CN208881920U - 一种汽车的顶部框架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的顶部框架及汽车，所述顶部框架包括：A柱上连接段；B柱上连接段；顶部边梁，所述顶部边梁在所述汽车的车身长度方向上自所述A柱上连接段的前侧连续延伸至所述B柱上连接段的后侧，并且，所述顶部边梁与所述A柱上连接段和所述B柱上连接段的顶端固定连接。该顶部框架采用一体结构的顶部边梁贯穿在A柱上段和B柱上段之间，从而在A柱上段和B柱上段之间形成连续的连接支撑，以有效增强顶部框架的强度和刚度。

Description

一种汽车的顶部框架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，特别涉及一种汽车的顶部框架及汽车。

背景技术

汽车的顶部框架需要承担顶盖及顶部内饰板的重量，因此，顶部框架结构的强度和刚度均需要满足一定的要求。

现有技术中，如图1所示，顶部框架的顶部边梁10′包括前段边梁11′和后段边梁12′，前段边梁11′和后段边梁12′在车身骨架的A柱20′和B柱30′之间具有连接点，即前段边梁11′和后段边梁12′通过连接板40′焊接固定，如此设置，导致顶部框架在车身骨架的A柱20′和B柱30′之间形成断裂点，其在此位置的强度低、刚度减弱，汽车发生碰撞时容易发生断裂。

对于本领域技术人员而言，如何对顶部框架的结构进行优化设计，提升顶部框架的强度和刚度是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的顶部框架，该顶部框架采用一体结构的顶部边梁贯穿在A柱上段和B柱上段之间，从而在A柱上段和B柱上段之间形成连续的连接支撑，以有效增强顶部框架的强度和刚度。本实用新型的另一目的是提供一种具有该顶部框架的汽车。

本实用新型提供了一种汽车的顶部框架，所述顶部框架包括：

A柱上连接段；

B柱上连接段；

顶部边梁，所述顶部边梁在所述汽车的车身长度方向上自所述A柱上连接段的前侧连续延伸至所述B柱上连接段的后侧，并且，所述顶部边梁与所述A柱上连接段和所述B柱上连接段的顶端固定连接。

可选地，所述A柱上连接段具有依次连接的A柱上段内侧板、A柱上段底侧板和A柱上段外侧板，所述A柱上段内侧板贴合连接在所述顶部边梁的内侧面、所述A柱上段底侧板支撑连接在所述顶部边梁的下侧面、所述A柱上段外侧板贴合连接在所述顶部边梁的外侧面。

可选地，所述B柱上连接段呈两端开口的筒状设置，并且所述B柱上连接段包覆于所述顶部边梁的外表面。

可选地，所述顶部框架进一步包括前主纵梁和后主纵梁；所述顶部边梁的前端延伸至连接于所述前主纵梁、后端延伸至连接于所述后主纵梁。

可选地，所述顶部框架进一步包括前上纵梁和后上纵梁，所述前上纵梁位于所述前主纵梁的上方、并且所述前上纵梁的后端连接在所述顶部边梁的前上侧表面；所述后上纵梁位于所述后主纵梁的上方、并且所述后上纵梁的前端连接在所述顶部边梁的后上侧表面。

可选地，所述顶部框架进一步包括支撑梁，所述支撑梁连接在所述后上纵梁和所述顶部边梁之间。

可选地，所述支撑梁靠近所述后上纵梁与所述顶部边梁连接处。

可选地，所述顶部框架进一步包括顶盖前横梁和顶盖后横梁，所述顶盖前横梁位于所述顶盖后横梁的前方，并且所述顶盖前横梁和所述顶盖后横梁均连接在两根所述顶部边梁之间。

可选地，所述顶盖后横梁与所述顶部边梁的连接位置与所述B柱上连接段的位置对应。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括以上所述的顶部框架。

由上述各实施例可知，本实用新型提供一种汽车的顶部框架，该顶部框架包括A柱上连接段和B柱上连接段、顶部边梁。该顶部边梁在汽车的车身长度方向上自A柱上连接段的前侧连续延伸至B柱上连接段的后侧，并且，顶部边梁与A柱上连接段和B柱上连接段的顶端固定连接。该结构的顶部框架中的顶部边梁为一体结构，并且，该顶部边梁连续横跨在A柱上连接段和B柱上连接段之间，从而在A柱上连接段和B柱上连接段之间形成连续的连接支撑，与现有技术相比，避免在A柱上连接段和B柱上连接段之间形成断裂点，该结构的顶部边梁能够有效增强顶部框架的强度和刚度。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有技术中顶部框架装设在车身的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例中顶部边梁的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例中顶部框架装设在车身的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例中顶部框架装设在车身的另一状态示意图。

标号说明：

图1中：

10′ 顶部边梁；

11′ 前段边梁；

12′ 后段边梁；

20′ A柱；

30′ B柱；

40′ 连接板；

图2至图4中：

10 A柱上连接段；

11 A柱上段内侧板；

12 A柱上段底侧板；

13 A柱上段外侧板；

20 B柱上连接段；

30 顶部边梁；

31 连接孔；

40 前主纵梁；

50 后主纵梁；

60 前上纵梁；

70 后上纵梁；

80 支撑梁；

90 顶盖前横梁；

100 顶盖后横梁。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中顶部框架的强度和刚度低的技术问题，本实用新型提供一种顶部框架，该顶部框架采用一体结构的顶部边梁贯穿在A柱上段和B柱上段之间，从而在A柱上段和B柱上段之间形成连续的连接支撑，以有效增强顶部框架的强度和刚度。

下面结合附图2至图4对本实用新型的具体方案进行详细阐述，其中，图2为本实用新型具体实施例中顶部边梁的结构示意图；图3为本实用新型具体实施例中顶部框架装设在车身的结构示意图；图4为本实用新型具体实施例中顶部框架装设在车身的另一状态示意图。

需要说明的是，本文中出现的方位词“前、后、上、下、内、外”均是以顶部框架装设至车身后的位置为基准，其“前”指的是沿车身的长度方向汽车的车头方向、“后”指的是汽车的车尾方向，“上”指的是沿车身的高度方向汽车的车顶方向、“下”指的是汽车的车底方向，“内”指的是朝向汽车的内部方向、“外”指的是朝向汽车的外部方向。这些方位词的使用仅是为了清楚表示技术方案，对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。

在具体实施例中，本实用新型提供一种汽车的顶部框架，该顶部框架包括A柱上连接段10和B柱上连接段20、顶部边梁30。该顶部边梁30在汽车的车身长度方向上自A柱上连接段10的前侧连续延伸至B柱上连接段20的后侧，并且，顶部边梁30与A柱上连接段10和B柱上连接段20的顶端固定连接。该结构的顶部框架中的顶部边梁30为一体结构，并且，该顶部边梁30连续横跨在A柱上连接段10和B柱上连接段20之间，从而在A柱上连接段10和B柱上连接段20之间形成连续的连接支撑，与现有技术相比，避免在A柱上连接段10和B柱上连接段20之间形成断裂点，该结构的顶部边梁30能够有效增强顶部框架的强度和刚度。

其中，A柱上连接段10具有依次连接的A柱上段内侧板11、A柱上段底侧板12和A柱上段外侧板13，A柱上段内侧板11贴合连接在顶部边梁30的内侧面、A柱上段底侧板12支撑连接在顶部边梁30的下侧面、A柱上段外侧板13贴合连接在顶部边梁30的外侧面。如此设置，A柱上连接段10能够牢固的支撑顶部边梁。

而B柱上连接段20呈两端开口的筒状设置，也就是说，该B柱上连接段20包覆于顶部边梁3010的外表面，从而牢固稳定地支撑顶部边梁30，增强顶部框架的强度和刚度。

在具体实施例中，顶部框架进一步包括前主纵梁40和后主纵梁50，顶部边梁30的前端延伸至连接于前主纵梁40、后端延伸至连接于后主纵梁50。也就是说，该顶部边梁30的前端向前延伸从而搭接在前主纵梁40的上表面，而后端向后方延伸从而搭接在后主纵梁50的上表面。如此设置，通过前主纵梁40和后主纵梁50进一步支撑顶部边梁30，提升顶部框架的强度和刚度。

该顶部框架还包括前上纵梁60和后上纵梁70，前上纵梁60位于前主纵梁40的上方、并且前上纵梁60的后端连接在顶部边梁30的前侧上表面，后上纵梁70位于后主纵梁50的上方、并且后上纵梁70的前端连接在顶部边梁30的后上侧表面。

顶部框架还包括支撑梁80，该支撑梁80连接在后上纵梁70和顶部边梁30之间。在具体实施例中，该支撑梁80靠近后上纵梁70和顶部边梁30的连接处，从而增强后上纵梁70和顶部边梁30的连接强度。

在进一步的具体实施例中，该顶部框架还包括顶盖前横梁90和顶盖后横梁100，顶盖前横梁90位于顶盖后横梁100的前方，并且顶盖前横梁90和顶盖后横梁100均连接在两根顶部边梁30之间。

其中，顶盖后横梁100与顶部边梁30的连接位置与B柱上连接段20的位置对应，通过B柱上连接段20增强顶盖后横梁100与顶部边梁30的连接强度。

该顶部边梁30为涨型件，具体地，通过铝合金涨型形成空心结构的梁。

如图4所示，该顶部边梁30还设有与内饰护板连接的连接孔31。

除上述顶部框架外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述顶部框架，并且，该汽车的其他结构及连接关系可参见现有技术。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的顶部框架，其特征在于，所述顶部框架包括：

A柱上连接段(10)；

B柱上连接段(20)；

顶部边梁(30)，所述顶部边梁(30)在所述汽车的车身长度方向上自所述A柱上连接段(10)的前侧连续延伸至所述B柱上连接段(20)的后侧，并且，所述顶部边梁(30)与所述A柱上连接段(10)和所述B柱上连接段(20)的顶端固定连接。

2.如权利要求1所述的顶部框架，其特征在于，所述A柱上连接段(10)具有依次连接的A柱上段内侧板(11)、A柱上段底侧板(12)和A柱上段外侧板(13)，所述A柱上段内侧板(11)贴合连接在所述顶部边梁(30)的内侧面、所述A柱上段底侧板(12)支撑连接在所述顶部边梁(30)的下侧面、所述A柱上段外侧板(13)贴合连接在所述顶部边梁(30)的外侧面。

3.如权利要求1或2所述的顶部框架，其特征在于，所述B柱上连接段(20)呈两端开口的筒状设置，并且所述B柱上连接段(20)包覆于所述顶部边梁(30)的外表面。

4.如权利要求1所述的顶部框架，其特征在于，所述顶部框架进一步包括前主纵梁(40)和后主纵梁(50)；所述顶部边梁(30)的前端延伸至连接于所述前主纵梁(40)、后端延伸至连接于所述后主纵梁(50)。

5.如权利要求4所述的顶部框架，其特征在于，所述顶部框架进一步包括前上纵梁(60)和后上纵梁(70)，所述前上纵梁(60)位于所述前主纵梁(40)的上方、并且所述前上纵梁(60)的后端连接在所述顶部边梁(30)的前上侧表面；所述后上纵梁(70)位于所述后主纵梁(50)的上方、并且所述后上纵梁(70)的前端连接在所述顶部边梁(30)的后上侧表面。

6.如权利要求5所述的顶部框架，其特征在于，所述顶部框架进一步包括支撑梁(80)，所述支撑梁(80)连接在所述后上纵梁(70)和所述顶部边梁(30)之间。

7.如权利要求6所述的顶部框架，其特征在于，所述支撑梁(80)靠近所述后上纵梁(70)与所述顶部边梁(30)连接处。

8.如权利要求1所述的顶部框架，其特征在于，所述顶部框架进一步包括顶盖前横梁(90)和顶盖后横梁(100)，所述顶盖前横梁(90)位于所述顶盖后横梁(100)的前方，并且所述顶盖前横梁(90)和所述顶盖后横梁(100)均连接在两根所述顶部边梁(30)之间。

9.如权利要求8所述的顶部框架，其特征在于，所述顶盖后横梁(100)与所述顶部边梁(30)的连接位置与所述B柱上连接段(20)的位置对应。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的顶部框架。