CN206678988U - 一种铁路客货两用自供电米轨守车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客货两用自供电米轨守车，包括车体钢结构、制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统；所述的车体钢结构为由两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架组成的矩形结构，在车体结构的底部安装有制动装置、转向架和供电系统；所述的供电系统实现守车的自身供电；在所述的车体结构的两端各设有一个车钩缓冲装置，在所述的车体钢结构内设有工作间、货运间和卫生间，所述的工作间可用于运送人员，所述的货运间用于装运货物。

Description

一种铁路客货两用自供电米轨守车

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客货两用自供电米轨守车。

背景技术

守车在货运列车编组中一般是置于尾部，用于瞭望车辆及协助制动，作为货运列车车长办公用的车厢，也是铁路的工人、家属经常乘坐的交通工具。在国内，货物列车中加挂守车，在一定程度上影响了货车的编组及运输效率，因此自20世纪80年代初，我国铁路逐步取消守车及运转车长的工作；但近年来，国外对该种车型仍存在需求，且对车辆供水、供电及是否装运货物提出相关要求，例如出口委内瑞拉S30-VEN型守车、出口巴基斯坦守车及出口缅甸的JS-1型守车等。因此，根据铁路轨距的不同和车辆功能的不同，一种铁路客货两用自供电米轨守车需要进一步研究。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提出了一种铁路客货两用自供电米轨守车，本发明能够满足车辆在米轨线路上运行及供电、供水等的要求，且采用模块化设计，可适用于多种规格铁路限界条件。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种铁路客货两用自供电米轨守车，包括车体钢结构、制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统；所述的车体钢结构为由两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架组成的矩形结构，在车体结构的底部安装有制动装置、转向架和供电系统；所述的供电系统实现守车的自身供电；在所述的车体结构的两端各设有一个车钩缓冲装置，在所述的车体钢结构内设有工作间、货运间和卫生间，所述的工作间可用于运送人员，所述的货运间用于装运货物。

进一步的，所述的工作间包括两个，两个工作间设置在车体钢结构的两端；在其中一个工作间设有三个门，其中两个门开在车体钢结构的侧墙上，第三个门设置用于形成工作间的车体钢结构内部隔墙上；另外一个工作间上只设有一个门，其设置在用于形成工作间的车体钢结构内部的隔墙上。

进一步的，与所述货运间对应的车体钢结构中的侧墙上设有两个可以对开的门，可实现对开，对开后货运间中可装运货物，同时工作间中可运送人员，进而实现本发明的客货两用功能。

进一步的，所述的货运间设置在两个工作间之间，在货运间的一侧设有供工作人员走动的走廊。

进一步的，所述的制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统采用模块化设计，可根据需求进行排列组合。

进一步的，所述的两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架均为焊接结构，各部分间的连接形式采用焊接，主要型钢及板材采用耐候钢材质，可高温、高湿及沿海等气候。

进一步的，所述制动装置分为风制动装置和手制动装置，风制动装置用于机车制动，手制动装置用于人力制动，应用灵活，结构可靠。

进一步的，所述转向架为三大件式结构且配有发电装置，其主要结构均为铸件，发电装置安装座布置在转向架的侧架上。

进一步的，所述车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器，所述的缓冲器行程41mm～50mm。

进一步的，所述的缓冲器包括缓冲器组成主要由一个后挡盖、四个紧固件、一个弹性体和一个前挡盖组成，其中弹性体型式为采用橡胶片进行组合，其设置在前挡板和后挡板之间，且前挡板和后挡板之间通过四个固定件连接。

进一步的，所述的内饰组件包括内装饰板、车窗、工作桌、座椅及板凳，各部件均可靠固定在车体钢结构上，各部件数量及尺寸规格均可根据需求进行调整。

进一步的，所述供电系统包括发电装置、整流箱、电池、电池箱、控制柜、信号灯、照明灯、电器开关及电缆等，其中信号灯、照明灯及电器开关的数量及尺寸规格均可根据需求进行调整。

进一步的，所述供水系统包括水箱组成、蹲便器、洗漱柜、管路及管路开关等，其中水箱容量可根据需求进行调整。

本发明的有益效果为：

(1)本发明所采用的转向架上布置有发电装置，用于车辆自身电力供应；

(2)本发明采用新型的缓冲器，该缓冲器的行程41mm～50mm，采用弹性体型式为橡胶片；增加了缓冲器的行程。

(3)本发明可用于铁路米轨线路，通过部分参数的变化，可适用于多种铁路限界条件。

(4)本发明各部分结构为模块化布置，可根据需要进行选择及调整，满足不同需求；

(5)本发明可实现客货两用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1、图2是本发明整体及结构示意图；

图3是发电装置安装示意图；

图4是本发明客货两用示意图；

图5缓冲器的主视图；

图6缓冲器的俯视图；

图7车钩缓冲装置的主视图；

图8车钩缓冲装置的俯视图；

其中，1、车体钢结构，2、转向架，3、供电系统，4、供水系统，5、制动系统，6、内装饰组成，7、车钩缓冲装置，8、发电装置，9、转向架侧架，10、工作间，11、货运间，12后挡盖，12紧固件,14弹性体,15前挡盖,16缓冲器。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示，一种铁路客货两用自供电米轨守车，包括车体钢结构1、制动装置5、转向架2、车钩缓冲装置7、内装置组成6、供电系统3及供水系统4等七个板块：

所述车体钢结构1包括两组车门、两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架，各部件均为焊接结构，各部分间的连接形式采用焊接，主要型钢及板材采用耐候钢材质；

在所述的车体钢结构1内部设有两个工作间10、一个货运间11、一个卫生间；两个工件间分别位于车体钢结构的两端，货运间位于车体钢结构的中间位置；在其中一个工作间的设有三个门，其中两个门开在车体钢结构的侧墙上，第三个门设置用于形成工作间的车体钢结构内部隔墙上；另外一个工作间上只设有一个门，其设置在用于形成工作间的车体钢结构内部的隔墙上；卫生间位于货运间与其中一个工作间之间，货运间的一侧是用于工作人员走动的走廊。

所述车门7包括中门、端门及内门，其中中门和端门为钢结构，内门为木质结构；

所述制动装置5分为风制动装置和手制动装置，风制动装置用于机车制动，手制动装置用于人力制动；所述的风制动装置和手制动装置安装在底架的底部，用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备，该装置采用的是现有装置，因此，在该专利中不进行详细描述。

如图3所示，所述转向架2安装在所述底架的底部，为三大件式结构且配有发电装置8，转向架包括摇枕、侧架及基础制动装置等，为现有的装置，其轨距为1000mm，主要结构均为铸件，发电装置8安装座布置在转向架的侧架9上。

所述车钩缓冲装置7包括两个，如图7、图8分别安装在设置在车体钢结构的前后两端，其中每个车钩缓冲装置7包括车钩、缓冲器16及相关连接件；该缓冲器的形式采用新型缓冲器，缓冲器行程41mm～50mm，弹性体型式为橡胶片。

如图5、6所示，新型缓冲器组成主要由一个后挡盖12、四个紧固件组成13、一个弹性体14和一个前挡盖15组成，其中弹性体14型式为采用橡胶片进行组合，可满足行程41mm～50mm的要求，前、后挡盖均为钢板机加工件，紧固件组成包括螺栓、螺母及垫圈等。

所述内装饰组成6包括内装饰板、车窗、车门、工作桌、座椅及板凳等，各部件采用焊接、铆接及螺栓连接固定在车体钢结构上；

所述车门7包括中门、端门及内门，其中中门和端门为钢结构，内门为木质结构；

所述供电系统3安装在所述底架的底部，其为包括发电装置、整流箱、电池、电池箱、控制柜、信号灯、照明灯、电器开关及电缆等，其中信号灯、照明灯及电器开关的数量及尺寸规格均可根据需求进行调整；各部分之间的连接关系均采用现有的连接方式。

所述供水系统4包括水箱组成、蹲便器、洗漱柜、管路及管路开关等，其中水箱容量可根据需求进行调整；各部分之间的连接关系均采用现有的连接方式。

如图2所示，车体钢结构1中两个侧墙上两组门可实现对开，对开后货运间11中可装运货物，同时工作间10中可运送人员，进而实现本发明的客货两用功能。

从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

(1)本发明所采用的转向架上布置有发电装置，用于车辆自身电力供应；

(2)本发明采用新型缓冲器，缓冲器行程41mm～50mm，弹性体型式为橡胶片；

(3)本发明可用于铁路米轨线路，通过部分参数的变化，可适用于多种铁路限界条件。

(4)本发明各部分结构为模块化布置，可根据需要进行选择及调整，满足不同需求；

(5)本发明可实现客货两用。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，包括车体钢结构、制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统；所述的车体钢结构为由两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架组成的矩形结构，在车体结构的底部安装有制动装置、转向架和供电系统；所述的供电系统实现守车的自身供电；在所述的车体结构的两端各设有一个车钩缓冲装置，在所述的车体钢结构内设有工作间、货运间和卫生间，所述的工作间可用于运送人员，所述的货运间用于装运货物。

2.如权利要求1所述的一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，所述的工作间包括两个，两个工作间设置在车体钢结构的两端；在其中一个工作间设有三个门，其中两个门开在车体钢结构的侧墙上，第三个门设置用于形成工作间的车体钢结构内部隔墙上；另外一个工作间上只设有一个门，其设置在用于形成工作间的车体钢结构内部的隔墙上。

3.如权利要求2所述的一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，所述的货运间设置在两个工作间之间，在货运间的一侧设有供工作人员走动的走廊。

4.如权利要求1所述的一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，所述的制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统采用模块化设计，可根据需求进行排列组合。

5.如权利要求1所述的一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，所述的两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架均为焊接结构，各部分间的连接形式采用焊接，主要型钢及板材采用耐候钢材质。

6.如权利要求1所述的一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，所述制动装置分为风制动装置和手制动装置，风制动装置用于机车制动，手制动装置用于人力制动。

7.如权利要求1所述的一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，所述转向架为配有发电装置，发电装置安装座布置在转向架的侧架上。

8.如权利要求1所述的一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，所述车钩缓冲装置包括相连的车钩和缓冲器，所述的缓冲器行程41mm~50mm。

9.如权利要求8所述的一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，所述的缓冲器主要由一个后挡盖、四个紧固件、一个弹性体和一个前挡盖组成，其中弹性体型式为采用橡胶片进行组合，其设置在前挡板和后挡板之间，且前挡板和后挡板之间通过四个固定件连接。

10.如权利要求1所述的一种铁路客货两用自供电米轨守车，其特征在于，所述的内饰组件包括内装饰板、车窗、工作桌、座椅及板凳，各部件均可靠固定在车体钢结构上，各部件数量及尺寸规格均可根据需求进行调整。