CN204367960U - 轻量化宽体矿用自卸车货箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轻量化宽体矿用自卸车货箱，由前帽檐、前板总成、侧板总成、旗子钩总成、后挡门总成和底板总成构成，货箱前板总成与底板总成呈直角，后挡门总成与底板总成内角呈80°-85°的结构，底板总成为三根底板纵梁、两根底板支撑梁、十一根底板横梁和底板耐磨板组成，底板横梁和底板纵梁为槽型结构，底板横梁、底板支撑梁和底板纵梁相交处焊接有节点加强筋，侧板总成为前端呈直角后端呈内角80°-85°的结构，侧板总成、前板总成和后挡门总成各个横梁和纵梁也都为槽型结构。本实用新型改进货箱结构，货箱各横梁和纵梁都为槽型结构，增加对应加强筋，减轻货箱自身重量，增加帽檐的安全性，实现矿用车货箱结构强化和轻量化。

Description

轻量化宽体矿用自卸车货箱

技术领域

本实用新型属于矿用机械设备领域，具体涉及一种轻量化宽体矿用自卸车货箱。

背景技术

随着国家“节能减排”政策的实施，国内企业纷纷对自己的诸多产品实施“轻量化”设计，减轻自身质量，以降低能量消耗，节约能源。随着宽体矿用自卸车行业的快速发展，轻量化宽体矿用车成了行业中竞争的焦点。企业为了“节能减排”，在保证了车辆满足使用工况的情况下，将车辆自身重量降到最低。目前，国内宽体矿用车底盘技术相对成熟，主要组成部件基本一致，所以主要的轻量化目标是货箱减重。大多生产企业采用优化结构或局部采用高强度材料等方式进行轻量化，但效果不佳。现有矿用车钢板厚，车箱沉重，截面一般呈方形，边板和底板有很多加强筋，车体所用耐磨板硬度较小，且冲击性能较差，不适合用于制造轻量化的车箱，且货箱帽檐的结构安全性能较低。因此需要对现有的矿用车货箱结构进行改进，减轻货箱自身重量，增加帽檐的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化宽体矿用自卸车货箱，改进货箱结构，减轻货箱自身重量，增加帽檐的安全性，实现矿用车的轻量化。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型由前帽檐总成、前板总成、侧板总成、旗子钩总成、后挡门总成和底板总成构成，货箱前板总成与底板总成呈直角，后挡门总成与底板总成内角呈80°-85°的结构，最大限度的减小物料对前板和后挡门的撞击。

底板总成为三根底板纵梁、两根底板支撑梁、十一根底板横梁和底板耐磨板组成，底板横梁和底板纵梁为槽型结构，底板横梁、底板支撑梁和底板纵梁相交处焊接有节点加强筋。

侧板总成由前立柱、后立柱、上边梁和下边梁焊接构成，前立柱与下边梁呈直角，后立柱与下边梁内角呈80°-85°的结构，侧板总成框架中设置有侧板加强横梁和侧板加强纵梁，侧板加强横梁和侧板加强纵梁为槽型结构。

前板总成由五根前板横梁和两根前板纵梁焊接而成，前板横梁和前板纵梁为槽型结构。

后挡门总成由左边梁、右边梁、后挡门上边梁和后挡门下边梁焊接构成，中间设置有后挡门加强纵梁，后挡门加强纵梁为槽型结构。

前帽檐总成增加帽檐前板和帽檐侧板，增强帽檐的防护性，增加安全性能。

前板总成、侧板总成、后挡门总成和底板总成都采用BW450高强度耐磨板。

货箱内部底角焊接有导流板，起到加强前板、侧板、底板焊接强度的作用，同时作为发动机排气通道，进行底板的加热，防止运输物料的冻结。

本实用新型对货箱各部分进行优化设计，结构改进，货箱前端呈直角后端向内呈斜10°的结构，最大限度的减小物料对前板和后挡门的撞击，货箱各横梁和纵梁都为槽型结构，减轻货箱自身重量，各部件耐磨板采用BW450高强度耐磨板,增加对应加强筋，实现了矿用车货箱的结构强化和轻量化。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型改进货箱结构，货箱各横梁和纵梁都为槽型结构，增加对应加强筋，减轻货箱自身重量，增加帽檐的安全性，实现矿用车货箱结构强化和轻量化。

附图说明

图1是货箱主视图；

图2是货箱俯视图；

图3是底板总成结构图；

图4是前板总成结构图；

图5是侧板总成结构图；

图6是后挡门总成结构图；

图中：1、前帽檐总成，2、前板总成，3、侧板总成，4、旗子钩总成，5、后挡门总成，6、底板总成，7、导流板，8、导流板封板，9、帽檐前板，10、帽檐侧板，11、前板总成，12、前板纵梁，13、前板横梁，14、举升缸支座，15、底板总成，16、底板纵梁，17、底板支撑梁，18、底板横梁，19、尾板加强筋，20、尾板，21、后门锁止钩座，22、节点加强筋，23、排气入口，24、排气出口，25、翻转支座，26、货箱导向支座，27、前立柱，28、侧板加强纵梁，29、侧板加强纵梁，30、上边梁,31、下边梁，32、后立柱，33、侧板，34、侧板加强横梁，35、防撞梁，36、后板，37、左边梁,38、后挡门上边梁，39、后挡门加强纵梁，40、后挡门下边梁，41、加强筋I,42、右边梁，43、加强筋II，44、锁止钩垫板，45、防撞梁，46、防撞角铁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实用新型所述的轻量化宽体矿用自卸车货箱由前帽檐总成1、前板总成2、侧板总成3、旗子钩总成4、后挡门总成5和底板总成6构成，货箱前板总成2与底板总成6呈直角，后挡门总成5与底板总成6内角呈80°-85°的结构，最大限度的减小物料对前板和后挡门的撞击。

底板总成6为三根底板纵梁16、两根底板支撑梁17、十一根底板横梁18和底板耐磨板组成，底板横梁18和底板纵梁16为槽型结构，底板横梁18、底板支撑梁17和底板纵梁16相交处焊接有节点加强筋22。

侧板总成3由前立柱27、后立柱32、上边梁30和下边梁31焊接构成，前立柱27与下边梁31呈直角，后立柱32与下边梁31内角呈80°-85°的结构，侧板总成3框架中设置有侧板加强横梁34和侧板加强纵梁29，侧板加强横梁34和侧板加强纵梁29为槽型结构。

前板总成2由五根前板横梁13和两根前板纵梁12焊接而成，前板横梁13和前板纵梁12为槽型结构。

后挡门总成5由左边梁37、右边梁42、后挡门上边梁38和后挡门下边梁40焊接构成，中间设置有后挡门加强纵梁39，后挡门加强纵梁39为槽型结构。

前帽檐总成1增加帽檐前板9和帽檐侧板10，增强帽檐的防护性，增加安全性能。

前板总成2、侧板总成3、后挡门总成5和底板总成6都采用BW450高强度耐磨板。

货箱内部底角焊接有导流板7，起到加强前板、侧板、底板焊接强度的作用，同时作为发动机排气通道，进行底板的加热，防止运输物料的冻结。

本实用新型对货箱各部分进行优化设计，结构改进，货箱前端呈直角后端向内呈斜10°的结构，最大限度的减小物料对前板和后挡门的撞击，货箱各横梁和纵梁都为槽型结构，减轻货箱自身重量，各部件耐磨板采用BW450高强度耐磨板,增加对应加强筋，实现了矿用车货箱的结构强化和轻量化。

综上所述，本实用新型改进货箱结构，货箱各横梁和纵梁都为槽型结构，增加对应加强筋，减轻货箱自身重量，增加帽檐的安全性，实现矿用车货箱结构强化和轻量化。

Claims (8)

1.一种轻量化宽体矿用自卸车货箱，由前帽檐总成(1)、前板总成(2)、侧板总成(3)、旗子钩总成(4)、后挡门总成(5)和底板总成(6)构成，其特征在于货箱前板总成(2)与底板总成(6)呈直角，后挡门总成(5)与底板总成(6)内角呈80°-85°的结构。

2.根据权利要求1所述的轻量化宽体矿用自卸车货箱，其特征在于底板总成(6)为三根底板纵梁(16)、两根底板支撑梁(17)、十一根底板横梁(18)和底板耐磨板组成，底板横梁(18)和底板纵梁(16)为槽型结构，底板横梁(18)、底板支撑梁(17)和底板纵梁(16)相交处焊接有节点加强筋(22)。

3.根据权利要求1所述的轻量化宽体矿用自卸车货箱，其特征在于侧板总成(3)由前立柱(27)、后立柱(32)、上边梁(30)和下边梁(31)焊接构成，前立柱(27)与下边梁(31)呈直角，后立柱(32)与下边梁(31)内角呈80°-85°的结构，侧板总成(3)框架中设置有侧板加强横梁(34)和侧板加强纵梁(29)，侧板加强横梁(34)和侧板加强纵梁(29)为槽型结构。

4.根据权利要求1所述的轻量化宽体矿用自卸车货箱，其特征在于前板总成(2)由五根前板横梁(13)和两根前板纵梁(12)焊接而成，前板横梁(13)和前板纵梁(12)为槽型结构。

5.根据权利要求1所述的轻量化宽体矿用自卸车货箱，其特征在于后挡门总成(5)由左边梁(37)、右边梁(42)、后挡门上边梁(38)和后挡门下边梁(40)焊接构成，中间设置有后挡门加强纵梁(39)，后挡门加强纵梁(39)为槽型结构。

6.根据权利要求1所述的轻量化宽体矿用自卸车货箱，其特征在于前帽檐总成(1)增加帽檐前板(9)和帽檐侧板(10)。

7.根据权利要求1所述的轻量化宽体矿用自卸车货箱，其特征在于前板总成(2)、侧板总成(3)、后挡门总成(5)和底板总成(6)都采用BW450高强度耐磨板。

8.根据权利要求1所述的轻量化宽体矿用自卸车货箱，其特征在于货箱内部底角焊接有导流板(7)。