CN206813106U - 一种铝制双层公交侧围结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铝制双层公交侧围结构，包括侧围横梁一、侧围横梁二、纵梁立柱和加强连接件，所述的纵梁立柱的两侧均设有侧围横梁一和侧围横梁二，所述纵梁立柱两侧的侧围横梁一和侧围横梁二通过加强连接件进行连接，其中所述的加强连接件同时与一根纵梁立柱和四根横梁使用螺栓相连接紧固。本实用新型结构简单、设计合理，使用双横梁加强结构，通过连接片将双横梁固定在纵梁立柱上，同时，由加强连接件将立柱和双横梁固定，不但增强承载能力，还能提高抗扭矩力，而不明显增加车身的重量，铝型材之间通过优化分析后的铝质连接件和美铝huck铆钉配合连接，不存在松动和失效的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铝制双层公交侧围结构，属于客车全铝车身技术领域。
背景技术
大量采用钢结构车身骨架，本身总质量过重，过度耗费燃油、车辆机动性能比较差。车身较重，启动、行驶的时候势必会增加燃油的消耗，排放大量的污染物，不符合当前保护环境的基本国策。另一方面，车身过重，会严重影响客车的机动性能。现有的普通铝合金骨架车身骨架强度不足，且重量较大，从而降低了全铝车身轻量化的优势。利用矩形铝管模拟钢结构骨架搭建侧围骨架结构，其缺点是强度不够，尤其是整车在转弯和单轮悬空的工况下，这种结构在骨架强度和刚度方面存在很大风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术的缺陷，提出了一种结构简单、设计合理的铝制双层公交侧围结构，在不增加太多骨架重量的前提下提高客车铝车侧围的强度和刚度，满足新能源客车轻质、轻量、高强度、高刚度的性能要求。
本实用新型所采用的技术方案是：一种铝制双层公交侧围结构，包括侧围横梁一、侧围横梁二、纵梁立柱和加强连接件，所述的纵梁立柱的两侧均设有侧围横梁一和侧围横梁二，所述纵梁立柱两侧的侧围横梁一和侧围横梁二通过加强连接件进行连接，其中所述的加强连接件同时与一根立柱和四根横梁使用螺栓相连接紧固。
在本实用新型中：加强连接件与连接片二之间的间隙处用垫片垫实并采用螺栓或者铆钉进行紧固。
在本实用新型中：所述的侧围横梁一与纵梁立柱之间还设有连接片一，侧围横梁二与纵梁立柱之间还设有连接片二。
在本实用新型中：所述的侧围横梁一的上方设有侧围横梁三，所述的侧围横梁三通过连接片三固定在纵梁立柱上。
在本实用新型中：所述的连接片一固定于纵梁立柱和侧围横梁一的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片二固定于纵梁立柱和侧围横梁二的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片三固定于纵梁立柱和侧围横梁三的台阶上，并用huck铆钉紧固，所述的连接片一、连接片二和连接片三的厚度为5mm,采用6系高强度铝合金挤压型材，确保了刚度的匹配。
采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单、设计合理，使用双横梁加强结构，通过连接片将双横梁固定在纵梁立柱上，同时，由加强连接件将立柱和双横梁固定，不但增强承载能力，还能提高抗扭矩力，而不明显增加车身的重量，铝型材之间通过优化分析后的铝质连接件和美铝huck铆钉配合连接，不存在松动和失效的风险。
附图说明
图1为本实用新型的部分示意图；
图2为本实用新型中加强连接件和垫片配合的结构示意图。
图中：1.侧围横梁一；2.侧围横梁二；3.连接片一；4.连接片二；5.侧围横梁三；6.连接片三；7.纵梁立柱；8.加强连接件；9.垫片。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明。
由图1-2可见，一种铝制双层公交侧围结构，包括侧围横梁一1、侧围横梁二2、纵梁立柱7和加强连接件8，所述的纵梁立柱7的两侧均设有侧围横梁一1和侧围横梁二2，所述纵梁立柱7两侧的侧围横梁一1和侧围横梁二2通过加强连接件8进行连接，其中所述的加强连接件8同时与一根纵梁立柱7和四根横梁即两侧围横梁一1和两侧围横梁二2用螺栓相连接紧固。
在本实用新型中：加强连接件8与纵梁立柱7的内侧连接片二4之间的间隙处用垫片9垫实并采用螺栓或者铆钉进行紧固。所述的侧围横梁一1与纵梁立柱7之间还设有连接片一3，侧围横梁二2与纵梁立柱7之间还设有连接片二4；所述的侧围横梁一1的上方设有侧围横梁三5，所述的侧围横梁三5通过连接片三6固定在纵梁立柱7上。所述的连接片一3固定于纵梁立柱7和侧围横梁一1的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片二4固定于纵梁立柱7和侧围横梁二2的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片三6固定于纵梁立柱7和侧围横梁三5的台阶上，并用huck铆钉紧固，所述的连接片一3、连接片二4和连接片三6的厚度为5mm,采用6系高强度铝合金挤压型材，确保了刚度的匹配。本实用新型的结构具有优良的力学性能和使用性能，同等材料下更大的型材截面系数，提高了材料的利用率，保证了此侧围骨架结构在拥有足够的抗扭矩和承载强度的情况下又有充分的轻量化效益。
以上对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但本实用新型并不限于以上描述。对于本领域的技术人员而言，任何对本技术方案的同等修改和替代都是在本实用新型的范围之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
Claims (5)
1.一种铝制双层公交侧围结构，其特征在于：包括侧围横梁一、侧围横梁二、纵梁立柱和加强连接件，所述的纵梁立柱的两侧均设有侧围横梁一和侧围横梁二，所述纵梁立柱两侧的侧围横梁一和侧围横梁二通过加强连接件进行连接，其中所述的加强连接件同时与一根纵梁立柱和四根横梁使用螺栓相连接紧固。
2.根据权利要求1所述的一种铝制双层公交侧围结构，其特征在于：所述的加强连接件与连接片二之间的间隙处用垫片垫实并采用螺栓或者铆钉进行紧固。
3.根据权利要求1所述的一种铝制双层公交侧围结构，其特征在于：所述的侧围横梁一与纵梁立柱之间还设有连接片一，侧围横梁二与纵梁立柱之间还设有连接片二。
4.根据权利要求3所述的一种铝制双层公交侧围结构，其特征在于：所述的侧围横梁一的上方设有侧围横梁三，所述的侧围横梁三通过连接片三固定在纵梁立柱上。
5.根据权利要求4所述的一种铝制双层公交侧围结构，其特征在于：所述的连接片一固定于纵梁立柱和侧围横梁一的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片二固定于纵梁立柱和侧围横梁二的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片三固定于纵梁立柱和侧围横梁三的台阶上，并用huck铆钉紧固，所述的连接片一、连接片二和连接片三的厚度为5mm,采用6系高强度铝合金挤压型材，确保了刚度的匹配。
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| CN201720632284.5U CN206813106U (zh) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | 一种铝制双层公交侧围结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206813106U true CN206813106U (zh) | 2017-12-29 |
Family
ID=60757850
Family Applications (1)
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| CN201720632284.5U Active CN206813106U (zh) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | 一种铝制双层公交侧围结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206813106U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108749932A (zh) * | 2018-06-19 | 2018-11-06 | 爱普车辆（中国）有限公司 | 内外双平面式铝车身型材连接结构 |
| CN110282028A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-09-27 | 爱普车辆（中国）有限公司 | 连接片嵌入式铝车身型材连接结构 |
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2017
- 2017-06-02 CN CN201720632284.5U patent/CN206813106U/zh active Active
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