로 구성하여 냉동고와 에어컨을 분리 작동시킬 수 있도록 한 것이다.

이 경우 제1컴프레서(10)는 에어컨의 기동을 위해 사용되고, 제2컴프레서(20)는 냉동고의 기동을 위해 사용될 수 있다.

한편, 상기 엔진(1)은 냉동차량의 하부에 가로방향으로 가로지르는 크로스멤버(미도시됨) 위에 설치되며 오일팬(2)이 하부에 구비된다.

상기 엔진(1)의 구동력은 제1댐퍼풀리(3)에 연결된 제1벨트(4)로 전달되며, 제1댐퍼풀리(3)에는 제1벨트(4)로 제1컴프레서 풀리(11)와 연결된다. 물론 아이들러(7,19)에 의해 제1벨트(4)가 지지된다.

아울러, 상기 엔진(1)의 구동력은 제2댐퍼풀리(8)에 연결된 제2벨트(5)로 전달되며, 제2댐퍼풀리(8)에는 제2벨트(5)로 제2컴프레서 풀리(21)와 연결된다. 이 경우 아이들러(6)에 의해 제2벨트(5)이 지지된다.

이때, 상기 엔진(1)에는 본 발명에 따른 컴프레서 체결용 브라켓트(100)가 설치되고, 이 컴프레서 체결용 브라켓트(100)의 수평플레이트부(110)의 상부에는 제1컴프레서(10)가 설치되고, 수평플레이트부(110)의 하부에는 제2컴프레서(20)가 설치되는데, 상기 제1 및 제2컴프레서(10,20)는 엔진(1)의 크랭크 축과 나란하게 동일 축을 이루는 것이 바람직하다.

즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 크로스멤버 위에 엔진이 장착되고, 엔진에서 발생된 구동력은 제1 댐퍼 풀리(3)로부터 제1벨트(4)를 통해 워터펌프 풀리(13), 알티네이터 풀리(14) 및 파워 풀리(15)를 기동시킨다. 이때 워터펌프 풀리(13)와 알티네이터 풀리(14) 사이에 아이들러(16)를 거쳐 제1벨트(4)가 연결되고, 파워 풀리(15)와 제1댐퍼 풀리(3) 사이에 오토텐션(17)을 거쳐 제1벨트(4)의 텐션을 유지하도록 연결되어 있다. 또한, 제2댐퍼 풀리(8)에는 제2 벨트(5)를 통해 제2 컴프레서 풀리(21)와 연결된다.

이와 같은 본 발명에 따른 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트(100)는 일체로 주물 제작되는 것으로, 상부에는 제1컴프레서(10)의 하부가 밀착되는 수평 플레이트부(110)와, 상기 수평 플레이트부(110)의 일측에 돌출되며 상기 제1컴프레서(10)를 지지하며 엔진(1)에 고정하기 위한 제1체결공(122)이 형성되는 제1체결돌부(120)와, 상기 수평 플레이트부(110)의 전단 타측에 돌출되어 상기 엔진(1)에 고정되는 제2체결공(132)이 형성되는 제2체결돌부(130)와, 상기 수평 플레이트부(110)의 후단 타측에 돌출되어 상기 엔진(1)에 고정되는 제3체결공(142)이 형성되는 제3체결돌부(140)로 이루어진다.

또한, 상기 수평 플레이트부(110)의 하부에는 제2컴프레서(20)의 상부가 밀착되며, 상기 제2컴프레서(20)를 고정하기 위한 제4체결공(152)이 형성되는 제4체결돌부(150)가 더 구비된다.

이하, 본 발명의 각부 구성을 구체적으로 설명한다.

먼저, 상기 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트(100)는 수평 플레이트부(110)는 상부에는 제1체결볼트(124)에 의해 제1컴프레서(10)를 지지하며 제1체결볼트(124)의 단부가 엔진(1)의 측면에 형성되는 제1고정공(1a)에 체결되어 고정된다.

이때, 상기 제1컴프레서(10)는 제1관통공(11a)을 가지는 제1지지용 브라켓(11)이 일체로 고정된 공지(公知)의 규격품으로 통상 엔진(1)의 측면에 형성되는 제1고정공(1a)에 제1체결볼트(124)를 이용해 고정되는 것으로, 상기 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트(100)를 엔진(1)에 고정하는데에 제1체결볼트(124)를 그대로 사용한다.

이와 같이 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트(100)를 엔진(1)에 고정하기 위해 상기 수평 플레이트부(110)의 일측에는 수평 플레이트부(110)의 전후 길이방향으로 제1체결돌부(120)가 돌출 형성된다.

상기 제1체결돌부(120)에는 2개의 제1체결공(122)이 나란히 형성되어 제1체결볼트(124)가 고정된다.

이와 같은 제1체결볼트(124)는 장볼트로 이루어져 제1컴프레서(10)의 몸체에 일체로 구비되는 제1관통공(11a)을 관통하여 엔진(1)의 제1고정공(1a)에 고정된다.

한편, 상기 수평 플레이트부(110)의 전단 타측에 돌출되는 제2체결돌부(130)의 제2체결공(132)과 상기 수평 플레이트부(110)의 후단 타측에 돌출되는 제3체결돌부(130)의 제3체결공(142)은 서로 직교하는 방향을 이루도록 형성된다. 이와 같이 제2체결돌부(130)의 제2체결공(132)과 제3체결돌부(140)의 제3체결공(142)을 동일한 방향으로 형성하지 않음에 따라 좀 더 견고하게 엔진에 고정할 수 있다.

좀 더 상세하게 설명하면, 상기 제2체결돌부(130)는 수평 플레이트부(110)의 전단 타측에 상기 제1체결돌부(120)와 일정 거리 이격되게 구비되는데, 상기 제2체결돌부(130)에 형성되는 제2체결공(132)은 상기 제1체결돌부(120)에 형성되는 제1체결공(122)과 직교하는 방향으로 형성된다. 또한, 상기 제3체결돌부(140)는 수평 플레이트부(110)의 후단 타측에 상기 제1체결돌부(120)와 일정 거리 이격되게 구비되는데, 상기 제3체결돌부(140)에 형성되는 제3체결공(142)은 상기 제1체결돌부(120)에 형성되는 제1체결공(122)과 나란하게 형성된다. 따라서, 제2체결돌부(130)의 제2체결공(132)과 제3체결돌부(140)의 제3체결공(142)은 상대적으로 직교하는 방향을 형성됨을 알 수 있다.

이와 같은 구조에 의하면 제2체결공(132)을 관통하는 제2체결볼트(134)는 엔진(1)의 제2고정공(1b)에 체결되며, 제3체결공(142)을 관통하는 제3체결볼트(144)는 엔진(1)의 제3고정공(1c)에 체결된다.

한편, 상기 수평 플레이트부(110)의 하부에는 제2컴프레서(20)의 상부가 밀착되며, 상기 제2컴프레서(20)를 고정하기 위한 제4체결공(152)이 형성되는 제4체결돌부(150)가 더 구비된다. 물론 상기 제4체결돌부(150)는 다수가 구비되며, 복수의 제4체결볼트(154) 및 너트(155)를 이용해 제2컴프레서(20)가 고정된다.

이 경우 상기 제2컴프레서(20)는 제1컴프레서(10)와 마찬가지로 제2관통공(21a)을 가지는 제2지지용 브라켓(21)이 일체로 고정된 공지(公知)의 규격품이다.

그리고 상기 제4체결돌부(150)에는 아이들러(6)의 위치를 조절할 수 있는 아이들러 지지용 브라켓(6a)이 일체로 고정되어 아이들러(6)의 회전축(6b)이 고정된다.

이상의 구조에 의하면, 2개의 제1체결볼트(124)에 의해 컴프레서 체결용 브라켓트(100)의 측면이 엔진(1)에 고정되고, 제2체결볼트(134) 및 제3체결볼트(144)에 의해 컴프레서 체결용 브라켓트(100)의 전후측도 엔진(1)에 고정된다.

따라서, 본 발명에 따른 컴프레서 체결용 브라켓트(100)는 3면이 엔진에 체결됨에 따라 안정적인 체결 상태를 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 그에 따라 제1 및 제2컴프레서(10,20)도 컴프레서 체결용 브라켓트(100)에 견고하게 체결할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해서 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본원 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다. 따라서, 본 발명의 범위는 위의 실시 예에 국한해서 해석되어서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다.

1: 엔진 10: 제1컴프레서
20: 제2컴프레서 100: 컴프레서 체결용 브라켓트
110: 수평 플레이트부 120: 제1체결돌부
130: 제2체결돌부 140: 제3체결돌부
150: 제4체결돌부

Claims (6)

1. 상부에 제1컴프레서(10)의 하부가 밀착되는 수평 플레이트부(110)와, 상기 수평 플레이트부(110)의 일측에 돌출되며 상기 제1컴프레서(10)를 지지하며 엔진(1)에 고정하기 위한 제1체결공(122)이 형성되는 제1체결돌부(120)와, 상기 수평 플레이트부(110)의 전단 타측에 돌출되어 상기 엔진(1)에 고정되는 제2체결공(132)이 형성되는 제2체결돌부(130)와, 상기 수평 플레이트부(110)의 후단 타측에 돌출되어 상기 엔진(1)에 고정되는 제3체결공(142)이 형성되는 제3체결돌부(140)로 이루어지며;
   상기 수평 플레이트부(110)의 전단 타측에 돌출되는 제2체결돌부(130)의 제2체결공(132)과 상기 수평 플레이트부(110)의 후단 타측에 돌출되는 제3체결돌부(140)의 제3체결공(142)은 서로 직교하는 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 수평 플레이트부(110)의 하부에는 제2컴프레서(20)의 상부가 밀착되며, 상기 제2컴프레서(20)를 고정하기 위한 제4체결공(152)이 형성되는 제4체결돌부(150)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트는 주물 제작되는 것을 특징으로 하는 화물차량의 컴프레서 체결용 브라켓트.
   
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