CN109204351B - 悬挂车顶棚吊挂安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种悬挂车顶棚吊挂安装结构，包括：顶棚以及至少两个平行设置的走行部安装梁，走行部安装梁由钢材制成；顶棚包括两个相对设置的侧顶型材以及分别焊接在两个侧顶型材两端的端梁；至少两个走行部安装梁沿顶棚的长度方向间隔排布，每个走行部安装梁均连接在两个侧顶型材之间；走行部安装梁包括：安装梁主体以及焊接在安装梁主体两侧的连接板；连接板可拆卸地连接在侧顶型材的内侧；安装梁主体上开设有安装孔，悬挂车的走行部安装座通过穿设在安装孔中的螺栓紧固件连接在两个相邻的走行部安装梁上，从而能够提高走行部安装位置的承载强度，且可避免走行部运行时产生的震动和噪音直接通过顶棚传递至车内的现象出现。

Description

悬挂车顶棚吊挂安装结构

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种悬挂车顶棚吊挂安装结构。

背景技术

悬挂车是一种空中轨道车辆。悬挂车的走行部位于车体的顶部，具体地，有一条箱形轨道架设在空中，悬挂车的走行部位于轨道内部运行，整个车体悬挂于运行轨道之下。

现有技术的悬挂车主要包括：车体和走行部，车体包括位于车顶的顶棚，整个顶棚采用铝合金型材焊接而成，走行部直接安装在整个顶棚的上表面。

然而，由于上述悬挂车的走行部直接安装在顶棚上，即，走行部的安装位置为铝合金材质，承载强度较低，而且，走行部与顶棚上表面直接连接，走行部运行时产生的震动和噪音容易直接经车体顶棚传至车体内部，引起车内局部震动。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种悬挂车顶棚吊挂安装结构，能够提高走行部安装位置的承载强度，且可避免走行部运行时产生的震动和噪音直接通过顶棚传递至车内的现象出现。

为了实现上述目的，本发明提供一种悬挂车顶棚吊挂安装结构，包括：顶棚以及至少两个平行设置的走行部安装梁，所述走行部安装梁由钢材制成；

所述顶棚包括两个相对设置的侧顶型材以及分别焊接在两个所述侧顶型材两端的端梁；至少两个所述走行部安装梁沿所述顶棚的长度方向间隔排布，每个所述走行部安装梁均连接在两个所述侧顶型材之间；

所述走行部安装梁包括：安装梁主体以及焊接在所述安装梁主体两侧的连接板；所述连接板可拆卸地连接在所述侧顶型材的内侧；所述安装梁主体上开设有安装孔，所述悬挂车的走行部安装座通过穿设在所述安装孔中的螺栓紧固件连接在两个相邻的所述走行部安装梁上。

本发明的悬挂车顶棚吊挂安装结构，通过在顶棚上方设置至少两个走行部安装梁，将悬挂车的走行部通过螺栓紧固件连接在两个相邻的走行部安装梁上，即，走行部安装梁起到了承载悬挂车走行部的作用，由于走行部安装梁由钢材制成，因此，与现有技术的将走行部安装在铝合金型材的方案相比，大大提高了走行部安装位置的承载强度，使得悬挂车顶棚吊挂安装结构的整体疲劳寿命延长；而且，由于走行部安装在走行部安装梁上，而并非与顶棚直接连接，从而使得走行部运行时产生的震动和噪音通过走行部安装梁间接传递至侧顶型材，分散走行部运行时产生的震动和噪音，从而避免震动和噪音直接传递到车体顶棚。另外，由于走行部安装梁的安装梁主体上开设有安装孔，走行部安装座通过穿设在该安装孔中的螺栓紧固件连接在两个相邻的走行部安装梁上，从而可以方便地调整走行部的安装位置，使得安装更加灵活。

在本发明的一实施例中，所述侧顶型材的内侧具有第一加强板，所述连接板可拆卸地连接在所述第一加强板的内侧。

这样能够进一步加强侧顶型材的强度，进而增强了悬挂车顶棚吊挂安装结构的承载能力。

在本发明的一实施例中，所述连接板通过子母铆钉连接在所述第一加强板的内侧。

通过将连接板铆接在第一加强板上，安装方便且可靠。

在本发明的一实施例中，所述第一加强板通过沉头铆钉铆接在所述侧顶型材的内侧。

在本发明的一实施例中，所述安装梁主体的顶面具有第二加强板，所述第二加强板可拆卸地连接在所述侧顶型材的顶部。

这样能够进一步提高安装时的承载能力，防止安装梁因为受挤压而变形。

在本发明的一实施例中，所述第二加强板的两端通过子母铆钉连接在所述侧顶型材的顶部。

在本发明的一实施例中，所述走行部安装梁还包括：第三加强板，所述第三加强板的一端连接在所述连接板的内侧，所述第三加强板的另一端连接在所述安装梁主体的底面。

这样有利于进一步提高连接板和安装梁主体之间的连接强度，从而提高了走行部安装梁的整体结构强度和稳定性，从而进一步增强了承载能力。

在本发明的一实施例中，所述安装梁主体为空心方钢，所述安装孔贯穿所述空心方钢的顶壁和底壁。

这样在保证走行部安装梁对走行部的良好承载的同时，尽量减小走行部安装梁的重量。

在本发明的一实施例中，所述空心方钢的内腔中对应所述安装孔的位置设置有两端开口的支撑管，所述螺栓紧固件的螺栓可从所述支撑管穿过，所述支撑管支撑在所述空心方钢的顶壁和底壁之间。

通过在空心方钢中设置支撑管，通过支撑管对空心方钢进行支撑，能够进一步防止安装位置因受挤压而变形。

在本发明的一实施例中，每个所述安装梁主体上的安装孔至少为两个，至少两个所述安装孔沿所述安装梁主体的延伸方向间隔排布。

这样可进一步加强安装座在安装梁上的安装稳定性。

本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的悬挂车顶棚吊挂安装结构的俯视图；

图2为图1中A-A向的剖视图；

图3为图2中I处的结构放大图；

图4为本发明一实施例提供的悬挂车顶棚吊挂安装结构中走行部安装梁与走行部安装座的安装俯视图；

图5为本发明一实施例提供的悬挂车顶棚吊挂安装结构中走行部安装梁与走行部安装座的安装侧视图。

附图标记说明：

1—顶棚；

11—侧顶型材；

12—端梁；

2—走行部安装梁；

21—安装梁主体；

211—安装孔；

22—连接板；

3—走行部安装座；

4—螺栓紧固件；

41—螺栓；

42—垫圈；

43—螺母；

5—第一加强板；

6—子母铆钉；

7—沉头铆钉；

8—支撑管；

9—第二加强板；

10—第三加强板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

悬挂车是一种空中轨道车辆。悬挂车的走行部位于车体的顶部，具体地，有一条箱形轨道架设在空中，悬挂车的走行部位于轨道内部运行，整个车体悬挂于运行轨道之下。

现有技术的悬挂车主要包括：车体和走行部，车体包括位于车顶的顶棚，整个顶棚采用铝合金型材焊接而成，呈整体式结构，走行部直接安装在整个顶棚的上表面。

然而由于上述悬挂车顶棚吊挂安装结构由铝型材焊接而成，不仅重量较大，且焊接量大，易使焊接处的铝型材发生变形，为保证安装表面具有一定的平滑度以使各部件之间能够很好的嵌合，焊接之后又需要对安装表面进行整体加工，加工量大，且对设备工装要求高，无疑增大了制造成本；而且由于上述悬挂车的走行部直接安装在顶棚上，即，走行部的安装位置为铝合金材质，承载强度较低，同时，走行部与顶棚上表面直接连接，走行部运行时产生的震动和噪音容易直接经车体顶棚传至车体内部，引起车内局部震动。

为了解决现有技术存在的上述技术问题，本发明提供悬挂车顶棚吊挂安装结构。下面通过具体的实施例对悬挂车顶棚吊挂安装结构进行详细说明：

图1为本发明一实施例提供的悬挂车顶棚吊挂安装结构的俯视图。图2为图1中A-A向的剖视图。图3为图2中的I的结构放大图。图4为本发明一实施例提供的悬挂车顶棚吊挂安装结构中走行部安装梁与走行部安装座的安装俯视图。图5为本发明一实施例提供的悬挂车顶棚吊挂安装结构中走行部安装梁与走行部安装座的安装侧视图。

参照图1至图5所示，本实施例提供一种悬挂车顶棚吊挂安装结构，该悬挂车顶棚吊挂安装结构包括：顶棚1以及至少两个平行设置的走行部安装梁2，走行部安装梁2由钢材制成.。

其中，顶棚1主要包括：两个相对设置的侧顶型材11以及分别焊接在两个侧顶型材11两端的端梁12；至少两个走行部安装梁2沿顶棚1的长度方向间隔排布，每个走行部安装梁2均连接在两个侧顶型材11之间。

可以理解的是，两个相对设置的侧顶型材11和设置在两个侧顶型材11两端的端梁12组焊形成顶棚1的骨架。

具体实现时，顶棚1还包括封顶层(图中未示出)，封顶层位于骨架的底部。可以理解的是，顶棚1具体可包括两个侧顶型材11、两个端梁12以及封顶层，封顶层形成为顶棚1的底面。其中，封顶层具体采用轻质材料制成，比如铝蜂窝或者纸蜂窝，该材料不仅绿色、环保、具有一定的时尚美感，且质量较轻，安装方便，还能够隔声隔热，有效减震降噪，克服了现有封顶材料重量大、安装复杂的缺点。

本实施例的顶棚1通过轻质材料封顶，与现有技术的铝合金型材型材的顶棚相比，本实施例的顶棚的重量明显减轻。

具体实现时，将两个相对设置的侧顶型材11与设置在两个侧顶型材11两端的端梁12进行组焊，当顶棚骨架焊接好之后，沿着两个相对设置的侧顶型材11的长度方向设置至少两个走行部安装梁2，最后将封顶层与侧顶型材11的下部和端梁12进行连接。

由于走行部安装梁2由钢材制成，走行部安装梁2沿顶棚1的长度方向平行、间隔排布，且每个走行部安装梁2均连接在两个侧顶型材11之间，从而提高了悬挂车顶棚吊挂安装结构的承载能力，使得悬挂车顶棚吊挂安装结构的整体疲劳寿命延长。

由于走行部安装梁2连接在顶棚1的两个相对设置的侧顶型材11之间，悬挂车的走行部安装在走行部安装梁2上，因此，可以理解的是，走行部并非与顶棚1直接连接，而是连接在走行部安装梁2上，从而使得走行部运行时产生的震动不会直接传递给顶棚1。

在本实施例中，走行部安装梁2具体可包括：安装梁主体21以及焊接在安装梁主体21两侧的连接板22；其中，连接板22可拆卸地连接在侧顶型材11的内侧，具体实现时，可先将连接板22与安装梁主体21进行焊接，然后将连接板22连接在侧顶型材11的内侧。

由于连接板22可拆卸地连接在侧顶型材11的内侧，而并非将连接板22焊接在侧顶型材11的内侧，可减少焊接工作量，从而减小焊接变形量。而且，由于走行部安装梁2通过连接板22可拆卸地连接在顶棚1的侧顶型材11内侧，从而可实现不同的车体材料与走行部安装梁2的连接。

安装梁主体21上开设有安装孔211，悬挂车的走行部安装座3通过穿设在安装孔211中的螺栓紧固件4连接在两个相邻的走行部安装梁2上。参照图1所示，在本实施例中，走行部安装梁2具体为4个，4个走行部安装梁2沿顶棚1的长度方向间隔排布。走行部安装梁2的具体数量可根据实际情况进行设定，本发明不作限定。具体安装时，可根据实际要求选择将走行部安装在其中两个走行部安装梁2之间。

其中，螺栓紧固件4具体包括：螺栓41、可套设在螺栓41上的螺母43和垫圈42。可以理解的是，走行部安装座3上也设置有安装孔。在安装时，将走行部安装座3放置在走行部安装梁2上，使走行部安装座3上的安装孔与走行部安装梁2上的安装孔211对准，然后将螺栓41穿入两个对应的安装孔中，在螺栓41的尾端套设垫圈42，并旋拧螺母43，通过调整螺母43的松紧程度将走行部安装座3紧固在走行部安装梁2上。

由于走行部安装座3安装在走行部安装梁2上，而并非直接安装在顶棚1上，从而使得走行部运行时产生的震动和噪音通过走行部安装梁2间接传递至侧顶型材11，分散走行部运行时产生的震动和噪音，从而避免震动和噪音直接传递到车体顶棚。

本实施例提供的悬挂车顶棚吊挂安装结构，通过在顶棚1上方设置至少两个走行部安装梁2，将悬挂车的走行部通过螺栓紧固件4连接在两个相邻的走行部安装梁2上，即，走行部安装梁2起到了承载悬挂车走行部的作用，由于走行部安装梁2由钢材制成，因此，与现有技术的将走行部安装在铝合金型材的方案相比，大大提高了走行部安装位置的承载强度，使得悬挂车顶棚吊挂安装结构的整体疲劳寿命延长；而且，由于走行部安装在走行部安装梁2上，而并非与顶棚1直接连接，从而使得走行部运行时产生的震动和噪音通过走行部安装梁2间接传递至侧顶型材11，分散走行部运行时产生的震动和噪音，从而避免震动和噪音直接传递到车体顶棚1。另外，由于走行部安装梁2的安装梁主体21上开设有安装孔211，走行部安装座3通过穿设在该安装孔211中的螺栓紧固件4连接在两个相邻的走行部安装梁2上，从而可以方便地调整走行部的安装位置，使得安装更加灵活。

具体实现时，侧顶型材11和顶棚端梁12均选用大断面中空挤压铝型材焊接而成，以减少焊接量，从而使工作量较少。较为优选的，两个侧顶型材11的断面相同，当然，在其他实现方式中，两个侧顶型材11的断面也可选用不同的断面，本实施例对此不加以限制。

在本实施例中，侧顶型材11的内侧具有第一加强板5，能够增强侧顶型材11的强度，进而增强其承载能力。连接板22具体可拆卸地连接在所述第一加强板5的内侧，能够增加连接处的强度。

其中，第一加强板5具体可通过沉头铆钉7铆接在侧顶型材11的内侧。参照图3所示，沉头铆钉7可以设置为多个，多个沉头铆钉7分别固定在第一加强板5的不同位置，从而提高了连接的可靠性。而且，选用沉头铆钉7实现第一加强板5的固定，可使连接板22、第一加强板5和侧顶型材11的内侧之间贴合的更好，连接效果更好。当然，第一加强板5也可以通过螺钉连接在侧顶型材11内侧。

在本实施例中，连接板22通过子母铆钉6连接在所述第一加强板5的内侧。需要说明的是，连接板22也可以通过螺栓和螺母固定在第一加强板5的内侧。可以理解的是，第一加强板5设置在侧顶型材11和连接板22的中间，第一加强板5、侧顶型材11、连接板22对应位置均开设有安装孔，三者通过穿设在安装孔中的子母铆钉6实现连接。

走行部安装梁主体21的顶面具有第二加强板9，第二加强板9具体位于安装孔211的上方，且第二加强板9上对应安装孔211的位置具有用于避让螺栓41的避让孔。不仅能够增加安装时走行部安装梁2的承载能力，还能有效防止安装梁主体21因受力挤压而出现变形现象。第二加强板9可拆卸地连接在所述侧顶型材11的顶部，以减少焊接量，减少焊接变形。

其中，第二加强板9可通过子母铆钉6连接在所述侧顶型材11的顶部，即，子母铆钉6将走行部安装梁2、第二加强板9的一端和侧顶型材11的顶部铆接在一起，以加强顶棚安装结构的强度。

具体安装时，可将第二加强板9放置在安装梁主体21的顶部，使避让孔与安装孔211对准，将第二加强板9的端部通过子母铆钉6连接在侧顶型材11的顶部，然后将走行部安装座3放置在相邻的两个走行部安装梁2上，使走行部安装座3上的安装孔与第二加强板9上的避让孔对准，通过螺栓紧固件4将其固定在走行部安装梁2上。

本实施例中，走行部安装梁2还包括：第三加强板10，第三加强板10的一端连接在连接板22的内侧，另一端连接在安装梁主体21的底面。即，第三加强板10、连接板22和安装梁主体21围成一个三角支架，从而增强连接板22和安装梁主体21之间的连接强度，并提高走行部安装梁2的承载能力。

具体实现时，第三加强板10与连接板22内侧和安装梁主体21的底面均可通过焊接的方式连接，即，第三加强板10的一端与连接板22的内侧焊接在一起，另一端与安装梁主体21的底面焊接在一起，从而形成一个稳固的三角支架结构，进一步提高了对走行部安装梁2的整体稳定性。

较为优选的，安装梁主体21选用空心方钢，以期在提高走行部安装梁2承载能力的同时尽量减少悬挂车顶棚吊挂安装结构本身重量的增加。当然，在其他实现方式中，安装梁主体21也可选用别的断面的型材，比如空心圆钢或者空心三角钢，只要能够对走行部进行良好支撑即可。

具体地，安装孔211贯穿空心方钢的顶壁和底壁，即，空心方钢上设置有两端开口的安装孔211。

其中，可在空心方钢的内腔中对应安装孔211的位置设置两端开口的支撑管8，以支撑安装梁主体21，增强安装梁主体21上安装螺栓紧固件4的位置的抗变形能力。然后，螺栓紧固件4的螺栓41从支撑管8穿过，配合垫圈42和螺母43将走行部安装座3安装到平行布置的两个走行部安装梁2上，实现车辆走行部与车体顶棚1安装结构的连接。

为了将走行部安装座3稳固连接在走行部安装梁2上，以减少走行部运行时产生更多的震动和噪音，安装梁主体21上的安装孔211至少为两个，且沿安装梁主体21的延伸方向间隔排布。

上述支撑管8穿过安装孔211可通过焊接的方式连接在空心方钢的顶壁和底壁之间。支撑管8具体可以为圆管，以适应螺栓紧固件4的形状。当然，在其它实施例中，也可选用其它形状的支撑管8，比如方管或者三角管，本实施例对此不加以限制，只要能使螺栓紧固件4穿过即可。

可以理解的是，空心方钢上设置有两端开口的安装孔211，支撑管8可沿着安装孔211内侧焊接在空心方钢的顶壁和底壁之间，且走行部安装座3上设置有与安装孔211同等数量的通孔，螺栓紧固件4的螺栓41从通孔进入，穿过支撑管8，配合垫圈42和螺母43将走行部安装座3稳固安装到平行布置的两个走行部安装梁2上，从而实现车辆走行部与车体顶棚1安装结构的连接。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种悬挂车顶棚吊挂安装结构，其特征在于，包括：顶棚以及至少两个平行设置的走行部安装梁，所述走行部安装梁由钢材制成；

所述顶棚包括两个相对设置的侧顶型材以及分别焊接在两个所述侧顶型材两端的端梁；至少两个所述走行部安装梁沿所述顶棚的长度方向间隔排布，每个所述走行部安装梁均连接在两个所述侧顶型材之间；

所述走行部安装梁包括：安装梁主体以及焊接在所述安装梁主体两侧的连接板；所述连接板可拆卸地连接在所述侧顶型材的内侧；所述安装梁主体上开设有安装孔，所述悬挂车的走行部安装座通过穿设在所述安装孔中的螺栓紧固件连接在两个相邻的所述走行部安装梁上；

所述安装梁主体为空心方钢，所述安装孔贯穿所述空心方钢的顶壁和底壁；

所述走行部安装梁还包括：第三加强板，所述第三加强板的一端连接在所述连接板的内侧，所述第三加强板的另一端连接在所述安装梁主体的底面；

所述侧顶型材的内侧具有第一加强板，所述连接板可拆卸地连接在所述第一加强板的内侧；所述第一加强板通过沉头铆钉铆接在所述侧顶型材的内侧；

所述安装梁主体的顶面具有第二加强板，所述第二加强板可拆卸地连接在所述侧顶型材的顶部。

2.根据权利要求1所述的悬挂车顶棚吊挂安装结构，其特征在于，所述连接板通过子母铆钉连接在所述第一加强板的内侧。

3.根据权利要求1所述的悬挂车顶棚吊挂安装结构，其特征在于，所述第二加强板通过子母铆钉连接在所述侧顶型材的顶部。

4.根据权利要求1所述的悬挂车顶棚吊挂安装结构，其特征在于，所述空心方钢的内腔中对应所述安装孔的位置设置有两端开口的支撑管，所述螺栓紧固件的螺栓可从所述支撑管穿过，所述支撑管支撑在所述空心方钢的顶壁和底壁之间。

5.根据权利要求1所述的悬挂车顶棚吊挂安装结构，其特征在于，每个所述安装梁主体上的安装孔至少为两个，至少两个所述安装孔沿所述安装梁主体的延伸方向间隔排布。