KR102454190B1 - 냉동 탑차용 압축 시스템 - Google Patents

냉동 탑차용 압축 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 냉동 탑차용 압축 시스템으로서, 엔진부의 일측과 타측에 각각 마련되는 압축기; 및 상기 압축기를 상기 엔진부의 일측 또는 타측에 연결하는 메인 브라켓;을 포함하며, 상기 메인 브라켓은, 상기 압축기의 길이방향 일측에 배치된 상태에서 상기 압축기의 둘레 일부를 지지한 채 상기 엔진부의 일측 또는 타측에 장착되는 것을 특징으로 한다.

Description

냉동 탑차용 압축 시스템{COMPRESSION SYSTEM FOR REFRIGERATED VEHICLES}
본 발명은 냉동 탑차용 압축 시스템에 관한 것으로서, 상세하게는, 차량 엔진부의 일측에 견고히 장착되어 엔진으로부터 발생되는 동력을 전달받을 수 있도록 구성된 냉동 탑차용 압축 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 냉동 탑차는 상온에서 변질의 우려가 있는 식품 등을 저온으로 저장한 채 운반함으로써 신선도가 유지될 수 있도록 하는 냉장 또는 냉동을 위한 냉동고가 탑재된 차량이다.
이러한 냉동 탑차에는 운전실과 냉동고를 저온으로 유지시키는 압축 시스템이 마련되는바, 이 압축 시스템은, 냉동고 컴프레서와 에어컨 컴프레서를 포함하여 구성될 수 있다.
냉동고 컴프레서와 에어컨 컴프레서는, 대한민국 등록특허 제10-1140208호에 개시된 바와 같이, 벨트 및 풀리를 이용하여 엔진으로부터 동력을 전달받아 구동되는 구성을 가지고 있으며, 서로 수직방향으로 일정 간격을 두고서 냉동 탑차의 하부에 장착된다.
좀더 구체적으로 설명하면, 냉동고 컴프레서(100)의 일측은 크로스 멤버(2)에 고정적으로 설치된 브라켓(20)의 상부측 일면과 연결되고, 에어컨 컴프레서(200)의 일측은 브라켓(20)의 하부측 일면과 연결된다.
또한, 냉동고 컴프레서(100)는 풀리(110)가 마련되어 있으며, 이 풀리(110)는 엔진에서 발생된 동력을 전달하는 댐퍼 풀리(7)와 제2벨트(12)를 매개로 연결된다. 그리고, 에어컨 컴프레서(200)에도 풀리(210)가 마련되어 있으며, 이 풀리(210)는 제3벨트(30)를 매개로 냉동고 컴프레서(100)에 마련된 풀리(110)와 연결된다.
위와 같은 구성으로 인하여, 엔진으로부터 전달되는 동력에 의해 냉동고 컴프레서(100)와 에어컨 컴프레서(200)가 구동될 수 있는 것이다.
하지만, 종래의 냉동 탑차용 압축 시스템은, 전술한 바와 같이, 한 쌍의 압축기가 서로 상/하방향으로 배치된 상태에서 엔진부의 일측에 마련되는 구성을 제공하기 때문에, 한 쌍의 압축기가 형성하는 부피에 의하여 냉동 탑차의 하부 높이를 전체적으로 낮추게 합니다. 이에 따라, 냉동 탑차가 주행할 시에 지면에서 돌출된 과속 방지턱이나 기타 장애물에 압축기가 부딪혀 파손되는 문제점이 있습니다.
또한, 종래의 냉동 탑차용 압축 시스템은, 한 쌍의 압축기가 엔진부의 일측에 마련되는 구성을 제공하기 때문에, 엔진부에 부가되는 압축기의 하중이 일측으로만 편중됨에 따라서 엔진부의 하중 밸런스가 무너져 일측으로 치우치는 현상이 발생되며, 이에 따라, 냉동 탑차의 주행력이 저하되는 문제점이 있다.
또한, 종래의 냉동 탑차용 압축 시스템은, 전술한 바와 같이, 냉동 탑차의 하부의 협소한 공간에 장착되는 관계로 인하여, 운전자 또는 냉동 탑차의 관리자가 벨트의 장력을 조절하는 작업을 수행할 시에 그 작업을 어렵고 불편하게 하는 문제점이 있다.
따라서, 본 출원인은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명을 제안하게 되었으며, 이와 관련된 선행기술문헌으로는, 대한민국 등록특허 제10-1140208호의 '냉동차량의 냉동고 및 에어컨 컴프레서 어셈블리'가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 하나의 압축기를 엔진부의 일측 또는 타측 부위에 견고히 장착할 수 있도록 구성된 냉동 탑차용 압축 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명은, 엔진부의 하중 밸런스를 유지하면서도 벨트의 장력을 작업자가 용이하게 조절할 수 있도록 구성된 냉동 탑차용 압축 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명은, 냉동 탑차용 압축 시스템으로서, 엔진부의 일측과 타측에 각각 마련되는 압축기; 및 상기 압축기를 상기 엔진부의 일측 또는 타측에 연결하는 메인 브라켓;을 포함하며, 상기 메인 브라켓은, 상기 압축기의 길이방향 일측에 배치된 상태에서 상기 압축기의 둘레 일측 부위를 지지한 채 상기 엔진부의 일측 또는 타측에 장착될 수 있다.
또한, 상기 메인 브라켓은, 상기 압축기의 길이방향 일측에서 상기 엔진부의 길이방향 일측 부위 일부를 가리는 형태로 배치되는 플레이트; 상기 플레이트의 일면 중앙부에서 상기 압축기의 길이방향과 동일한 길이방향을 가지도록 연장되며, 상기 엔진부와 체결되는 결합 프레임; 상기 압축기의 둘레방향 일부와 대응되는 곡률을 가진 채 상기 플레이트의 하측부에 형성되는 곡면부; 및 상기 플레이트의 일면에서 돌출되며, 상기 곡면부에 수용된 상기 압축기의 둘레방향 일부와 연결되는 제1결합부재;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1결합부재는, 상기 압축기의 길이방향 일측부에 마련된 연결블록과 체결될 수 있다.
또한, 상기 결합 프레임 하부측에 배치된 상기 플레이트의 영역에는 상기 결합 프레임을 지지하는 지지 프레임이 마련될 수 있다.
또한, 상기 결합 프레임의 상부측에 배치된 상기 플레이트의 영역에는 제2결합부재가 마련되며, 상기 제2결합부재는, 엔진부의 오토 텐션 브라켓과 결합될 수 있다.
또한, 상기 결합 프레임의 상부측에 배치된 상기 플레이트의 영역에는 장력 조절부가 마련되는 것을 포함하며, 상기 장력 조절부는, 상기 압축기에 마련된 풀리와 상기 엔진부에 마련된 풀리를 서로 연결하는 벨트의 장력을 조절할 수 있다.
또한, 상기 장력 조절부는, 상기 플레이트에 형성되는 가이드 장공; 상기 가이드 장공을 따라 이동 가능하게 마련되는 가압 유닛; 상기 플레이트의 일면에서 돌출 형성되는 가이드 프레임; 및 상기 가이드 프레임에 형성된 관통공에 삽입된 채 상기 가압 유닛을 고정시키는 고정부재;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 가압 유닛은, 상기 플레이트의 일면에서 상기 플레이트의 타면 방향으로 상기 가이드 장공에 삽입되며, 상기 가이드 장공의 길이방향을 따라 이동 가능한 샤프트; 상기 가이드 장공에 통과될 수 없는 크기를 가진 채로 상기 샤프트의 길이방향 일단에 고정적으로 마련되며, 상기 고정부재에 형성된 스크류와 체결되는 결합체; 및 상기 샤프트의 길이방향 타단에 회전 가능하게 마련된 채 상기 벨트와 접촉되는 회전롤러;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 압축기의 둘레 타측 부위를 지지한 채 엔진부에 마련된 엔진 제너레이터의 하단부위와 연결되는 보조 브라켓;을 포함할 수 있다.
또한, 상기 보조 브라켓은, 상기 압축기의 길이방향 일측에 마련된 연결블록과 상기 압축기의 길이방향 타측에 연결블록 사이에 회전 가능하게 개재되는 회전부재; 및 상기 회전부재에 길이방향 일단이 연결되고 그 길이방향 타단은 상기 엔진 제너레이터의 하단 부위와 연결되는 고정바;를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템은, 엔진부의 일측 또는 타측에서 하나의 압축기를 엔진룸에 마련된 오일 탱크에 견고히 장착시키는 구성을 제공하므로, 냉동 탑차에 발생되는 충격이나 흔들림으로부터 압축기가 유동되거나 파손되는 현상을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템은, 엔진부의 양측에 각각 하나의 압축기를 견고히 장착시킬 수 있는 구성을 제공하므로, 압축기의 하중이 엔진부에서 일측으로 편중됨에 따라서 냉동 탑차의 주행 성능을 저하시키는 현상을 사전에 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템은, 엔진부의 양측에 각각 하나의 압축기를 견고히 장착시킬 수 있는 구성을 제공하므로, 냉동 탑차의 하부 높이가 낮아지지 않도록 하며, 이에 따라, 압축기가 지면에 형성된 방지턱이나 지면에 놓여진 기타 장애물에 접촉되어 파손되는 현상을 사전에 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템은, 작업자가 플레이트에서 노출된 고정부재를 잠그거나 잠금 해제하는 간단한 작업 과정으로 압축기 풀리와 엔진 풀리를 서로 연결하는 벨트의 장력을 조절할 수 있도록 하므로, 벨트의 장력 조절작업이 신속하고 용이하게 이루어지도록 한다.
또한, 본 발명에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템은, 메인 브라켓과 고정 브라켓이 압축기의 폭방향 일측 및 타측을 각각 지지한 채 엔진부에 장착시키는 구성을 제공하므로, 엔진부에 압축기가 견고히 마련될 수 있도록 한다.
또한, 본 발명에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템은, 지지 프레임이 결합 프레임의 저면을 지지하는 구성을 제공하므로, 오일탱크와 결합 프레임을 서로 결합하기 위하여 수행되는 볼팅 작업이 용이하고 신속하게 이루어 지도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템을 전방에서 바라본 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템을 후방에서 바라본 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템의 정면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템의 배면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 메인 브라켓의 일면을 보여주는 사시도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템이 상세하게 설명된다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템을 전방에서 바라본 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템을 후방에서 바라본 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템의 배면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 메인 브라켓의 일면을 보여주는 사시도이다.
도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템(100)은, 엔진부(미도시)의 길이방향 일측과 길이방향 타측에 각각 마련되는 압축기(110); 및 상기 압축기(110)를 상기 엔진부의 일측 또는 타측에 연결하는 메인 브라켓(200);을 크게 포함할 수 있다.
먼저, 상기 압축기(110)는, 냉동 탑차의 냉동고를 저온으로 유지시키는데 사용되는 냉동고용 압축기 또는 냉동 탑차의 운전석 실내 공간을 저온으로 유지시키는 에어컨용 압축기라 할 수 있다.
예컨대, 엔진부의 길이방향 일측에 마련되는 압축기(110)는 냉동고를 저온으로 유지시키는데 한정되어 사용될 수 있고, 엔진부의 길이방향 타측에 마련되는 압축기(110)는 운전석 실내 공간을 저온으로 유지시키는데 한정되어 사용될 수 있다. 또한, 이에 한정되지 않고, 엔진부의 길이방향 일측 및 길이방향 타측에 각각 마련된 압축기(110)기 모두가 냉동고와 운전석 실내 공간을 저온으로 유지하는데 사용될 수도 있다.
압축기(110)는, 전체적으로 원기둥의 형태를 가지며, 그 길이방향(도 1에 도시된 화살표 x방향) 일측과 타측에는 에는 후술할 메인 브라켓(200) 및 보조 브라켓(300)과 연결되는 연결블록(111, 112)이 마련된다.
또한, 압축기(110)의 길이방향 일단에는 벨트(B)와 연결되는 풀리(113)가 마련된다.
상기 메인 브라켓(200)은, 상기 압축기(110)의 길이방향(도 1에 도시된 화살표 x방향)에 배치된 상태에서 상기 압축기(110)의 둘레 부위를 지지한 채 상기 엔진부의 일측 또는 타측에 장착될 수 있다. 참고로, 본 발명의 일 실시예에 따른 도면에서는 도면이 복잡하게 도시되어 발명의 요지가 모호해지지 않도록 하기 위하여 엔진부의 도시를 생략하였다.
도 5에 도시된 바와 같이, 메인 브라켓(200)은, 상기 압축기(110)의 길이방향 일측에서 상기 엔진부의 길이방향 일측 부위 일부를 가리는 형태로 배치되는 플레이트(210); 상기 플레이트(210)의 일면 중앙부에서 상기 압축기(110)의 길이방향과 동일한 길이방향을 가지도록 연장되며, 상기 엔진부와 체결되는 결합 프레임(220); 상기 압축기(110)의 둘레방향 일부와 대응되는 곡률을 가진 채 상기 플레이트(210)의 하측부에 형성되는 곡면부(230); 및 상기 플레이트(210)의 일면에서 돌출되며, 상기 곡면부(220)에 수용된 상기 압축기(110)의 둘레방향 일부와 연결되는 제1결합부재(240);를 포함할 수 있다.
상기 플레이트(210)는, 소정의 면적을 가진 채로 엔진부의 길이방향 일측 부위에 배치될 수 있다. 정확하게는, 엔진룸에 마련된 오일탱크의 길이방향 일측 부위를 가린 채 압축기(110)와 연결될 수 있다.
플레이트(210)는, 압축기(110)의 길이방향 일측에서 수직방향(도 1에 도시된 화살표 z방향)으로 배치될 수 있다.
상기 결합 프레임(220)은, 전술한 바와 같이, 엔진부와 직접적으로 체결되는 구성요소라 할 수 있으며 정확하게는 엔진룸에 마련된 오일탱크의 저면부와 연결될 수 있다.
결합 프레임(220)은 플레이트(210)의 일면에서 압축기(110)의 길이방향과 평행한 방향으로 돌출 형성될 수 있다. 또한, 결합 프레임(220)은 오일탱크의 저면부를 지지할 수 있도록 소정의 면적을 형성하고 있다.
참고로, 결함 프레임(220)과 오일탱크는 볼트와 같은 체결수단에 의해 서로 결합될 수 있다. 따라서, 결합 프레임(220)과 오일탱크에는 체결수단이 삽입될 수 있는 체결공이 각각 형성될 수 있다.
상기 곡면부(230)는, 상기 결합 프레임(220)을 기준으로, 상기 결합 프레임(220)의 하부측에 배치된 상기 플레이트(210)의 영역에 형성될 수 있다.
곡면부(230)는, 압축기(110)가 플레이트(210)에 밀착될 수 있도록, 압축기(110)의 둘레방향 일부가 수용될 수 있는 공간을 제공한다.
따라서, 압축기(110)의 둘레방향 일부는 곡면부(230)에 수용된 상태를 이룰 수 있다.
상기 제1결합부재(240)는, 상기 곡면부(230)에 수용된 압축기(110)의 부위와 연결되는 구성요소라 할 수 있으며, 플레이트(210)의 일면에서 돌출되게 마련될 수 있다.
상기 제1결합부재(240)는, 압축기(110)의 길이방향 일측에 마련된 연결블록(111)과 체결될 수 있다. 제1결합부재(240)와 연결블록(111)은 볼트와 같은 체결수단에 의해 서로 결합될 수 있다. 따라서, 제1결합부재(240)와 연결블록(111)에는 체결수단이 삽입되어 체결되는 체결공이 각각 형성될 수 있다.
제1결합부재(240)는 상기 곡면부(230)를 사이에 두고서 한 쌍으로 마련될 수 있다. 즉, 상기 곡면부(230)의 상부측과 하부측에 각각 제1결합부재(240)가 마련될 수 있다.
위와 같은 구성에 의하여, 압축기(110)의 길이방향 일측 부위 중에서 둘레방향 일측 부위는 플레이트(210)가 형성하는 하측 영역에 결합된 채 지지될 수 있다.
한편, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 결합 프레임(220)을 지지하는 지지 프레임(250)을 더 포함할 수 있다.
상기 지지 프레임(250)은, 결합 프레임(220)의 하부측에 배치된 상기 플레이트(210)의 하부 영역에 마련될 수 있으며, 상기 결합 프레임(220)의 저면을 지지하는 역할을 한다. 즉, 오일탱크의 저면과 체결되는 결합 프레임(220)의 지지력을 유지시키는 역할을 하고, 더불어, 결함 프레임(220)을 오일탱크의 저면부에 체결하는 과정에서 작업자에 의한 힘이 결합 프레임(220)에 인가되는데, 이 인력으로부터 결합 프레임(220)이 변형되거나 파손되는 것을 방지하는 역할을 한다.
상기 지지 프레임(250)은, 결합 프레임(220)과 오일탱크의 하중을 분산시킬 수 있도록 경사진 형태로 플레이트(210)의 하부측 영역에 마련될 수 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 지지 프레임(250)에 의하여 작업자가 결합 프레임(220)을 오일탱크의 저면부에 체결하는 작업을 더욱 수월하게 수행할 수 있고, 더불어, 결합 프레임(220)이 오일탱크를 더욱 안전하게 지지할 수 있다.
그리고, 상기 결합 프레임(220)의 상부측에 배치된 상기 플레이트(210)의 영역에는 제2결합부재(260)가 마련될 수 있다.
상기 제2결합부재(260)는 엔진부의 오토 텐션 브라켓(미도시)과 결합되어 상기 플레이트(210)을 지지하는 구성요소라 할 수 있다.
상기 제2결합부재(250)는 플레이트(210)의 상단측에 배치된 채 오토 텐션 브라켓과 체결될 수 있다. 그러면 플레이트(210)의 유동이 더욱 방지될 수 있다.
또한, 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 결합 프레임(110)의 상부측에 배치된 상기 플레이트(210)의 상부측 영역에는 장력 조절부(270)가 마련될 수 있다.
상기 장력 조절부(270)는, 압축기(110)에 길이방향 일측에 마련된 풀리(113)와 엔진 풀리(미도시)를 서로 연결하는 벨트(B)의 장력을 조절하는 역할을 한다.
장력 조절부(270)는, 상기 플레이트(210)에 형성되는 가이드 장공(271); 상기 가이드 장공(270)을 따라 이동 가능하게 마련되는 가압 유닛(272); 상기 플레이트(210)의 일면에서 돌출 형성되는 가이드 프레임(273); 및 상기 가이드 프레임(273)에 형성된 관통공에 삽입된 채 상기 가압 유닛(272)을 고정시키는 고정부재(274);를 포함할 수 있다.
가이드 장공(271)은, 후술할 가압 유닛(272)이 벨트(B)의 가압 정도를 조절할 수 있도록 하며, 플레이트(210)의 상부측 영역에서 벨트(B)가 배치된 방향을 향해 경사지게 형성될 수 있다.
가압 유닛(272)은, 상기 플레이트(210)의 일면 방향에서 상기 플레이트(210)의 타면 방향으로 상기 가이드 장공(271)에 삽입되며, 상기 가이드 장공(271)의 길이방향을 따라 이동 가능한 샤프트(272a, 도1참조); 상기 샤프트(272a)의 길이방향 일단에 고정적으로 마련되며, 상기 고정부재(274)에 형성된 스크류와 체결되는 결합체(272b); 및 상기 샤프트(272a)의 길이방향 타단에 회전 가능하게 마련된 채 상기 벨트(B)와 접촉되는 회전롤러(272c)를 포함할 수 있다.
상기와 같이 구성된 가압유닛(272)은, 벨트(B)에 가압력을 전달하는 구성요소라 할 수 있다. 즉, 벨트(B)와 실질적으로 접촉되어 벨트(B)의 장력을 조절하는 구성요소라 할 수 있다.
상기 가이드 프레임(273) 및 상기 고정부재(274)는 가압유닛(272)을 가이드 장공(271)상에서 고정된 상태로 유지시키는 구성요소라 할 수 있다.
가이드 프레임(273)와 고정부재(274)는 플레이트(210)의 상부 둘레면에서 노출되게 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 가이드 프레임(273)과 고정부재(274)는 플레이트(210)의 일면 테두리측에 편중시켜 마련하는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 작업자가 벨트(B)의 장력을 조절하기 위하여 가이드 장공(271)에서 가압유닛(272)을 이동시킬 시에, 상기 고정부재(274)를 쉽게 체결해제할 수 있도록 하기 위함이다. 만약, 가이드 프레임(273)과 고정부재(274)의 머리부가 플레이트(210)의 일면 중앙부측에 배치되면, 작업자의 육안에 고정부재(274)가 보이지 않는 관계로 인하여 고정부재(274)를 결합체(272a)와 가이드 프레임(273) 상에서 분리하는 작업과정이 매우 어려운 문제점이 있다.
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 작업자가 플레이트(210)의 타면을 바라보았을 때 고정부재(274)의 머리부가 플레이트(210)상에서 육안으로 노출될 수 있도록, 상기 가이드 프레임(273)과 고정부재(274)는 플레이트(210)의 일면 테두리측에 편중되어 마련되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 메인 브라켓(200)은, 압축기(110)의 길이방향 일측 및 압축기(110)의 폭방향(도 1에 도시된 화살표 y방향) 일측에서 오일탱크의 저면부 및 오토 텐션 브라켓과 체결된 상태로 상기 압축기(110)를 지지할 수 있다.
한편, 상기 메인 브라켓(200)은, 전술한 바와 같이, 압축기(110)의 길이방향 일측 및 압축기(110)의 폭방향 일측에 배치된 상태에서 압축기(110)를 지지하기 때문에, 상대적으로 압축기(110)의 폭방향 타측 부위가 구조적으로 지지력이 떨어질 수가 있다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 탑차용 압축 시스템(100)은, 보조 브라켓(300)을 더 포함할 수 있다.
상기 보조 브라켓(300)은, 상기 압축기(110)의 둘레 타측 부위를 지지한 채 엔진부에 마련된 엔진 제너레이터의 하단 부위와 연결될 수 있다. 즉, 보조 브라켓(300)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기(110)의 폭방향 타측 부위를 지지한 채 엔진 제너레이터와 연결될 수 있다.
보조 브라켓(300)은, 상기 압축기(110)의 길이방향 일측에 마련된 연결블록(111)과 상기 압축기(110)의 길이방향 타측에 마련된 연결블록(112) 사이에 회전 가능하게 개재되는 회전부재(310); 및 상기 회전부재(310)에 길이방향 일단이 연결되고 그 길이방향 타단은 상기 엔진 제너레이터의 하단 부위와 연결되는 고정바(320);를 포함할 수 있다.
상기 회전부재(310)는 압축기(110)의 길이방향 일측에 마련된 연결블록(111)과 압축기(110)의 길이방향 타측에 마련된 연결블록(111)에 각각 형성된 체결공을 통과하여 결합된 고장력 육각 볼트와 같은 체결수단에 회전 가능하게 마련될 수 있다.
상기 고정바(320)의 길이방향 타단에는 체결수단이 통과될 수 있는 체결구멍이 형성되어 있다.
한편, 고정바(320)는 회전부재(310)의 회전에 의해 소정의 각도로 선회될 수 있다. 고정바(320)가 선회 가능하게 마련되는 이유는, 차량마다 엔진 제너레이터의 위치가 조금씩 상이하기 때문이다. 즉, 고정바(320)는 엔진 제너레이터의 위치와 대응되기 위하여 소정의 각도로 선회된 후 상기 엔진 제너레이터의 하단 부위에 결합될 수 있다.
위와 같은 구성을 가지는 보조 브라켓(300)은, 압축기(110)의 폭방향 타측 부위를 엔진부에 결합시키는 매개체 역할을 하며, 상기 메인 브라켓(200)과 협력하여 압축기(110)를 안정적으로 지지할 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다.
그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허 청구의 범위뿐 아니라 이 특허 청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
100 : 냉동 탑차용 압축 시스템
110 : 압축기 111, 112, : 연결블록
113 : 풀리 200 : 메인 브라켓
210 : 플레이트 220 : 결합 프레임
230 : 곡면부 240 : 제1결합부재
250 : 지지 프레임 260 : 제2결합부재
270 : 장력 조절부 300 : 보조 브라켓
310 : 회전부재 320 : 고정바

Claims (10)

  1. 냉동 탑차용 압축 시스템으로서,
    엔진부의 길이방향 일측과 길이방향 타측에 각각 마련되는 압축기; 및
    상기 압축기를 상기 엔진부의 길이방향 일측 또는 길이방향 타측에 연결하는 메인 브라켓;을 포함하며,
    상기 메인 브라켓은, 상기 압축기의 길이방향 일측에 배치된 상태에서 상기 압축기의 둘레 일측 부위를 지지한 채 상기 엔진부의 길이방향 일측 또는 길이방향 타측에 장착되고,
    상기 메인 브라켓은,
    상기 압축기의 길이방향 일측에서 상기 엔진부의 길이방향 일측 부위 일부를 가리는 형태로 배치되는 플레이트; 상기 플레이트의 일면 중앙부에서 상기 압축기의 길이방향과 동일한 길이방향을 가지도록 연장되며, 상기 엔진부와 체결되는 결합 프레임; 상기 압축기의 둘레방향 일부와 대응되는 곡률을 가진 채 상기 플레이트의 하측부에 형성되는 곡면부; 및 상기 플레이트의 일면에서 돌출되며, 상기 곡면부에 수용된 상기 압축기의 둘레방향 일부와 연결되는 제1결합부재;를 포함하고,
    상기 제1결합부재는, 상기 압축기의 길이방향 일측부에 마련된 연결블록과 체결되고,
    상기 결합 프레임 하부측에 배치된 상기 플레이트의 영역에는 상기 결합 프레임을 지지하는 지지 프레임이 마련되고,
    상기 결합 프레임의 상부측에 배치된 상기 플레이트의 영역에는 제2결합부재가 마련되며, 상기 제2결합부재는, 엔진부의 오토 텐션 브라켓과 결합되고,
    상기 압축기의 둘레 타측 부위를 지지한 채 엔진부에 마련된 엔진 제너레이터의 하단부위와 연결되는 보조 브라켓;을 포함하고,
    상기 보조 브라켓은,
    상기 압축기의 길이방향 일측에 마련된 연결블록과 상기 압축기의 길이방향 타측에 연결블록 사이에 회전 가능하게 개재되는 회전부재; 및 상기 회전부재에 길이방향 일단이 연결되고 그 길이방향 타단은 상기 엔진 제너레이터의 하단부위와 연결되는 고정바;를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차용 압축 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합 프레임의 상부측에 배치된 상기 플레이트의 영역에는 장력 조절부가 마련되는 것을 포함하며,
    상기 장력 조절부는,
    상기 압축기에 마련된 풀리와 상기 엔진부에 마련된 풀리를 서로 연결하는 벨트의 장력을 조절하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차용 압축 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 장력 조절부는,
    상기 플레이트에 형성되는 가이드 장공;
    상기 가이드 장공을 따라 이동 가능하게 마련되는 가압 유닛;
    상기 플레이트의 일면에서 돌출 형성되는 가이드 프레임; 및
    상기 가이드 프레임에 형성된 관통공에 삽입된 채 상기 가압 유닛을 고정시키는 고정부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차용 압축 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 가압 유닛은,
    상기 플레이트의 일면 방향에서 상기 플레이트의 타면 방향으로 상기 가이드 장공에 삽입되며, 상기 가이드 장공의 길이방향을 따라 이동 가능한 샤프트;
    상기 가이드 장공에 통과될 수 없는 크기를 가진 채로 상기 샤프트의 길이방향 일단에 고정적으로 마련되며, 상기 고정부재에 형성된 스크류와 체결되는 결합체; 및
    상기 샤프트의 길이방향 타단에 회전 가능하게 마련된 채 상기 벨트와 접촉되는 회전롤러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차용 압축 시스템.
  9. 삭제
  10. 삭제
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