FI107039B

FI107039B - Rautatietavaravaunun pää telikeskiötä varten

Info

Publication number: FI107039B
Application number: FI20000307A
Authority: FI
Inventors: Jaakko Heikkinen; Olavi Maeenpaeae; Juha Kuoppala
Original assignee: Talgo Transtech Oy
Priority date: 2000-02-14
Filing date: 2000-02-14
Publication date: 2001-05-31
Also published as: DE60100074D1; FI20000307A; EP1125816B1; EP1125816A1; DE60100074T2

Description

107039

Rautatietavaravaunun pää telikeskiötä varten - Ändan av järnvägsfraktvagn for boggicentrum

Keksintö koskee telikeskiöön tukeutuvaa rautatievaunun rungon päätä, joka runko 5 käsittää vaunun kaksi pitkittäistä sivupalkkia ja niitä yhdistävän päätylevyn sekä päätyrakenteet ja niiden yläosat yhdistävän yläpalkin, rungon mainitun pään käsittäessä telikeskiön kiinnityselimen, ainakin pääosin jatkuvan pohjalevyn, joka muodostaa osan kuormatilan kuormaa kantavasta lattiasta, sekä mainitun kiinnityselimen ja pohjalevyn välissä jäykistyspalkkeja.

10 Perinteisesti on rautatievaunun rungon päästä, joka tukeutuu pyörätelin telikeskiöön, pyritty saamaan mahdollisimman jäykkä. Tätä varten rautatievaunujen päädyn rakenne telin pituuden mitalla koostuu tyypillisesti vähintään yhdestä poikittaisesta kotelopalkista tai mahdollisesti useista poikittaisista kotelopalkeista ja lisäksi usein myös pitkittäisistä kotelopalkeista, joissa kotelopalkeissa yleensä käytetään myös 15 varsin suuria materiaalipaksuuksia. Eräs tällainen tavaravaunun pään kotelopalkki-rakenne on nähtävissä patenttihakemuksesta FI-964371. Tällaista rakennetta edustava jäykkä rautatievaunun pää on kuitenkin hankala valmistaa ja siitä tulee suhteellisen kallis erityisesti tavaravaunuihin, joiden pitäisi olla myös taloudellisesti edullisia.

20 Siten keksinnön tavoitteena on saada aikaan sellaisen rautatietavaravaunun, joka käsittää paitsi lattian alueella sijaitsevat kantavat rakenteet myös rungon päädyt yhdistävän yläpalkin, rungolle pää, johon telikeskiö kiinnitetään, joka rungon pää olisi rakenteeltaan yksinkertainen ja valmistettavissa kohtuullisin kustannuksin, mutta jolla kuitenkin olisi käyttötarkoitukseensa riittävä lujuus ja jäykkyys. Keksinnön toi-25 sena tavoitteena on tällainen rautatievaunun rungon pää, jossa olisi mahdollisimman vähän vettä, lunta ja jäätä sekä muuta korroosiota aiheuttavaa likaa kerääviä kohtia. Keksinnön kolmantena tavoitteena on tällainen rautatievaunun rungon pää, jonka korkeus olisi riittävän pieni, jotta tavaravaunuun saataisiin tarvittaessa ainakin pää-.* . piirteittäni tasaisen lattia, joka voi vastaanottaa tavanomaista alustalle sijoitettavaa 30 rahtia.

Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet saadaan toteutettua keksinnön mukaisella katteen rakenteella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

2 107039

Nyt on yllättäen huomattu, että varsinkin rautatievaunuissa, joissa kuormayksiköt vastaanottava ja yhdessä vaunun pituussuuntaisen yläpalkin kanssa kuormitusta kantava telien välinen vaunuosuus on muodostettu hieman joustavaksi, perinteiseen tapaan erittäin jäykäksi rakennettu rungon pää johtaakin helposti tavaravaunun run-5 kovaurioihin. Siten onkin tunnetusta tekniikasta poiketen todettu edulliseksi muodostaa tavaravaunun rungon pää hieman joustavaksi. Keksinnön oleellisimpana etuna onkin tavaravaunun rungon pään pienehkö ja tietyllä tavalla jakautunut joustavuus, jolla saavutetaan koko tavaravaunulle erinomainen lujuus ja kestävyys. Keksinnön mukainen rungon pää muodostaa vaunun muun alarungon, päätyjen ja ylä-10 palkin kanssa sellaisen integroidun kokonaisuuden, ettei epäedullisia epäjatkuvuus-kohtia synny rungon päähän eikä rungon pään ja rungon muun osan välille. Keksinnön etuna on vielä rungon pään helppo ja luotettava valmistettavuus sekä sen erinomainen korroosionkestävyys.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaa-15 maila.

Fig. 1 esittää yleisesti keksinnön mukaista rautatievaunun rungon päätä ja sen liittymistä tavaravaunun muuhun alarunkoon, päätyrakenteisiin ja yläpalkkiin sekä lattiaan yleisesti alhaalta päin, eli kiskojen puolelta nähtynä, ja aksonometrisessä ku-vannossa kuvioiden 2 ja 3 suunnasta I.

20 Fig. 2 esittää kuvion 1 mukaista rautatievaunun rungon päätä ylhäältä päin, eli vastakkaiselta puolelta kuin kuviossa 1, kuormatilan lattian muodostava pohjalevy poistettuna, ilman vaunun pitkittäisiä sivupalkkeja, ja aksonometrisessä kuvannossa kuvion 1 ja 3 suunnasta Π.

Fig. 3 esittää kuvion 1 mukaista rautatievaunun rungon päätä ylhäältä päin, eli vas-25 takkaiselta puolelta kuin kuviossa 1 ja vastakkaisesta suunnassa kuin kuviossa 2, kuormatilan lattian muodostava pohjalevy poistettuna, ilman vaunun pitkittäisiä sivupalkkeja, ja aksonometrisessä kuvannossa kuvion 1 ja 2 suunnasta ΙΠ.

·; Fig. 4 esittää keksinnön mukaista rautatievaunun rungon päätä pitkittäisenä pysty- leikkauksena, ilman vaunun pitkittäisiä sivupalkkeja, pitkin kuvioiden 1 ja 4-5 tasoa 30 IV-IV.

Fig. 5 esittää keksinnön mukaista rautatievaunun rungon päätä yläosassaan vaaka-leikkauksena, ilman vaunun pitkittäisiä sivupalkkeja, ylhäältäpäin pitkin kuvioiden 1, 4 ja 5 tasoa V-V ja alaosassaan ylhäältä päin nähtynä kuvioiden 1, 4 ja 5 suunnasta V*.

3 107039

Fig. 6 esittää keksinnön mukaista rautatievaunun rungon päätä poikittaisena pysty-leikkauksena, ilman vaunun pitkittäisiä sivupallckeja, pitkin kuvion 5 tasoa VI-VI-VI-VL

Kuviosta 1 on nähtävissä telikeskiöön tukeutuva rautatietavaravaunun rungon 1 pää, 5 joka sitten jatkuu rautatievaunun muuna alarunkona 20 vaunun rungon 1 toiseen vastaavaan päähän. Vaunun tai sen rungon päillä tarkoitetaan tässä vaunun rakenteen niitä kahta pituuden osuutta, jotka sijaitsevat vaunun puskimien ja toinen toisiinsa liittävien sinänsä tunnettujen elimien, joita ei ole esitetty hakemuksen kuvioissa, muodostamasta päädyn kohdasta kuvioissa ei esitettyjen vaunun pyörätelin mital-10 le. Edelleen täsmentäen rungon 1 päällä tarkoitetaan vaunun rakenteen kiinteitä osia eikä enemmän tai vähemmän helposti irrotettavia apuvälineitä tms., kuten ei esimerkiksi vaunun katetta, juuri mainittuja puskimia tai telejä. Rautatietavaravaunun ala-runko käsittää tavallisesti vaunun koko pituudelle ulottuvat kaksi pitkittäistä sivu-palkkia 10, jotka voivat sinänsä olla mitä tahansa tarkoitukseen sopivaa tyyppiä, ja 15 näiden sivupalkkien päitä tai otsapintoja yhdistävät päätylevyt 11 tai vastaavat. Tässä tapauksessa tavaravaunun kuormituksia kantavaan runkoon 1 kuuluvat myös vaunun päätyrakenteet 23, jotka voivat koostua rungon pään sopiviin osiin ja kohtiin jäykästi kiinnitetyt ja ylöspäin ainakin lähelle vaunun korkeutta ulottuvat palkit tai profiilit tai jokin kotelorakenne. Vaunun runkoon sisältyy edelleen vaunun pituuden 20 suuntainen yläpalkki 24, joka ulottuu päätyrakenteiden 23 yläosien välille ja on jäykästi kiinnitetty näihin päätyrakenteisiin. Tarvittaessa, mutta ei välttämättä runkoon 1 voi kuulua myös keskikaari 25. Vaunun päätyrakenteet 23 ja yläpalkki 24 voi muotoilultaan poiketa edellä selostetusta ja kuviossa 1 esitetystä, mutta kyseiset osat ovat jossain muodossa keksinnön tarkoittamassa rautatietavaravaunussa. Lisäksi ai-25 nakin suoralattiaisessa tavanomaisessa tavaravaunussa on alarunkoon liittyvät lattia-rakenteet, joista jokin osuus ulottuu vaunun edellä määritellyn pään alueelle. Tässä tapauksessa tavaravaunun päässä on ainakin pääosin yhtenäinen ja jatkuvan pohja-levy 2, joka muodostaa ainakin osan kuormathan lattiasta - lattia jatkuu vaunun päästä vaunun keskiosiin samanlaisena tai erilaisena rakenteena - mutta koska kek-30 sintö ei koske erityisesti lattiaa ei sitä selosteta tässä enempää. Edelleen vaunun *· rungon päässä on telikeskiön kiinnityselimen 12, joihin kuvioissa ei-esitetyn pyörä- telin telikeskiö tukeutuu ja jonka kautta tavaravaunun kuormatilassa eli lattian päällä olevien rahtitavaroiden paino ja muut rahtitavaroista ja junan kulusta aiheutuvat • voimat siirtyvät telin ja tavaravaunun muun osan välillä. Joissain tapauksissa on li- 35 säksi telikeskiön mainitun kiinnityselimen ja pohjalevyn välissä jäykistyspalkkeja.

4 107039

Keksinnön mukaan rungon edellä kuvattu pää A2 käsittää yhdistelmänä ainakin seu-raavia rakenneosia. Ensinnäkin rungon päässä on kannatuslevy 3, joka sijaitsee kor-keusmitan Hl päässä pohjalevystä 2 alaspäin, eli lattiapinnan muodostavasta pohja-levystä kuviossa ei-näkyvien kiskojen puolelle. Tämä kannatuslevy 3 on osittain tai 5 jossain määrin pohjalevyn 2 suuntainen ja sisältää pohjalevystä poispäin olevalla puolellaan telikeskiön kiinnityselimen 12. Lisäksi keksinnön mukaan tässä kannatus-levyssä on telikeskiön kiinnityselimen 12 alueella AI vaunun poikkisuuntainen vähintään yksi poikittaisuumalevyn 4, joka on liitetty sekä pohjalevyyn 2 että kanna-tuslevyyn 3, niiden toisiaan kohti osoittaviin sisäpintoihin, sekä vaunurungon päätyit) levystä 11 ainakin telikeskiön kiinnityselimen 12 alueelle AI ulottuvat vähintään kaksi pitkittäisuumalevyä 5 ja 6, jotka myös on molemmat liitetty sekä pohjalevyyn 2 että kannatuslevyyn 3, niiden toisiaan kohti osoittaviin sisäpintoihin. Tällaisessa yhdistelmässä mainitut uumalevyt muodostavat vaunun päihin A2 eräänlaisia jäykis-tyspalkkeja, joissa pohjalevy 2 ja kannatuslevy 3 toimivat "palkkien" yhteisinä laip-15 poina ja uumalevyt 4, 5, 6 todellisina uumina.

Keksinnön mukaan vaunurungon pää A2 käsittää edullisesti ainoastaan yhden sellaisen poikittaisuumalevyn 4, joka ulottuu vaunun ensimmäiseltä sivulta 7a sen toiselle sivulle 7b ja joka poikittaisuumalevy 4 on päistään kiinnitetty 19 rungon sivupalk-keihin 10. Edullisesti poikittaisuumalevy 4 kulkee telikeskiön kiinnityselimen 12 20 rajaaman alueen AI kautta, kuten kuviosta on nähtävissä. Edelleen vaunurungon pää käsittää edullisesti ainoastaan kaksi sellaista mainittua pitkittäisuumalevyä 5, 6, jotka jatkuvat telikeskiön kiinnityselimen 12 alueen AI sisälle tai alueen AI vieritse ja jatkuvat siitä edelleen, eli sen ohitse, korkeudeltaan matalampina H2 tai madaltuvina jatkeina 5' ja 6'. Nämä jatkeet 5' ja 6' ovat kiinni pelkästään pohjalevyssä 2, koska : 25 eivät korkeudeltaan H2 matalina ylitä täyttämään kannatuslevyn ja pohjalevyn väli matkaa Hl. Pitkittäisuumalevyjen näiden jatkeiden 5' ja 6' uskotaan kuitenkin tehokkaasti estävän epäjatkuvuuskohdan syntymisen rungon pään A2 ja vaunun muun rungon 20 välille, jolloin vaunun rakenteen jäykkyys kokonaisuutena tarkasteltuna joko pysyy likimain samana tai muuttuu vähitellen ja juoheasti.

*·; 30 Pohjalevy 2 on ainakin tavaravaunun pitkittäisten sivupalkkien 10 välin ja pitkittäis uumalevyjen ja niiden jatkeiden yhteispituuden LI määrittämän alueen A2 sisällä oleellisesti reiätön. Tämä on ymmärrettävää jo siitäkin syystä, että pohjalevy yleensä muodostaa, vaikkei välttämättä, tavaravaunun lattian tai lattiapinnan jonkun osuuden. Tässä ei huomioida pieniä reikiä eikä vähäistä reikien lukumäärää. Pohjalevystä 35 poiketen kannatuslevyssä 3 on siihen liitettyjen pitkittäisuumalevyjen 5 ja 6 välisellä alueella suurehko aukko 13, siihen liitettyjen pitkittäisuumalevyjen 5 ja 6 ja vaunun 5 107039 sivupalkkien 10 välisellä launmaUakin alueella suurehko aukko 8a ja 8b. Kannatus-levy 3 taas ulottuu vaunun päätylevystä 11 alkaen vähintään kyseisen telikeskiön kiinnityselimen 12 alueen AI ohitse tietyn etäisyyden päähän, jolloin kannatuslevyn tämä vaunun poikkisuuntainen reuna 17 on leveyden L4 päässä poikittaisuumalevys-5 tä. Nämä kannatuslevyn suurehkot aukot 13; 8a, 8b ovat laajuudeltaan sellaisia, että ne jättävät pitkittäisuumalevyille 5, 6 ja poikittaisuumalevylle 4 leveydeltään W4 ja L5 sopivat alalaipat ja lisäksi päätylevylle 11 leveydeltään L6 jonkin verran suuremman alalaipan 18 ja sivupalkkien 10 toisiaan kohti soittavia sisäpintoja vastaan tar-tuntalaipat 21. Mainittu päätylevy 11 on kiinnitetty sekä sivupalkkeihin 10 että pit-10 kittäisuumalevyihin 5 ja 6 ja poikittaisuumalevy 4 on kiinnitetty pitkittäisuumalevyi-hin 5, 6 niiden risteämiskohdissa. Näin saadaan rungon pään rakenteesta sopivan jäykkä ja riittävän luja ja rungon pää liittymään vaunun muuhun runkoon halutulla tavalla.

Edelleen vaunurungon pää käsittää edellä käsitellyn poikittaisuumalevyn 4 molem-15 millä puolilla jäykistyslistat 9a ja 9b, jotka ovat välimatkan L3 päässä poildttais-uumalevystä. Nämä jäykistyslistojen 9a, 9b korkeus H3 oleellisesti pienempi kuin poikittaisuumalevyn korkeus Hl ja ne onkin siten kiinnitetty pelkästään kannatusle-vyyn 3 sen pohjalevyn puoleiselle pinnalle eli yläpinnalle tavaravaunun ollessa käytön aikaisessa asennossaan. Jäykistyslistojen pituus W3 on oleellisesti pienempi 20 kuin sivupalkkien välimatka Wl, joten ne eivät ulotu pitkittäisiin sivupalkkeihin 10 saakka. Poikittaisuumalevy 4 kulkee edullisesti oleellisesti telikeskiön kiinnityseli-men 12 keskipisteen kautta tai ainakin telikeskiön kiinnityselimen muodostaman alueen AI kautta. Pitkittäisuumalevyt 5, 6 kulkevat telikeskiön kiinnityselimen 12 reunan 14 alueita tai reunoja 14 sivuten, mikä rakenne ottaa tehokkaasti vastaan te-25 likeskiön ja sen kiinnityselimen kohdalla esiintyvän vaunun pituussuuntaisessa tasossa vaikuttavan momentin. Edellä mainitut jäykistyslistat 9a, 9b kulkevat etäisyyden W2 päässä telikeskiön kiinnityselimen reunasta 14, joka etäisyys on pienempi kuin telikeskiön kmmityselimen läpimitta D, eli jäykistyslistat 9a, 9b ovat enintään etäisyyden l,5xD päässä telikeskiön kiinnityselimen keskilinjasta 22.

• · 30 Poikittaisuumalevy 4 ja pitkittäisuumalevyt 5 ja 6 on liitetty pohjalevyyn 2 ja kanna- tuslevyyn 3 sekä sivupalkkeihin 10 tai vastaavasti päätylevyyn 11 hitseillä tai niiteillä. Jäykistyslistat 9a, 9b on liitetty kannatuslevyyn 3 myös hitseillä tai niiteillä. Telikeskiön kiinnityselin 12 on liitetty jollain tarkoitukseen sopivalla tavalla kannatus-levyyn 3 kuvioissa ei-esitetyn telikeskiön vastaanottamiseksi.

35 Pitkittäisuumalevyt 5, 6 sisältävät tyypillisesti yhden tai useampia reikiä 15 uumale-vyn korkeuden Hl keskilinjalla tai sen lähellä ja samoin poikittaisuumalevy 4 sisäl- 6 107039 tää tyypillisesti yhden tai useampia reikiä 16 uumalevyn korkeuden Hl keskilinjalla tai sen lähellä, kuten erityisesti kuvioista 2 ja 3 on nähtävissä. Muistutetaan, että pohjalevyn 2 ja kannatuslevyn 3 välimatka Hl on sama mitta kuin uumalevyjen 4, 5, 6 korkeus Hl, koska uumalevythän ovat kiinni pohjalevyssä ja kannatuslevyssä.

5 Tämä ei estä sitä, että uumalevyn korkeus Hl voi muuttua esimerkiksi vaunun leveyden W1 suunnassa esimerkiksi telikeskiön kohdalta sivuille päin mentäessä matalammaksi, jolloin kannatuslevy 2 ei olekaan taso - kuten se olisi jos korkeus Hl olisi yhtä suuri joka paikassa - vaan alaspäin kupera tavaravaunun ollessa normaalissa kulkuasennossaan. Tämä muotoilu estää mm. veden kerääntymistä selostettujen 10 osien päälle.

Keksinnön mukaisella rungon 1 joustavalla päällä A2 eliminoidaan sen ja tavara-vaunun lattian 26 muun osuuden väliset paikalliset jännitykset kun tämä rungon pää ja muu lattiaosuus toimii jännitysten ja muodonmuutosten kannalta homogeenisem-pana taivutusrakenteena kuin tunnetut ratkaisut ja osa kuormituksista siirtyy pääty-15 rakenteiden 23 kautta yläpalkkiin 24, joka puolestaan toimii puristusjännityksiä vastaanottavana rakenteena.

• I ' * ' ·

Claims

1. Telikeskiöön tukeutuva rautatievaunun rungon (1) pää, joka runko käsittää vaunun kaksi pitkittäistä sivupaUdda (10) ja niitä yhdistävän päätylevyn (11) sekä päätyrakenteet (23) ja niiden yläosat yhdistävän yläpalkin (24), rungon mainitun 5 pään käsittäessä telikeskiön kiinnityselimen (12), ainakin pääosin jatkuvan pohjale-vyn (2), joka muodostaa osan kuormatilan kuormaa kantavasta lattiasta (26), sekä mainitun kimnityselimen ja pohjalevyn välissä jäykistyspalkkeja, tunnettu siitä, että rungon pää lisäksi käsittää: - ainakin osittain pohjalevyn (2) suuntaisen, telikeskiön kiinnityselimen sisältä- 10 vän kannatuslevyn (3), joka sijaitsee korkeusmitan (Hl) päässä pohjalevystä alaspäin; - telikeskiön kiinnityselimen (12) alueella vaunun poikkisuuntaisen vähintään yhden poikittaisuumalevyn (4), joka on liitetty sekä pohjalevyyn että kannatus-levyyn; ja 15. vaunurungon päätylevystä (11) telikeskiön kiinnityselimen (12) alueelle (AI) ulottuvat vähintään kaksi pitkittäisuumalevyä (5 ja 6), jotka on liitetty sekä pohjalevyyn että kannatuslevyyn; jolloin mainitut uumalevyt muodostavat jäykistyspalkkeja, joissa pohjalevy (2) ja kannatus-levy (3) toimivat laippoina ja uumalevyt (4; 5, 6) uumina.

2. Vagnstommens ände enligt patentkrav 1, kännetecknad av att den innefattar endast en sädan tvärlivsskiva (4), som sträcker sig frän vagnens första sida (7a) tili dess andra sida (7b); och att tvärlivsskivan (4) sträcker sig via omrädet (AI) avgrän- 15 sat av fästorganet för boggimitten.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaunurungon pää, tunnettu siitä, että se käsit tää ainoastaan yhden sellaisen poikittaisuumalevyn (4), joka ulottuu vaunun ensimmäiseltä sivulta (7a) sen toiselle sivulle (7b); ja että poikittaisuumalevy (4) kulkee telikeskiön kiinnityselimen rajaaman alueen (AI) kautta. «

3. Vagnstommens ände enligt patentkrav 1, kännetecknad av att den innefattar endast tvä sädana nämnda längsgäende livsskivor (5, 6), som stäcker sig förbi fastorganet (12) för boggimitten som lägre (H2) och i bottenskivan (2) fastade för-längningar (5' och 6').

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaunurungon pää, tunnettu siitä, että se käsit-25 tää ainoastaan kaksi sellaista mainittua pitkittäisuumalevyä (5, 6), jotka jatkuvat telikeskiön kiinnityselimen (12) ohitse matalampina (H2) ja pohjalevyyn (2) kiinnitettyinä jatkeina (5'ja 6').

4. Vagnstommens ände enligt patentkrav 1 eller 3, kännetecknad av att bot- . tenskivan (2) är väsentligt hälfri ätminstone inom omrädet (A2) begränsat av mel- • · lanrummet av godsvagnens längsgäende sidobalkar (10) och den totala längden (LI) av de längsgäende livsskivoma samt deras förlängningar; stödplattan (3) har en öppning (13) i omrädet mellan de i den fastade längsgäende livsskivoma (5 och 6), 25 har en öppning (8a, 8b) i bägge omrädena mellan de i den fästade längsgäende livsskivoma (5 och 6) och vagnens sidobalkar (10); och att stödplattan (3) sträcker - sig frän vagnens ändskiva (11) ätminstone förbi det i fräga varande omrädet (AI) av fästorganet för boggimitten.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 3 mukainen vaunurungon pää, tunnettu siitä, että pohjalevy (2) on ainakin tavaravaunun pitkittäisten sivupalkkien (10) välin ja pitkit- 30 täisuumalevyjen ja niiden jatkeiden yhteispituuden (LI) määrittämän alueen (A2) si sällä oleellisesti reiätön; että kannatuslevyssä (3) on siihen liitettyjen pitkittäisuuma-levyjen (5 ja 6) välisellä alueella aukko (13), siihen liitettyjen pitkittäisuumalevyjen (5 ja 6) ja vaunun sivupalkkien (10) välisellä kummallakin alueella aukko (8a, 8b); ja että kannatuslevy (3) ulottuu vaunun päätylevystä (11) alkaen vähintään kyseisen 35 telikeskiön kiinnityselimen alueen (AI) ohitse. 8 107039

5. Vagnstommens ände enligt patentkrav 1, 2 eller 3, kännetecknad av att tvär-30 livsskivan (4) är fästad vid stommens sidobalkar (10); att den nämnda ändskivan (11) är fästad bäde vid sidobalkama (10) och de längsgäende livsskivoma (5 och 6); och att tvärlivsskivan (4) är fästad vid de längsgäende livsskivoma (5 och 6). 10 107039

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 tai 3 mukainen vaunurungon pää, tunnettu siitä, että poikittaisuumalevy (4) on kiinnitetty rungon sivupalkkeihin (10); että mainittu päätylevy (11) on kiinnitetty sekä sivupalkkeihin (10) että pitkittäisuumalevyihin (5 ja 6); ja että poikittaisuumalevy (4) on kiinnitetty pitkittäisuumalevyihin (5, 6). 5 6, Patenttivaatimuksen 1 tai 2 tai 3 mukainen vaunurungon pää, tunnettu siitä, että se lisäksi käsittää poikittaisuumalevyn (4) molemmilla puolilla jäykistyslistat (9a ja 9b), jotka ovat välimatkan (L3) päässä poikittaisuumalevystä; että nämä jäykistyslistat (9a, 9b) on kiinnitetty kannatuslevyyn (3) sen pohjalevyn puoleiselle pinnalle; ja että mainittujen jäykistyslistojen pituus (W3) on oleellisesti pienempi 10 kuin sivupalkkien välimatka (Wl) ja korkeus (H3) oleellisesti pienempi kuin poikittaisuumalevyn korkeus (Hl).

6. Vagnstommens ände enligt patentkrav 1, 2 eller 3, kannetecknad av att den vidare innefattar forstyvningslister (9a och 9b) pä bägge sidor om tvärlivsskivan (4), vilka befinner sig pä avstandet (L3) frän tvärlivsskivan; att dessa forstyvningslister (9a, 9b) är fastade vid stödskivans (3) yta pa bottenskivans sida; och att längden 5 (W3) av de nämnda forstyvningslistema är väsentligt mindre än avstandet (Wl) mellan sidobalkama och höjden (H3) är väsentligt mindre än höjden (Hl) av tvärlivsskivan.

7. Vagnstommens ände enligt nägot av de föregäende patentkraven, kannetecknad av att tvärlivsskivan (4) sträcker sig väsentligt via mittpunkten av fästorgan (12) 10 för boggimitten och de längsgäende livsskivoma (5, 6) sträcker sig längs omrädet av kanten (14) av fastorganet (12) för boggimitten; och att forstyvningslistema (9a, 9b) sträcker sig pä avstandet (W2) frän kanten (14) av fastorganet för boggimitten, vil-ket avständ är mindre än diametem (D) av fastorganet för boggimitten.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vaunurungon pää, tunnettu siitä, että poikittaisuumalevy (4) kulkee oleellisesti telikeskiön kiinnityselimen (12) keskipisteen kautta ja pitkittäisuumalevyt (5, 6) kulkevat telikeskiön kiinnityselimen 15 (12) reunan (14) alueita sivuten; ja että jäykistyslistat (9a, 9b) kulkevat etäisyyden (W2) päässä telikeskiön kiinnityselimen reunasta (14), joka etäisyys on pienempi kuin telikeskiön kiinnityselimen läpimitta (D).

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen vaunurungon pää, tunnettu siitä, että poikittaisuumalevy (4) ja pitkittäisuumalevyt (5 ja 6) on liitetty pohjale- 20 vyyn (2) ja kannatuslevyyn (3) sekä sivupalkkeihin (10) tai vastaavasti päätylevyyn (11) hitseillä tai niiteillä, ja mainitut jäykistyslistat (9a, 9b) on liitetty kannatusie vyyn (3) hitseillä tai niiteillä; ja että telikeskiön kiinnityselin (12) on liitetty kannatuslevyyn (3) telikeskiön vastaanottamiseksi. 25 1. Änden av en jämvägsvagns stomme (1) som stöder mot boggimitten, vilken stomme innefattar vagnens tvä längsgaende sidobalkar (10) och en ändskiva (11) • · som forenar dem samt ändkonstruktioner (23) och en övre balk (24) som förenar de- ras överdelar, stommens nämnda ände innefattande fastorgan (12) för boggimitten, en ätminstone huvudsakligen kontinuerlig bottenskiva (2), som utgör en del av 30 lastrummets bärande golv (26), samt mellan det nämnda fastorganet och bottenski-van förstyvningsbalkar, kännetecknad av att änden av stommen vidare innefattar: 9 107039 - en stödskiva (3) ätminstone delvis i bottenskivans (2) riktning, innehällande fastorgan för boggimitten, som är belägen pä ett avständ motsvarande höjd-mättet (Hl) nedan för bottenskivan; - pä omrädet av fastorganet (12) för boggimitten pä tvären i vagnen ätminsto- 5 ne en tvärlivsskiva (4), som är fästad bade till bottenskivan och stödsldvan; och - ätminstone tvä längsgaende livsskivor (5 och 6) som sträcker sig firän vagnstommens ändskiva (11) tili omrädet (AI) av fastorganet (12) för boggimitten, som är fastade bäde i bottenskivan och stödskivan; dä 10 de nämnda livsskivoma bildar förstyvningsbalkar, i vilka bottenskivan (2) och stödskivan (3) fungerar som flänsar och livsskivoma (4; 5, 6) som liv.

7 107039

8. Vagnstommens ände enligt nägot av de föregäende patentkraven, känneteck-15 nad av att tvärlivsskivan (4) och de längsgäende livsskivoma (5 och 6) är anslutna tili bottenskivan (2) och stödskivan (3) samt sidobalkama (10) eller motsvarande dl ändskivan (11) med svetsar eller nitar, och nämnda forstyvningslister är anslutna tili stödskivan (3) med svetsar eller nitrar; och att fastorganet (12) för boggimitten är anslutet tili stödskivan (3) för mottagning av boggimitten.