CN102975725B - 动力分散且相对集中的动车组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动力分散且相对集中的动车组，包括首动力单元、尾动力单元和拖车单元，首、尾动力单元均包括端车和至少一节动车；拖车单元，连接在所述首动力单元和尾动力单元之间，所述拖车单元包括至少一节拖车；其中，各所述动车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，各端车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述端车、动车和拖车之间均采用车钩和连接器进行连接。由此，可方便的对动力单元中的车辆进行替换，可降低动车组检备率和检修难度，并能方便的对动车组进行编组调整，动力单元可根据需求生产牵引功率不同的系列产品，且不同功率配置的动力单元可在同一列车首尾编组使用。

Description

动力分散且相对集中的动车组

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种动力分散且相对集中的动车组。

背景技术

目前动车组采用动力分散模式，把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起。

现有技术的一种动车组，其采用8辆编组方式，该动车组由动力单元1和动力单元2组成，各车辆的动力配置情况如表1所示：

表1

由于现有动车组采用固定编组方式，某一节车辆发生故障时不能摘解和替换，使动车组检备率高、检修难度大且不能根据客流量变化进行列车编组调整。

发明内容

本发明提供一种动力分散且相对集中的动车组，其优化各车辆的动力配置以降低动车组检备率和检修难度，并能方便的对动车组进行编组调整。

本发明提供一种动车组，包括：

首动力单元，包括第一端车和至少一节动车；

尾动力单元，包括第二端车和至少一节动车；

拖车单元，连接在所述首动力单元和尾动力单元之间，所述拖车单元包括至少一节拖车；

其中，各所述动车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车和第二端车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车、动车、拖车和第二端车之间均采用车钩和连接器进行连接。

基于上述，本发明提供的动车组，由于各所述动车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，两端车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，且各车辆之间均采用车钩和连接器进行连接，因此当某节车辆发生故障时可将其摘解和替换，并对发生故障的车辆单独进行检修即可，从而降低了动车组检备率和检修难度，并能方便的对动车组进行编组调整。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种动车组的结构示意图。

附图标记：

101：首动力单元；  102：第一端车；  103：动车；

104：尾动力单元；  105：第二端车；  106：拖车单元；

107：拖车；        108：双受电弓；  109：辅助电源；

110：牵引变压器；  111：牵引变流器。

具体实施方式

请参考图1，本发明实施例提供一种动车组，包括：首动力单元101，包括第一端车102和至少一节动车103；尾动力单元104，包括第二端车105和至少一节动车103；拖车单元106，连接在所述首动力单元101和尾动力单元104之间，所述拖车单元106包括至少一节拖车107；其中，各所述动车103的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车102和第二端车105的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车102、动车103、拖车107和第二端车105之间均采用车钩和连接器进行连接。

本实施例中，可根据实际情况设置首动力单元101和尾动力单元104中的动车103数量，通常可设置2或3辆动车103。第一端车102和第二端车105为设有司机室的拖车107。由于各所述动车103的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，第一端车102和第二端车105的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，且各车辆之间均采用车钩和连接器进行连接，可实现便捷摘挂或换挂，因此可对动力单元进行单车备用，即对单节的动车103或端车进行备份，当首动力单元101和尾动力单元104中的某节车辆发生故障时可进行快速的摘解和替换，并对发生故障的车辆单独进行检修即可，从而降低了动车组检备率和检修难度，缩短了检修周期和调试周期，且不会因某节车辆的维修造成整列动车组的停运，提高了动车组的利用率。由于动车组采用动力相对集中的编组模式，即动力只来自首动力单元101或尾动力单元104，因此，拖车单元106中无需再配置动力，使拖车单元106的编组更为灵活多变，同时能方便的对动车组进行编组调整。在不联挂拖车107的情况下，首动力单元101或尾动力单元104还可单独行驶。另外，动力单元可根据需求生产牵引功率不同的系列产品，且不同功率配置的动力单元可在同一列车首尾编组使用。当然，也可根据需要在首动力单元101和尾动力单元104中设置拖车107。

本实施例中，优选的，首动力单元和尾动力单元中的所述动车数量相同，由于首动力单元101和尾动力单元104位于动车组两端且配置的动车数量相同，因此动车组首尾可以互换，增加了动车组使用的灵活性。当然，也可根据实际需要对首动力单元101和尾动力单元104配置不同的动车数量，本发明对此不做具体限定。

本实施例中，各车辆之间的车钩可采用密接式车钩，当然也可采用全自动车钩或其他形式的车钩，只要能够使车辆之间可拆卸即可。

本实施例中，优选的，第一端车102和第二端车105的顶部均设有双受电弓108。由于双受电弓108设于第一端车102和第二端车105上，因此无需再在其他车辆上设置双受电弓108，既保证了第一端车102和第二端车105配置的一致性，也保证了其他车辆配置的一致性，使车辆的编组、替换、检修更为方便。

本实施例中，优选的，各所述动车103均设有辅助电源109，由于辅助电源109设于动车103上，可向动车组中、低压负载集中供电，使动车组的辅助供电全部由动力单元集中供电，因此，拖车单元106上无需再设置辅助电源109，使拖车单元106的编组更为灵活。

本实施例中，优选的，拖车107的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同。由此可以对拖车单元106进行单车备用，即对单节的拖车107进行备份，当拖车单元106的某节车辆发生故障时可进行快速的摘解和替换，并对发生故障的车辆单独进行检修即可，从而进一步的降低了动车组检修难度、缩短了检修周期、提高了动车组的利用率。当然，也可根据各节拖车107的不同功能，为拖车107配置不相同的机械设备、电器设备或网络设备，本发明对此不做具体限定。

本实施例中，优选的，拖车单元106中包含具有双层结构的拖车107。由此，可以增加拖车单元106的载客量，当然拖车107也可根据需要设计为单层结构的拖车107，本发明对此不做具体限定。

本实施例中，优选的，拖车单元106中包含设有三层卧铺的拖车107。由此，可以增加拖车单元106的载客量，当然，拖车107也可根据需要设置双层卧铺或座椅等，本发明对此不做具体限定。

本实施例中，为满足运行环境和线路条件，首动力单元101和尾动力单元104可包括牵引、控制、网络、高压、空调、制动、辅助供电等系统，车辆内部可配置软座、硬座、硬卧、软卧等。中间拖车107可为单层或双层，车下设制动单元、控制单元、电气系统、蓄电池及充电机箱等，车顶设客室空调机组等，单层拖车107可配置软座、硬座、软卧、硬卧及餐车，双层拖车107可配置软座、硬座，以适应多元化运用需求。

本实施例中，可根据实际需要设置拖车107的数量，再根据拖车107的数量来确定动车103的数量，表2以16辆编组和10辆编组的动车组为例，并对其内部配置进行举例说明：

表2

其中，Tc为带司机室的拖车（端车），M为动车，T为拖车；RZ为软座车，YZ为硬座车，RW为软卧车，YW为硬卧车，CA为餐座合造车，SYZ为双层硬座车，SRZ为双层软座车。表2中的车辆数量和各车辆的内部配置仅为举例说明，可根据实际需要来设置车辆的数量以及车辆的内部配置，本发明对此不做具体限定。

本实施例中，优选的，第一端车102和第二端车105的车下设置有转向架、多普勒雷达、污水箱、司机室空调、充电机、蓄电池、牵引变压器110、供电单元、制动控制单元以及废排单元，车顶设平台安装双受电弓108。动车103的车下设置有转向架、充电机、污水箱、废排单元、辅助变流器箱、牵引变流器111以及制动及其控制单元。拖车107的车下设置有转向架、废排单元、充电机、蓄电池、制动控制单元以及污水箱。双层结构的拖车107的车下设置有转向架、废排单元以及污水箱。

本实施例中，优选的，动车组的车体承载结构为筒形整体承载结构，材质为铝合金、不锈钢或耐侯钢。车体承载结构可由底架、侧墙、车顶、端墙组成。底架设四个顶车位，以便将车体顶起。其中，双层拖车107的侧墙部位设两层地板的支撑结构，并由铝蜂窝地板与支撑结构铆接形成两层地板。车体内表面和底架外表面喷涂底漆和阻尼浆，提高防腐及隔音降噪性能。

本实施例中，优选的，第一端车102和第二端车105设有司机室端部结构，司机室端部结构上安装有一个空气动力学头部，用复合材料制成。司机室前端下方装有排障器。

本实施例中，优选的，动车组的车下设有设备舱，设备舱内安装的设备采用吊挂安装方式，保证运用安全和安装方便。动车组的车顶和车下设导流罩，导流罩与车体圆滑过渡。

本实施例中，优选的，动车组的内风挡为折棚风挡，外风挡为橡胶模板式风挡。

本发明提供的动车组，可实现标准化、系列化动车组，如双层动车组、卧铺动车组，混编动车组等，可根据需要改变列车编组车种或编组辆数，能够大幅减少检修备用车，减少车辆品种，降低固定资产投入，缩短检修周期，制造成本明显降低，增加乘客载运量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种动车组，包括：

首动力单元，包括第一端车和至少一节动车；

尾动力单元，包括第二端车和至少一节动车；

拖车单元，连接在所述首动力单元和尾动力单元之间，所述拖车单元包括至少一节拖车；

其特征在于，其中，各所述动车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车和第二端车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述拖车的传动、牵引及控制系统的机械设备、电器设备及网络设备配置相同，所述第一端车、动车、拖车和第二端车之间均采用车钩和连接器进行连接。

2.根据权利要求1所述的动车组，其特征在于，所述首动力单元和尾动力单元中的所述动车数量相同。

3.根据权利要求1所述的动车组，其特征在于，所述第一端车和第二端车的顶部均设有双受电弓。

4.根据权利要求1所述的动车组，其特征在于，各所述动车均设有辅助电源。

5.根据权利要求1-4中任一所述的动车组，其特征在于，所述拖车单元中包含具有双层结构的拖车。

6.根据权利要求1-4中任一所述的动车组，其特征在于，所述拖车单元中包含设有三层卧铺的拖车。