CN203496891U - 轨道车辆双电源系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电源系统,特别是涉及一种轨道车辆双电源系统。该系统直流接触网与受电弓相连,接触网直流通过受电弓,将电引入轨道车辆,其特征在于依次将受电弓、滤波器、直流电压变换器、三相逆变器和牵引电机连接,蓄电池组与直流电压变换器后的母线并联。当所述接触网无电时,通过蓄电池组放电,经三相逆变器,向三相交流牵引电机供电。当所述轨道车辆制动时,牵引电机通过三相逆变器向直流母线回馈实现再生制动,并向蓄电池组充电,储存能量。该系统能够提高轨道车辆运行的安全性,减少车辆因故障或电网无电情况下的占道时间,也可满足车辆在无电区的牵引移动要求,也能节约电能。

Description

轨道车辆双电源系统技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种电源系统,特别是涉及一种轨道车辆双电源系统。
背景技术
[0002] 现有电力轨道车辆供电系统普遍采用的是单电源供电控制方式。只要电源停电,移动设备即无能源供给,设备就不能运行或移动。现有内燃轨道车辆供电系统均基本都采用单套柴油机发电机组供电方式,如柴油机发电机组故障,移动设备即无能源供给,设备就不能运行或移动。现有内燃轨道车辆供电系统均也只有采用单套柴油机直接机械传动的方式,如柴油机故障,移动设备即无能源供给,设备就不能运行或移动。以上三种设计驱动方案,均存在原动力或电源故障时,移动设备无能源,无法移动的现象,如果在主干线,或无电区,移动设备占道,将会严重影响交通,甚至发生两车相撞的严重后果。
[0003] 混合动力轨道车辆是由两种以上的动力源为车辆的供电系统提供初始电压源的车辆,目前,混合动力轨道车辆中,主要由接触网+车载超级电容作为车辆供电系统的初始电压源,以通过供电系统为牵引电机供电,驱动牵引电机,从而通过牵引电机为车辆提供牵引力。该形式的供电系统,在接触网有电时,由接触网作为初始电压源为牵引电机供电,驱动牵引电机;当车辆供电系统脱离接触网或接触网无电时,由超级电容作为初始电压源为牵引电机供电,驱动牵引电机。但是,由于超级电容所能存储的电能较低,而轨道车辆运行时,所消耗的电能较大,超级电容所存储的电能通常只能驱动车辆运行几分钟,在接触网长时间无电或者车辆的供电系统长时间脱离供电系统时,仅靠超级电容无法为车辆长距离运行提供初始电压源,因此,对轨道车辆的安全运行造成影响。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于:克服现有技术存在的缺陷,提出一种轨道车辆双电源系统,该系统能够提高轨道车辆运行的安全性,减少车辆因故障或电网无电情况下的占道时间,同时也可满足车辆在无电区的牵引移动要求。
`[0005] 本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:
[0006] 一种轨道车辆双电源系统,直流接触网与受电弓相连,接触网直流通过受电弓,将电引入轨道车辆,其特征在于:依次将受电弓、滤波器、直流电压变换器、三相逆变器和牵引电机连接,蓄电池组与直流电压变换器后的母线并联。
[0007] 所述接触网1500V直流在轨道车辆上通过滤波器和直流电压变换器转换为稳定的600V直流,再通过三相逆变器将直流转换为三相交流,向三相交流牵引电机供电。
[0008] 当所述接触网无电时,通过蓄电池组放电,经三相逆变器,向三相交流牵引电机供电。
[0009] 当所述轨道车辆制动时,牵引电机通过三相逆变器向直流母线回馈实现再生制动,并向蓄电池组充电,储存能量。
[0010] 作为优选,所述蓄电池组为DC600V蓄电池组。[0011] 作为优选,所述牵引电机为三相鼠笼式交流变频电机。
[0012] 作为优选,所述双电源系统采用IGBT作为开关元件。
[0013] 本实用新型的有益效果:本实用新型轨道车辆双电源系统可以在电网无电时,通过蓄电池组放电,经三相通用逆变器,向三相交流牵引电机供电,可驱动车辆前进或后退。在车辆制动时,牵引电动机作为发电机,通过三相逆变器向直流母线回馈实现再生制动,并向蓄电池组充电,储存能量,可节约能量。该系统能够提高轨道车辆运行的安全性,减少车辆因故障或电网无电情况下的占道时间,同时也可满足车辆在无电区的牵引移动要求。
附图说明
[0014] 图1是本实用新型实施例轨道车辆双电源系统的结构示意图;
[0015] 图中标记:1_直流接触网、2-滤波器、3-直流电压变换器、4-母线、5-三相逆变器、6-牵引电机、7-蓄电池组。
具体实施方式
[0016] 下面结合附图和具体实施例对本实用作进一步详细的说明:
[0017] 图1为本实用新型轨道车辆双电源系统的结构示意图,与受电弓(图中未示出)相连,接触网直流通过受电弓,将电引入轨道车辆,直流接触网I依次与滤波器2、直流电压变换器3、三相逆变器5和牵引电机6连接,蓄电池组7与直流电压变换器5后的母线4并联。接触网1500V直流在轨道车辆上通过滤波器2和直流电压变换器3转换为稳定的600V直流,再通过三相逆变器5将直流转换为三相交流,向牵引电机6供电。所述蓄电池组采用DC600V蓄电池组;
[0018] 所述牵引电机为三相鼠笼式交流变频电机。
[0019] 当直流接触网I无电时,通过蓄电池组7放电,经三相逆变器5,向牵引电机6供电,可驱动车辆前进或后退。当轨道车辆制动时,牵引电机6作为发电机,通过逆变器5向直流母线4回馈实现再生制动,并向蓄电池组5充电,储存能量,可节约能量。
[0020] 蓄电池组7可以用直流接触网1、牵引电机6再生制动、地面电源等三种方式充电。接触网供电时,在禁止状态或牵引状态,通过直流电压变换器3可向蓄电池组7充电;在车辆制动时,通过牵引电动机6、三相逆变器5向直流母线4回馈实现再生制动,并向蓄电池组7充电,储存能量;在车库内设充电装置,轨道车辆回库时也可向蓄电池组7充电。
[0021] 系统采用输出三相交流,电压、频率可调,具有再生功能的通用逆变器。采用IGBT(绝缘栅双极型晶体管)作为开关元件。按脉宽调制原理(PWM)工作,高的开关频率大大减小了输入和输出的谐波。输入电流可以达到与输入电压基本同相,逆变器的功率因数高。
[0022] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轨道车辆双电源系统,直流接触网与受电弓相连,接触网直流通过受电弓,将电引入轨道车辆,其特征在于:依次将受电弓、滤波器、直流电压变换器、三相逆变器和牵引电机串联,蓄电池组与直流电压变换器后的母线并联。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆双电源系统,其特征在于:所述蓄电池组为DC600V蓄电池组。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆双电源系统,其特征在于:所述牵引电机为三相鼠笼式交流变频电机。
4.根据权利要求1至3任一项所述轨道车辆双电源系统,其特征在于:所述双电源系统采用IGBT作为开关元件。
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