RU2750765C2 - Тяговый модуль высокоскоростного поезда - Google Patents

Тяговый модуль высокоскоростного поезда Download PDF

Info

Publication number
RU2750765C2
RU2750765C2 RU2018107271A RU2018107271A RU2750765C2 RU 2750765 C2 RU2750765 C2 RU 2750765C2 RU 2018107271 A RU2018107271 A RU 2018107271A RU 2018107271 A RU2018107271 A RU 2018107271A RU 2750765 C2 RU2750765 C2 RU 2750765C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
traction
traction module
roof
technical
zone
Prior art date
Application number
RU2018107271A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2018107271A3 (ru
RU2018107271A (ru
Inventor
Пьер ДЕБО
Лоран БЕРА
Брюно ЛАМПЕНЯ
Пьер ШАНАЛЬ
Original Assignee
Альстом Транспорт Текнолоджис
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Альстом Транспорт Текнолоджис filed Critical Альстом Транспорт Текнолоджис
Publication of RU2018107271A publication Critical patent/RU2018107271A/ru
Publication of RU2018107271A3 publication Critical patent/RU2018107271A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2750765C2 publication Critical patent/RU2750765C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/06—Power storing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к расположению различного оборудования на локомотивах. Тяговый модуль (1) высокоскоростного поезда, в частности, для перевозки пассажиров содержит кузов (2) с крышей (2а) и полом (2b), включающий в себя расположенную на переднем конце (2с) кабину (4) машиниста, а также техническое отделение (18), содержащее зону (6) низкого напряжения, тяговую зону (17), техническую зону (29) и по меньшей мере две тележки (41), установленные под полом (2b) кузова (2). При этом зона (6) низкого напряжения, тяговая зона (17) и техническая зона (29) технического отделения (18) расположены последовательно друг за другом вдоль продольной оси (X1) тягового модуля (1). Тяговый модуль содержит основной трансформатор (38), расположенный под кузовом (2) между тележками (41). Тяговая зона (17) включает в себя расположенный на крыше реостатный тормоз (22), а зона (6) низкого напряжения включает в себя расположенный на крыше блок (8) кондиционирования воздуха для охлаждения кабины (4) машиниста. Технический результат заключается в сокращении длины тягового модуля. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к тяговому модулю высокоскоростного поезда, в частности, предназначенного для перевозки пассажиров.
В последнее время высокоскоростные поезда получили существенное развитие, привлекая все большее число путешественников. Очень часто на высокоскоростной железной дороге перевозку пассажиров разрешают только при резервировании места для соответствия правилам техники безопасности. По этой причине число авторизованных пассажиров и экономическая эффективность компании, управляющей транспортным обслуживанием, зависит от размера самого поезда, т.е. от числа доступных мест.
Высокоскоростной поезд содержит один или несколько тяговых модулей, в основном по одному на каждом конце поезда, и несколько пассажирских вагонов.
На сегодняшний день длина железнодорожного состава ограничена длиной пассажирских платформ, которая составляет максимум 400 метров в соответствии с инфраструктурным стандартом STI. Более того, сложно уплотнить установку пассажирских сидений в пассажирских вагонах, не снижая комфорт пассажиров.
В связи с этим для увеличения вместимости пассажирских перевозок на высокоскоростных поездах, остается по существу лишь одна возможность, а именно, сокращение длины двух тяговых модулей, установленных на концах каждого железнодорожного состава.
Существующая конструкция переднего тягового модуля высокоскоростного поезда содержит тяговые блоки, трансформатор и электрические шкафы, установленные в центральной части машинного отделения, с двумя боковыми проходами шириной по 500 мм.
Высоковольтное оборудование установлено на крыше, а тормозное оборудование, оборудование для кондиционирования воздуха и батареи установлены под кузовом вагона. Воздушную вентиляцию для охлаждения этого оборудования обеспечивают через боковые поверхности конструкции кузова тягового модуля. Кроме того, на крыше обычно имеются четыре кожуха, позволяющие осуществлять обслуживание каждой части тягового модуля.
В документе CN 203888794 U описан электрический локомотив, в котором по длине в центре машинного отделения расположен проход, а оборудование установлено с обеих сторон прохода. Тем не менее, этот локомотив имеет такую же длину, что и известные локомотивы.
При описанном выше расположении невозможно дополнительно сократить длину тягового модуля и, следовательно, увеличить доступное для пассажиров пространство.
Аналогичные проблемы возникают, когда высокоскоростной поезд используется для перевозки товаров, например, для транспортировки и сортировки почты, поскольку пространство, доступное для товаров и персонала, также необходимо оптимизировать.
В документе EP 2314492 описана работающая в двух режимах железнодорожная секция, состоящая из нескольких вагонов, и железнодорожный состав, составленный из таких секций, имеющих низкий пол по всей длине секции.
В заявке WO 2016/139167 описано железнодорожное транспортное средство и способы его изготовления и работы. Такое транспортное средство содержит по меньшей мере один кузов известного типа.
Задачей изобретения является создание тягового модуля высокоскоростного поезда, в котором отсутствуют недостатки известных конструкций.
Поставленная задача решается в тяговом модуле высокоскоростного поезда, в частности, для перевозки пассажиров, содержащем кузов с крышей и полом, включающий в себя расположенную на переднем конце кабину машиниста, а также техническое отделение, содержащее зону низкого напряжения, тяговую зону и техническую зону; и по меньшей мере две тележки, установленные под полом кузова, при этом зона низкого напряжения, тяговая зона и техническая зона технического отделения расположены последовательно друг за другом вдоль продольной оси тягового модуля.
Согласно изобретению тяговый модуль содержит основной трансформатор, расположенный под кузовом между тележками, тяговая зона включает в себя расположенный на крыше реостатный тормоз, а зона низкого напряжения включает в себя расположенный на крыше блок кондиционирования воздуха для охлаждения кабины машиниста.
Такое выполнение тягового модуля позволяет сократить его длину с сохранением всех необходимых для х работы функциональных компонентов.
Предпочтительно, но не обязательно тяговый модуль согласно изобретению может иметь одну или несколько следующих особенностей, используемых в любом технически допустимом сочетании.
Так, тяговый модуль может содержать кабели подачи питания, приспособленные для подключения к аккумуляторным батареям, расположенным в вагоне, прилегающем к тяговому модулю.
Тяговый модуль может содержать электрический шкаф, включающий в себя основной трансформатор и по меньшей мере одну дополнительную обмотку, при этом шкаф расположен под кузовом между тележками.
Тяговая зона может содержать по меньшей мере один тяговый блок, электрически соединенный с дополнительной обмоткой, причем тяговый блок и дополнительная обмотка образуют схему преобразования электрической энергии.
Кроме того, каждая из тяговой и технической зон может содержать блок вентиляции.
В другом варианте выполнения технический отделение может содержать центральный проход, ширина которого, измеренная перпендикулярно горизонтальной продольной оси этого тягового модуля, составляет от 500 до 750 мм.
Каждая из зоны низкого напряжения, тяговой и технической зон может содержать по меньшей мере один воздухозаборник и выпуск воздуха, установленные по высоте в крыше.
Техническая зона расположена в заднем конце тягового модуля напротив переднего конца, где находится кабина машиниста и зона низкого напряжения, причем тяговая зона и техническая зона последовательно расположены друг за другом вдоль продольной оси тягового модуля.
Пантограф может быть расположен на крыше технической зоны, при этом техническая зона на крыше под кожухом содержит высоковольтный блок, включающий в себя прерыватель цепи и/или выключатель для электрического изолирования пантографа от тяговой цепи, входящей в состав тягового модуля.
Тяговый модуль может содержать три съемных кожуха, которые установлены на крыше для защиты расположенного на крыше оборудования, включающего в себя зону низкого напряжения, тяговую и техническую зоны.
Особенности и преимущества изобретения будут более понятны из дальнейшего описания примера его осуществления со ссылками на чертежи.
На фиг. 1 схематично показан тяговый модуль согласно изобретению без крыши, вид сверху;
на фиг. 2 - тяговый модуль по фиг. 1, вид в продольном разрезе по линии II-II.
Тяговый модуль высокоскоростного поезда согласно изобретению, содержащий центральный проход и несколько рабочих блоков, установленных слева и справа от этого прохода в техническом отделении, позволяет:
- сократить длину оборудования тяговой цепи;
- создать тяговый узел тележки с встроенным вспомогательным оборудованием;
- установить оборудование, которое в известном модуле было в техническом отделении на крыше;
- установить тормозной реостата на крыше;
- установить основной трансформатор под кузовом;
- выполнить воздухозаборник на крыше.
Как показано на фиг. 1 и 2, тяговый модуль 1 согласно изобретению содержит кузов 2 с крышей 2а и полом 2b, и в переднем его конце 2с расположена кабина 4 машиниста, обеспечивающая обзор через ветровое стекло и одно из боковых окон.
Передней частью тягового модуля 1 называется сторона, которой модель направлен вперед при нормальной ориентации. Задняя часть тягового модуля расположена напротив его передней части. На фиг. 1 стрелка S показывает направление от передней тягового модуля 1 к его задней части.
В направлении, указанном стрелкой S, тяговый модуль 1 содержит следующее за кабиной 4 машиниста техническое отделение 18, содержащее зону 6 низкого напряжения, в которой установлена система 8 обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВК) для кондиционирования кабины 4 машиниста; тяговую зону 17 и техническую зону 29, которые будут подробно описаны ниже.
Система 8 ОВК тягового модуля 1 содержит два воздухозаборника 8а и один выпуск 8b воздуха. Система 8 ОВК также показана на фиг. 2.
Кроме того, зона низкого напряжения оборудована выпуском 8с воздуха для воздуха внутри технического отделения 18.
Впускное отверстие на каждой внешней стороне тягового модуля, которое обычно закрыто дверью 9, открыто в техническое отделение 18 в зоне 6 низкого напряжения.
В зоне 6 низкого напряжения расположены также система управления поездом, а также системы управления безопасностью и сигнализацией тягового модуля 1. Эти системы, известные специалистам в данной области техники, встроены в шкафы 11 управления, расположенные вдоль продольной оси X1 тягового модуля 1 между кабиной 4 машиниста и дверями 9.
Воздух 10 протекает в сторону кабины 4 машиниста, а выходящий воздух 12 протекает в сторону системы 8 ОВК, проходя через перегородку 14.
Тяговая зона 17 содержит два тяговых блока 50. Сверху тяговой зоны 17, т.е. на крыше, расположены динамический тормоз 22, воздухозаборник 20 для тяговой зоны 17, два воздухозаборника 28 и выпуск 27 воздуха для динамического тормоза 22, два воздухозаборника 25 для тяговых блоков 50, а также воздухозаборник 24 для тяговых электромоторов 39. На фиг. 2 показан динамический тормоз 22 с блоком 22b вентиляции.
Система 8 ОВК представляет собой блок кондиционирования воздуха, а элементы 20, 25, 28, 27, 22b и 24 представляют собой вентиляционные группы тягового модуля 1 и его вспомогательное оборудование. Воздухозаборник 20 для технического отделения 18 расположен с одной стороны центрального прохода 26 этого отделения 18, а воздухозаборник 24 для тяговых электромоторов 39 расположен с другой стороны центрального прохода 26. Преимущественно, ширина L26 центрального прохода 26, измеренная перпендикулярно продольной оси X1 тягового модуля, составляет около 700 мм. На практике ширина L26 может составлять от 500 до 750 мм, предпочтительно - около 700 мм. Эту ширину L26 задают так, чтобы обеспечить удобный проход для оператора, существенно не ограничивая пространство, доступное для оборудования тягового модуля.
Выпуск 27 воздуха для динамического тормоза расположен на крыше над центральным проходом 26.
Воздухозаборники 28 для динамического тормоза 22 расположены на крыше с обеих сторон прохода 26.
Воздухозаборники 25 для тяговых блоков 50 расположены на крыше с обеих сторон прохода 26 над соответствующими тяговыми блоками 50.
На заднем конце тягового модуля 1 расположена техническая зона 29. Таким образом, зона 6 низкого напряжения, тяговая зона 17 и техническая зона 29 последовательно расположены друг за другом вдоль продольной оси X1 тягового модуля 1 в техническом отделении 18.
На крыше технической зоны 29 расположен пантограф 30, воздухозаборник 32 для тяговых моторов 39, воздухозаборник 34 для подачи воздуха из резервуара 46 дополнительного воздуха, который будет описан ниже, воздухозаборник 36 вентилятора для технической зоны 29 и выпуск воздуха. Воздухозаборники 32, 34 и 36 также являются частью групп вентиляции тягового модуля 1 и его вспомогательного оборудования, в данном случае - тяговых моторов 39 и вентилятора.
Воздухозаборник 36 расположен с одной стороны центрального прохода 26 технического отделения 18, а воздухозаборник 32 для тяговых электромоторов 39 - с другой стороны центрального прохода 26.
В технической зоне 29 расположены известные специалистам в данной области техники высоковольтный блок, вспомогательный распределительный блок и тормозная панель (не показаны). Высоковольтный блок содержит размыкатель цепи и/или выключатель, приспособленный для электрического изолирования пантографа 30 от тяговой цепи, входящей в тяговый модуль 1. Прерыватель цепи и/или выключатель расположен под кожухом крыши, т.е. на крыше.
Как показано на фиг. 2, под полом 2b кузова 2 между двумя тележками 41, установленными под полом 2b, расположен основной трансформатор 38. Позади основного трансформатора 38 расположен выпуск 40 воздуха для моторного блока.
Тележки 41 приводятся в действие от тяговых двигателей 39.
Под пантографом 30 в кузове 2 находится осушитель 42 воздуха с основным воздушным резервуаром 44 и соответствующим дополнительным воздушным резервуаром 46, а также вентилятор 48 для тяговых моторов 39, связанных с воздухозаборником 32.
Таким образом, воздушные резервуары 44 и 46 установлены в кузове 2, а вентиляционные группы 8, 20, 25, 28, 27, 22b, 24, 32, 34 и 36 установлены в техническом отделении 18 в крыше над зоной 6 низкого напряжения, тяговой зоной 17 и технической зоной 29. Тяговый модуль 1 высокоскоростного поезда согласно изобретению также содержит три кожуха (не показаны), установленные на крыше для защиты оборудования, установленного над зоной 6 низкого напряжения, тяговой зоной 17 и технической зоной 29, соответственно. Эти кожухи можно удалить, чтобы произвести техническое обслуживание соответствующего оборудования.
Тяговый модуль также содержит кабели подачи питания, выполненные с возможностью подключения к аккумуляторным батареям, расположенным в вагоне, прилегающем к тяговому модулю.
Преимущественно, электрический шкаф, содержащий основной трансформатор 38 и по меньшей мере одну дополнительную обмотку, расположен под кузовом 2 между тележками 41.
Предпочтительно по меньшей мере один из тяговых блоков 50 электрически соединен с дополнительной обмоткой, причем тяговый блок 50 и дополнительная обмотка образуют схему преобразования электрической энергии.
Тяговый модуль согласно изобретению обладает следующими преимуществами:
- тяговый модуль 1 короче известных тяговых модулей. Его длина составляет менее 19 м, т.е. на 4 м короче длины современного тягового модуля высокоскоростного поезда. В результате с двух тяговых модулей железнодорожного состава может быть получен выигрыш 8 м длины что позволит увеличить вместимость пассажирских вагонов;
- охлаждающий воздух всасывается через крышу, ограничивая загрязнение технического отделения 18;
- всасывание воздуха через крышу (вместо всасывания через боковые грани) позволяет уменьшить доносящийся снаружи шум и выполнить без каких-либо отверстий боковые панели, которые более эстетичны и обеспечивают большую свободу для дизайна;
- установка трансформатора 38 под кузовом и высоковольтного оборудования в техническом отделении 18 позволяет снизить общий центр тяжести тягового модуля 1 и уменьшить его размеры;
- уменьшается лобовое сопротивление, поскольку установка высоковольтного оборудования в техническом отделении позволяет полностью покрыть часть крыши.
Хотя был описан и показан только один пример осуществления изобретения, возможны и другие варианты его осуществления без выхода за объем изобретения, определяемый его формулой.

Claims (13)

1. Тяговый модуль (1) высокоскоростного поезда, в частности, для перевозки пассажиров, содержащий
кузов (2) с крышей (2а) и полом (2b), включающий в себя расположенную на переднем конце (2с) кабину (4) машиниста, а также техническое отделение (18), содержащее зону (6) низкого напряжения, тяговую зону (17) и техническую зону (29); и
по меньшей мере две тележки (41), установленные под полом (2b) кузова (2), при этом зона (6) низкого напряжения, тяговая зона (17) и техническая зона (29) технического отделения (18) расположены последовательно друг за другом вдоль продольной оси (X1) тягового модуля (1),
отличающийся тем, что содержит основной трансформатор (38), расположенный под кузовом (2) между тележками (41), тяговая зона (17) включает в себя расположенный на крыше реостатный тормоз (22), а зона (6) низкого напряжения включает в себя расположенный на крыше блок (8) кондиционирования воздуха для охлаждения кабины (4) машиниста.
2. Тяговый модуль по п. 1, отличающийся тем, что содержит кабели подачи питания, приспособленные для подключения к аккумуляторным батареям, расположенным в вагоне, прилегающем к тяговому модулю.
3. Тяговый модуль по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что содержит электрический шкаф, включающий в себя основной трансформатор (38) и по меньшей мере одну дополнительную обмотку, при этом шкаф расположен под кузовом (2) между тележками (41).
4. Тяговый модуль по п. 3, отличающийся тем, что тяговая зона (17) содержит по меньшей мере один тяговый блок, электрически соединенный с дополнительной обмоткой, причем тяговый блок (17) и дополнительная обмотка образуют схему преобразования электрической энергии.
5. Тяговый модуль по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что каждая из тяговой (17) и технической (29) зон содержит вентиляционную группу (20, 22b, 24, 25, 27, 28, 32, 34, 36).
6. Тяговый модуль по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что техническое отделение (18) содержит центральный проход (26), ширина (l26) которого, измеренная перпендикулярно горизонтальной продольной оси (X1) этого тягового модуля (1), составляет от 500 до 750 мм.
7. Тяговый модуль по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что каждая из зоны (6) низкого напряжения, тяговой (17) и технической (29) зон содержит по меньшей мере один воздухозаборник (8а, 20, 32, 34, 36) и выпуск (8b, 8с, 27) воздуха, установленные по высоте в крыше.
8. Тяговый модуль по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что техническая зона (29) расположена в заднем конце тягового модуля (1) напротив переднего конца, где находится кабина (4) машиниста и зона (6) низкого напряжения, причем тяговая зона (17) и техническая зона (29) последовательно расположены друг за другом вдоль продольной оси (X1) тягового модуля (1).
9. Тяговый модуль по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что на крыше технической зоны (29) расположен пантограф (30), при этом техническая зона (29) на крыше под кожухом содержит высоковольтный блок, включающий в себя прерыватель цепи и/или выключатель для электрического изолирования пантографа от тяговой цепи, входящей в состав тягового модуля.
10. Тяговый модуль по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что содержит три съемных кожуха, которые установлены на крыше для защиты расположенного на крыше оборудования, включающего в себя зону (6) низкого напряжения, тяговую (17) и техническую зоны (29).
RU2018107271A 2017-03-01 2018-02-28 Тяговый модуль высокоскоростного поезда RU2750765C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1751673 2017-03-01
FR1751673A FR3063475B1 (fr) 2017-03-01 2017-03-01 Motrice de train a grande vitesse

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018107271A RU2018107271A (ru) 2019-08-28
RU2018107271A3 RU2018107271A3 (ru) 2021-05-27
RU2750765C2 true RU2750765C2 (ru) 2021-07-02

Family

ID=58645262

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018107271A RU2750765C2 (ru) 2017-03-01 2018-02-28 Тяговый модуль высокоскоростного поезда

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10933892B2 (ru)
EP (1) EP3369637B1 (ru)
ES (1) ES2863957T3 (ru)
FR (1) FR3063475B1 (ru)
PL (1) PL3369637T3 (ru)
RU (1) RU2750765C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU210630U1 (ru) * 2021-06-02 2022-04-22 Общество с ограниченной ответственностью ПромТехТранс Вагонотолкатель железнодорожных вагонов

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10933893B2 (en) * 2011-06-13 2021-03-02 Transportation Ip Holdings, Llc Vehicle electric supply system
US10611385B2 (en) * 2015-03-05 2020-04-07 Stadler Rail Ag Rail vehicle, method for driving a rail vehicle and method for producing a rail vehicle
FR3063475B1 (fr) * 2017-03-01 2019-04-12 Alstom Transport Technologies Motrice de train a grande vitesse
FR3070354B1 (fr) * 2017-08-30 2019-09-13 Speedinnov Motrice de train a grande vitesse avec surpression interne
FR3070353B1 (fr) * 2017-08-30 2019-09-06 Speedinnov Motrice de train a grande vitesse
DE102020111834A1 (de) * 2020-04-30 2021-11-04 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeugwagen mit einem Wagendach mit einem Flachdachbereich und einem Erhöhungsbereich
FR3122394A1 (fr) * 2021-05-03 2022-11-04 Alstom Transport Technologies Procédé de fabrication d'au moins une locomotive et ensemble d’au moins deux locomotives correspondant

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1024070A1 (fr) * 1999-01-27 2000-08-02 Alstom Rame ferroviaire modulaire et convoi ferroviaire formé de telles rames
EP2314492A1 (fr) * 2009-10-23 2011-04-27 ALSTOM Transport SA Rame ferroviaire bi-mode
RU134503U1 (ru) * 2013-06-25 2013-11-20 Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") Секция тепловоза
WO2016139167A1 (de) * 2015-03-05 2016-09-09 Stadler Rail Ag Schienenfahrzeug, verfahren zum antreiben eines schienenfahrzeugs sowie verfahren zur herstellung eines schienenfahrzeugs

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3848428A (en) * 1973-05-21 1974-11-19 Vapor Corp Air conditioning system for a locomotive cab
JPH01141163A (ja) * 1986-02-11 1989-06-02 Alsthom Atlantique Sa 機関車の流体冷却器用及び／又は加減抵抗器用換気装置
FR2752781B1 (fr) * 1996-09-03 1998-10-02 Gec Alsthom Transport Sa Dispositif et procede d'alimentation sous tension continue d'une chaine de traction au moyen de convertisseurs a partir de differentes tensions alternatives ou continues
US6612245B2 (en) * 2001-03-27 2003-09-02 General Electric Company Locomotive energy tender
US6612246B2 (en) * 2001-03-27 2003-09-02 General Electric Company Hybrid energy locomotive system and method
US20050161275A1 (en) * 2004-01-23 2005-07-28 Philippe Serrano Structure and method for mounting equipment inside vehicles
US7721855B2 (en) * 2004-07-23 2010-05-25 General Electric Company Locomotive dynamic braking grid package configuration
US7565867B2 (en) * 2004-09-03 2009-07-28 Frank Wegner Donnelly Multiple engine locomotive configuration
US8176854B2 (en) * 2008-09-19 2012-05-15 Progress Rail Services Corp Roof structure for a locomotive power module
JP2013071482A (ja) * 2011-09-26 2013-04-22 Toshiba Corp 液冷式電力変換装置
US20140311715A1 (en) * 2013-04-19 2014-10-23 Progress Rail Services Corporation Radiator fan assembly
FR3014396B1 (fr) * 2013-12-06 2017-04-28 Alstom Transp Tech Dispositif de refroidissement de composants, notamment pour un vehicule ferroviaire
CN203888794U (zh) 2014-05-20 2014-10-22 南车株洲电力机车有限公司 一种设备安装结构及电力机车机械间
DE102015215640A1 (de) * 2015-08-17 2017-02-23 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug-Wagenpaar
FR3063475B1 (fr) * 2017-03-01 2019-04-12 Alstom Transport Technologies Motrice de train a grande vitesse
FR3070353B1 (fr) * 2017-08-30 2019-09-06 Speedinnov Motrice de train a grande vitesse
FR3070354B1 (fr) * 2017-08-30 2019-09-13 Speedinnov Motrice de train a grande vitesse avec surpression interne

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1024070A1 (fr) * 1999-01-27 2000-08-02 Alstom Rame ferroviaire modulaire et convoi ferroviaire formé de telles rames
EP2314492A1 (fr) * 2009-10-23 2011-04-27 ALSTOM Transport SA Rame ferroviaire bi-mode
RU134503U1 (ru) * 2013-06-25 2013-11-20 Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") Секция тепловоза
WO2016139167A1 (de) * 2015-03-05 2016-09-09 Stadler Rail Ag Schienenfahrzeug, verfahren zum antreiben eines schienenfahrzeugs sowie verfahren zur herstellung eines schienenfahrzeugs

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU210630U1 (ru) * 2021-06-02 2022-04-22 Общество с ограниченной ответственностью ПромТехТранс Вагонотолкатель железнодорожных вагонов

Also Published As

Publication number Publication date
US20180251138A1 (en) 2018-09-06
FR3063475A1 (fr) 2018-09-07
RU2018107271A3 (ru) 2021-05-27
PL3369637T3 (pl) 2021-07-12
US10933892B2 (en) 2021-03-02
RU2018107271A (ru) 2019-08-28
EP3369637B1 (fr) 2021-01-20
FR3063475B1 (fr) 2019-04-12
ES2863957T3 (es) 2021-10-13
EP3369637A1 (fr) 2018-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2750765C2 (ru) Тяговый модуль высокоскоростного поезда
KR100610297B1 (ko) 모듈형 철도 레이크 및 이러한 레이크로 구성된 철도 열차
RU2587133C2 (ru) Система рельсовых транспортных средств
US20080190318A1 (en) Railcar for passenger transport
KR101723344B1 (ko) 승객 운송 궤도차
RU2541030C2 (ru) Двухрежимный железнодорожный поезд
RU2760062C2 (ru) Моторный вагон высокоскоростного поезда
KR101723347B1 (ko) 승객 운송 궤도차
CN103935372A (zh) 一种轨道车辆底架结构
RU2468947C2 (ru) Рельсовое транспортное средство с приводным устройством
KR101396206B1 (ko) 공기 순환 기능을 갖는 복층식 열차
EP1572515A2 (en) Power supply means for multiple-unit trains
RU165876U1 (ru) Электротяговый преобразователь
RU179904U1 (ru) Электропоезд
JPH0833122A (ja) 電気式デュアルモード鉄道車両
JP3576436B2 (ja) 電車
CN201626407U (zh) 100%低地板轻轨车送风系统
JP7273658B2 (ja) 軌条車両
ES2946710T3 (es) Vehículo terrestre guiado
EP3296179B1 (en) Railway vehicle provided with ceiling module
Wrigley Chopper controlled electrical multiple units for Seoul subway
RU90392U1 (ru) Поезд двойного питания
CN217864138U (zh) 一种适用于高速磁浮列车的夹层通风机和轨道车辆
Simpson et al. Design of multivoltage locos for international service
Hasebe et al. JR East EV-E301 Catenary and Battery Powered Hybrid Railcar

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant