CN201573703U - 一种电动轮自卸车用车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动轮自卸车用车厢，其包括前板焊装、保护板、车厢左底板、车厢右底板、左边板总成、右边板总成六大运输单元，在六大运输单元上各焊有加强梁。本实用新型由过去的八大运输单元减少到六大运输单元，从而可以减少铁路的运输量、尤其是可减少矿山现场组装车厢时的焊接工作量，提高焊接质量；并在各大运输单元上各加焊有加强梁，可提高车厢整体和局部结构的强度和刚度，可满足用户对自卸车运载吨位提高的要求，满足用户对自卸车的性能和质量的要求。

Description

一种电动轮自卸车用车厢

技术领域

本实用新型涉及一种电动轮自卸车用车厢。

背景技术

随着大型露天煤矿、铁矿、铜矿和水坝工程的开采运行需要，大吨位的电动轮自卸车越来越受到这些用户的青睐；同时，用户对自卸车的性能和质量要求也越来越高。作为自卸车的装载结构车厢，已有车厢在结构上主要存在车厢左右纵梁与车厢铰链支座在连接处的板厚匹配不合理，底板强度不够，前保护板与前板连接处的刚度不够，使用运行过程中过早出现左右纵梁与铰链支座在连接处焊缝开裂、底板和底板上的加强槽梁在焊缝处开裂及前保护板与前板连接处的焊缝开裂等情况。因此，必须根据有限元理论分析计算结果，来确定车厢结构主要材料的强度级别和所用钢板板厚，提高车厢整体和局部结构的强度和刚度，以满足用户的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动轮自卸车用车厢，该车厢满足在电动轮自卸车上的安装和运载使用，并且满足铁路运输条件和用户对车厢容积要求。

本实用新型的技术方案是：车厢包括前板焊装、保护板、车厢左底板、车厢右底板、由左边板总成、右边板总成六大运输单元构成，在六大运输单元上各焊有加强梁。

所述前板焊装主要由左前板焊装、右前板焊装焊接而成。在左或右前板上分别焊接有横向加强槽梁和纵向槽梁。

所述保护板上焊有加强槽梁。

所述左或右底板总成上焊有加强横向槽梁和加强纵向槽梁。

所述左边板总成及右边板总成由3条横向槽梁和加强板焊接，形成封闭加强结构。

本实用新型由过去的八大运输单元减少到六大运输单元，从而可以减少铁路的运输量、尤其是可减少矿山现场组装车厢时的焊接工作量，提高焊接质量；并在各大运输单元上各加焊有加强梁，可提高车厢整体和局部结构的强度和刚度，可满足用户对自卸车运载吨位提高的要求，满足用户对自卸车的性能和质量的要求。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意立体图；

图2为图1中前板焊装结构立体示意图；

图3为附图1中保护板结构立体示意图；

图4为附图1车厢左底板结构立体示意图；

图5为附图1车厢右底板结构立体示意图；

图6为附图1左边板总成结构立体示意图；

图7为附图1右边板总成结构立体示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

参照附图：

本实施例包括前板焊装1、保护板2、车厢左底板3、车厢右底板4、左边板总成5、右边板总成6六大运输单元。

前板焊装由左前板焊装7和右前板焊装8焊接而成。在保护板11上焊接有9根加强槽梁12；车厢左底板和右底板总成分别焊接有8条加强横向槽梁13和2条加强纵向槽梁17，车厢铰链支座15与底板14和1条长纵向加强梁16焊接而成；左底板和右底板总成由3条横向槽梁18和加强板19形成封闭加强结构。

根据有限元理论分析计算和模态计算的结果，优化后的车厢结构：底板用钢板的厚度为20mm；前板用钢板的厚度为10mm；左、右边板用钢板的厚度为10mm。底板、前板和左、右边板所用材料均为600MPa级高强度低合金结构耐磨钢板。

Claims (5)

1.一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，包括前板焊装、保护板、车厢左底板、车厢右底板、左边板总成、右边板总成六大运输单元，在六大运输单元上各焊有加强梁。

2.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，所述前板焊装主要由左前板焊装、右前板焊装焊接而成，在左或右前板上分别焊接有横向加强槽梁和纵向槽梁。

3.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，所述保护板上焊有加强槽梁。

4.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，所述左或右底板总成上焊有加强横向槽梁和加强纵向槽梁。

5.根据权利要求1所述的一种电动轮自卸车用车厢，其特征在于，所述左边板总成及右边板总成由3条横向槽梁和加强板焊接，形成封闭加强结构。

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