CN108883780B - 具有顶部过渡元件的机车 - Google Patents

具有顶部过渡元件的机车 Download PDF

Info

Publication number
CN108883780B
CN108883780B CN201780022201.3A CN201780022201A CN108883780B CN 108883780 B CN108883780 B CN 108883780B CN 201780022201 A CN201780022201 A CN 201780022201A CN 108883780 B CN108883780 B CN 108883780B
Authority
CN
China
Prior art keywords
roof
transition element
vehicle
locomotive
height
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201780022201.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108883780A (zh
Inventor
曼努埃尔·克罗伊斯
马库斯·克尔纳
汉内斯·皮尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SIEMENS Mobile Ltd.
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of CN108883780A publication Critical patent/CN108883780A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108883780B publication Critical patent/CN108883780B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Abstract

本发明涉及一种用于牵引至少一个能联接的铁路车厢、尤其还是双层车厢(9)的铁路牵引车辆，尤其机车(1)。双层车厢(9)具有车厢厢体(10)，所述车厢厢体具有限定车厢高度(H)的车厢顶(11)。机车(1)包括车体(2)，所述车体具有限定车辆高度(h)的车顶(6)。如果车辆高度(h)小于车厢高度(H)，那么根据本发明在车体(2)的车尾侧的端部区域(B)处设置有顶部过渡元件(12)。通过顶部过渡元件(12)的横截面型廓从其前缘(16)直至其后缘(17)扩展，以简单的措施降低从机车(1)到后续的双层车厢(9)的过渡区域中的流动阻力，由此能够减小牵引能量损失和行驶噪声，其中所述前缘遵循车顶(6)的轮廓线，所述后缘遵循车厢顶(11)的轮廓线。

Description

具有顶部过渡元件的机车
技术领域
本发明涉及一种用于牵引至少一个能联接的铁路车厢的机车，所述铁路车厢具有车厢厢体，所述车厢厢体具有限定车厢高度的车厢顶。
背景技术
铁路牵引车辆是电或柴电驱动的轨道车辆，铁路车厢、例如旅客车厢或货物车厢的要牵引的车组能够联接到所述轨道车辆上。牵引车尤其与整个动车的横截面型廓相配，而在可多方面使用的机车中在要牵引的车组方面能够出现各种组合。根据联接的车组例如由单层的还是双层的旅客车厢组成，能够在机车的车辆高度和旅客车厢的车厢高度之间几乎不出现高度差，要不然就出现明显的高度差。在机车的车辆高度例如为4.2m并且双层车厢的车厢高度例如为4.6m的情况下，高度差能够为0.4m。尤其在行驶速度高的情况下，大的高度差会对牵引车辆-车厢组合的空气动力学和设计产生不利的影响，其中车厢高度以所述高度差超过车辆高度。
为了避开这些缺点，从动车中已知的设计方案提出：机车的车体的横截面型廓匹配于在机车的设计运行中要牵引的车组的车厢厢体的横截面型廓。提供具有不同的车体横截面型廓的牵引车辆对于车队的运营商而言是极其耗费的。
例如从文献EP 1 566 322 A1、EP 0 616 935 A1和JP 11 321 640 A中已知这种设计方案。
发明内容
本发明基于的目的是：提供一种开始提出类型的机车，所述机车以较小的耗费应对所述缺点。
根据本发明，所述目的通过一种用于牵引至少一个能联接的铁路车厢的机车来实现，所述铁路车厢具有车厢厢体，所述车厢厢体具有限定车厢高度的车厢顶，所述机车包括车体，所述车体具有限定车辆高度的车顶，其中所述车辆高度小于所述车厢高度，
按照本发明，
-在所述车体的车尾侧的端部区域处设置有顶部过渡元件，所述顶部过渡元件的横截面型廓从其前缘直至其后缘扩展，所述前缘遵循所述车顶的轮廓线，所述后缘遵循所述车厢顶的轮廓线，
-所述顶部过渡元件能够从一组多个配属于不同的铁路车厢的顶部过渡元件中选择，这一组中的每个顶部过渡元件匹配于分别具有预设的车厢高度和轮廓线的另一车厢顶，
-所述顶部过渡元件能拆卸地固定在所述车顶上，
-从而使得所述机车具有可改装性并可多方面使用，以便能够在空气动力学方面有利地牵引具有各种横截面型廓的铁路车厢。
因此，用于牵引至少一个能联接的、具有车厢厢体的铁路车厢的机车，包括具有限定车厢高度的车厢顶的车体。如果车辆高度小于通过车厢厢体的车厢顶限定的车厢高度，那么根据本发明在车体的车尾侧的端部区域处设置有顶部过渡元件。顶部过渡元件的横截面型廓从其前缘直至其后缘扩展，所述前缘依照车顶的轮廓线，所述后缘依照车厢顶的轮廓线。顶部过渡元件优选扁平地构成并且具有如下形状，所述形状实现行车风从牵引车辆到车厢的低涡流的流动引导。在牵引车辆其他方面不改变的情况下，空气动力学有利的顶部过渡元件能够借助小的耗费制造和安装，并且有助于能量有效的且低噪声的行驶运行。在牵引车辆和第一联接的车厢之间的过渡能够借助于顶部过渡元件也在视觉上吸引人地构成。因此，顶部过渡元件的外表面能够设有与其余的车体相同的涂漆。
在根据本发明的铁路牵引车辆的一个有利的实施方案中，顶部过渡元件的型廓扩展部连续地构成。“连续地”在此理解为横截面型廓从顶部过渡元件的前缘直至其后缘的无突变的或无阶梯的扩展。尤其在此，顶部过渡元件具有连续的、闭合的外表面，在所述外表面上在运行中流动经过的行车风几乎不构成湍流。
在根据本发明的铁路牵引车辆的一个优选的实施方案中，顶部过渡元件的型廓扩展部平滑地构成。“平滑地”在此理解为横截面型廓从顶部过渡元件的前缘直至其后缘的无弯折或无棱边的扩展。在顶部过渡元件的前缘处的从车顶到顶部过渡元件的过渡部和/或顶部过渡元件在其后缘处的终止部最多在型廓扩展部中构成轻微的弯折。但是整体上达到行车风的最大程度的层流。
在根据本发明的铁路牵引车辆的一个有利的实施方案中，顶部过渡元件能够从一组多个配属于不同的铁路车厢的顶部过渡元件中选择。顶部过渡元件组由多个顶部过渡元件组成，所述顶部过渡元件中的每个顶部过渡元件匹配于分别具有预设的车厢高度和轮廓线的另一车厢顶。由此，能够以如下牵引车辆平台为出发点，所述牵引车辆平台的牵引车辆通过如下方式区分：到底是否需要将顶部过渡元件固定在车顶上并且如果需要的话将何种顶部过渡元件固定在车顶上。
在根据本发明的铁路牵引车辆的一个优选的实施方案中，顶部过渡元件能拆卸地固定在车顶上。顶部过渡元件的无破坏的可更换性例如能够通过借助于螺纹连接的固定来实现。如果应将牵引车辆联接到更小或更大车厢高度的另一车组之前，那么能够移除顶部过渡元件或者用顶部过渡元件组中的配属于另一铁路车厢的顶部过渡元件替代。
在根据本发明的铁路牵引车辆的一个有利的实施方案中，配件和接口设置在车体的由顶部过渡元件遮盖的端部区域之外。通过车钩、爬梯、用于供电和通信线路的联接插座、尾灯、天线、压缩空气接口、通风格栅等不设置在车体的车尾侧的由顶部过渡元件遮盖的端部区域中，根据本发明的牵引车辆能够在具有和不具有顶部过渡元件的情况下运行。
附图说明
从借助附图的具体实施例的下面的描述中得到本发明的其他的特性和优点，其中：
图1示出不具有顶部过渡元件的根据本发明的铁路牵引车辆的立体图，
图2示出具有已安装的顶部过渡元件的图1中的铁路牵引车辆的车尾侧的端部区域，和
图3示出从图2的铁路牵引车辆到由其牵引的铁路车厢的过渡部的顶部区域中的侧视图。
具体实施方式
根据图1至图3，构成为柴电机车1的铁路牵引车辆具有车体2，所述车体弹性地支承在两个可沿着行驶轨道移动的转向架3上。车体2包括一个底架4、两个从该底架耸立的侧壁5以及一个限定在轨道上棱边之上的车辆高度h的车顶6。在车体2的车头侧的端部处存在驾驶室20，而车体2的车尾侧的端部通过后壁21封闭。在车体2中，在驾驶室2后方存在机器舱22，其具有本身已知的部件，如柴油发动机、柴油箱、废气后处理部件、冷却设备、发电机、整流器以及制动、压缩空气和辅助运行装备。车顶6具有一个基本上平面的中间部分7和两个连接于中间部分7的倾斜向下布置的侧部部分8，所述侧部部分对接侧壁5。
根据图3，机车1设置用于牵引由构成为双层车厢9的铁路车厢组成的车组。每个双层车厢9具有车厢厢体10，所述车厢厢体具有限定车厢高度H的车厢顶11。因为车厢高度H在所示出的实施例中明显超过车辆高度h，例如超过0.4m，所以为了避免不利的空气动力学特性，根据本发明，顶部过渡元件12设置在车体2的车尾侧的端部区域B中。
顶部过渡元件12能够构成为扁平的、u形弯曲的铝板件或钢板件，所述铝板件或钢板件以其敞开侧向下翻转地置于车顶6上，并且借助于螺纹连接可松开地固定在那里。顶部过渡元件12因此具有两个三角形的或梯形的侧部部段13，所述侧部部段竖直定向并且与车体2的侧壁5对齐。此外，顶部过渡元件12具有遮盖车顶6的中间部分7的中间部段14，所述中间部段以相对于水平定向的中间部分7倾斜调整角α的方式设置。最后，顶部过渡元件12具有两个弧形的过渡部段15，所述过渡部段在车顶6的侧部部分8之上伸展并且将中部部段14与侧部部段13连接。顶部过渡元件12的前缘16在此遵循车体2的横截面型廓的轮廓线，而顶部过渡元件12的后缘17遵循联接到机车1的双层车厢9的车厢厢体10的横截面型廓的轮廓线。通过中部部段14和侧部部段13的倾斜的设置得到顶部过渡元件12从其前缘16直到其后缘17的连续的、平滑的型廓扩展，所述后缘与车体2的后壁21对齐。在行驶运行中出现的行车风从机车1的车体2经由顶部过渡元件12在没有形成大的涡流的情况下继续流动至双层车厢9的车厢厢体10。根据本发明的顶部过渡元件12降低在从机车1到第一双层车厢9的过渡区域中的流动阻力进而引起更小的牵引能量损失并且引起行驶噪声的降低。此外，顶部过渡元件12形成更加柔和的视觉上的过渡并且由此也提供针对车辆设计的优点。
当运营商希望使用机车1来牵引具有与至今为止相比更小或更大的车厢高度H的另一车组时，根据本发明的机车1的另一优点在于简单的可改装性。在此能够为运营商提供一组多个配属于不同的铁路车厢的顶部过渡元件12。顶部过渡元件12在调整角α方面匹配于车厢高度H并且在后缘17的伸展方面匹配于车厢顶11的轮廓线。顶部过渡元件12也能够通过其长度来区分。为了机车1能够在具有和不具有所提供的顶部过渡元件组的顶部过渡元件12的情况下都毫无问题地运行，配件和接口，例如车钩、爬梯、用于供电和通信线路的联接插座、尾灯18、天线、压缩空气接口、通风格栅19等，设置在车体2的由顶部过渡元件12遮盖的端部区域B之外。由此，在根据本发明的机车1中，能够以如下平台机车为出发点，所述平台机车根据使用仅通过如下方式区分：到底是否需要将顶部过渡元件12固定在车顶6上并且如果需要的话将何种顶过部渡元件12固定在车顶6上。

Claims (4)

1.一种用于牵引至少一个能联接的铁路车厢的机车(1)，所述铁路车厢具有车厢厢体(10)，所述车厢厢体具有限定车厢高度(H)的车厢顶(11)，所述机车(1)包括车体(2)，所述车体具有限定车辆高度(h)的车顶(6)，其中所述车辆高度(h)小于所述车厢高度(H)，
其特征在于，
-在所述车体(2)的车尾侧的端部区域(B)处设置有顶部过渡元件(12)，所述顶部过渡元件的横截面型廓从其前缘(16)直至其后缘(17)扩展，所述前缘遵循所述车顶(6)的轮廓线，所述后缘遵循所述车厢顶(11)的轮廓线，
-所述顶部过渡元件(12)能够从一组多个配属于不同的铁路车厢的顶部过渡元件(12)中选择，这一组中的每个顶部过渡元件(12)匹配于分别具有预设的车厢高度和轮廓线的另一车厢顶，
-所述顶部过渡元件(12)能拆卸地固定在所述车顶(6)上，
-从而使得所述机车具有可改装性并可多方面使用，以便能够在空气动力学方面有利地牵引具有各种横截面型廓的铁路车厢。
2.根据权利要求1所述的机车(1)，其中所述顶部过渡元件(12)的型廓扩展部连续地构成。
3.根据权利要求1或2所述的机车(1)，其中所述顶部过渡元件(12)的型廓扩展部平滑地构成。
4.根据权利要求1或2所述的机车(1)，其中配件(18)和接口(19)设置在所述车体(2)的由所述顶部过渡元件(12)遮盖的端部区域(B)之外。
CN201780022201.3A 2016-03-30 2017-02-02 具有顶部过渡元件的机车 Active CN108883780B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016205215.2 2016-03-30
DE102016205215.2A DE102016205215A1 (de) 2016-03-30 2016-03-30 Eisenbahn-Triebfahrzeug mit Dachübergangselement
PCT/EP2017/052292 WO2017167475A1 (de) 2016-03-30 2017-02-02 Eisenbahn-triebfahrzeug mit dachübergangselement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108883780A CN108883780A (zh) 2018-11-23
CN108883780B true CN108883780B (zh) 2020-06-12

Family

ID=58018068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780022201.3A Active CN108883780B (zh) 2016-03-30 2017-02-02 具有顶部过渡元件的机车

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10994751B2 (zh)
EP (1) EP3386831B1 (zh)
CN (1) CN108883780B (zh)
DE (1) DE102016205215A1 (zh)
ES (1) ES2793385T3 (zh)
PL (1) PL3386831T3 (zh)
RU (1) RU2018132294A (zh)
WO (1) WO2017167475A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017113761A1 (de) * 2017-06-21 2018-12-27 HÜBNER GmbH & Co. KG Windleitelement zur Anordnung zwischen zwei Fahrzeugteilen eines Schienenfahrzeugs
DE102018212768A1 (de) * 2018-07-31 2020-02-06 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Erzeugen einer Bewegungsinformation

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5249837A (en) * 1992-09-14 1993-10-05 Fab-Glas Industries, Inc. Adjustable height fairing with translatable upper fairing member
EP0616935A1 (de) * 1993-03-25 1994-09-28 Jenbacher Energiesysteme Aktiengesellschaft Doppelstöckiges Schienenfahrzeug
JP4243658B2 (ja) 1998-05-12 2009-03-25 川崎重工業株式会社 鉄道先頭車両の車体形状
FR2866615B1 (fr) * 2004-02-20 2006-06-02 Alstom Transport Sa Vehicule d'extremite de transport de passagers et/ou de fret
DE102014200175A1 (de) * 2014-01-09 2015-07-09 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei Wagenkästen
CN104527677B (zh) 2014-12-01 2017-09-05 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种防风沙轨道车辆

Also Published As

Publication number Publication date
ES2793385T3 (es) 2020-11-13
RU2018132294A (ru) 2020-03-11
US10994751B2 (en) 2021-05-04
DE102016205215A1 (de) 2017-10-05
EP3386831B1 (de) 2020-04-01
CN108883780A (zh) 2018-11-23
EP3386831A1 (de) 2018-10-17
US20190100221A1 (en) 2019-04-04
WO2017167475A1 (de) 2017-10-05
RU2018132294A3 (zh) 2020-03-11
PL3386831T3 (pl) 2020-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10981582B2 (en) Rail vehicle, in particular locomotive
US20100044522A1 (en) Air inlet for a vehicle
CN108883780B (zh) 具有顶部过渡元件的机车
WO2019168548A1 (en) Trailer fairing and system for improved aerodynamic performance
US9085306B2 (en) Drag reducing devices for a locomotive
CN207737284U (zh) 轨道交通车辆及其带逃生门的司机室
CN102050010B (zh) 后置客车发动机舱强制排风散热结构
CN102975725B (zh) 动力分散且相对集中的动车组
US8360508B2 (en) Fastback for a passenger car
CN109760702B (zh) 一种高速动车组外风挡
CN202574423U (zh) 一种集装箱货运卡车的空气动力减阻装置
CN202944334U (zh) 动力分散且相对集中的动车组
KR20180089878A (ko) 풍력발전 장치가 구비된 자동차
CN208813341U (zh) 一种汽车扰流板
CN104494711A (zh) 风阻调节机构及应用该风阻调节机构的运输设备
CN215205103U (zh) 导流装置及厢式货车
CN201834019U (zh) 新型铁路轨道车车体
US20140235155A1 (en) Controlled-route vehicle, in particular train, with improved air intake
CN111148679B (zh) 冷却体覆盖装置和电气运行的交通工具
CN201626407U (zh) 100%低地板轻轨车送风系统
CN210175002U (zh) 车辆
JP2022516885A (ja) 車両内の運動エネルギーを利用するエコシステム
CN218112783U (zh) 一种降低汽车风阻的舱盖
CN214112546U (zh) 前端底架及轨道车辆
US20240075993A1 (en) Devices, system and methods for modifying aerodynamics

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20190410

Address after: Munich, Germany

Applicant after: SIEMENS Mobile Ltd.

Address before: Munich, Germany

Applicant before: Siemens AG

CB02 Change of applicant information
CB02 Change of applicant information

Address after: Munich, Germany

Applicant after: Siemens Transport Co., Ltd.

Address before: Munich, Germany

Applicant before: SIEMENS Mobile Ltd.

GR01 Patent grant
GR01 Patent grant