CN210175002U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，包括：车身，所述车身的顶端设有沿横向延伸的出风口，所述出风口朝上敞开；气体发生装置，所述气体发生装置适于安装于所述车身，且所述气体发生装置的输出端与所述出风口连通；其中，在所述车辆前进，且所述气体发生装置开启时，形成从下到上且从前到后倾斜延伸的导流风幕。根据本实用新型的车辆，通过设置气体发生装置，且在车身顶端设置出风口，从而在车辆的顶端形成风幕以减小车辆在行驶过程中的空气阻力，且结构简单，成本低，气体发生装置等可以隐藏设在车身的顶端，结构简单，方便设置。

Description

车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

车辆用户对产品的需求，已经由最基础的功能性(如载货、运输等)逐渐向高品质、舒适性、多元化用户定制的方向转变。用户渴望更加舒适、更加省钱的产品，车辆已经由最初的运输工具转变成用户的第二个“家”。随着当代能源意识的提高，如何节能减排变的重中之重，这使得车辆实现更优降风阻的要求尤为迫切。在实际运输过程中，风阻越小的车辆油耗越小，油费的开支减小，深受用户喜爱。卡车在行驶过程中，发动机做出的功，一部分用来克服空气阻力，空气阻力与卡车速度的平方成正比，它直接影响着卡车的油耗。

厢式卡车的厢体与驾驶室存在一定的高度差和间隙，使得整车外形不连续，流线性差；当厢式卡车高速行驶时，驾驶室上侧气流碰到车厢前壁，空气阻力系数值大幅升高；因此，通常在卡车顶盖上加导流罩以增加卡车的流线性，引导驾驶室上方和侧方的气流，有效减小整车的空气阻力。但是由于货厢的高度会因为实际需要而不同，普通导流罩只能满足一种高度的厢体，通用性较差，并且在高度上或多或少有些差异，当导流板与货厢不匹配时，空气阻力仍会产生，导流效果较差，油耗仍会加大，且该种车辆的导流组件具有结构复杂、机构繁多、造型笨重、整体重量巨大的缺点，对整车重量造成巨大影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身顶端的结构简单，且导流效果好。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身，所述车身的顶端设有沿横向延伸的出风口，所述出风口朝上敞开；气体发生装置，所述气体发生装置适于安装于所述车身，且所述气体发生装置的输出端与所述出风口连通；其中，在所述车辆前进，且所述气体发生装置开启时，形成从下到上且从前到后倾斜延伸的导流风幕。

根据本实用新型的车辆，通过设置气体发生装置，且在车身顶端设置出风口，从而在车辆的顶端形成风幕以减小车辆在行驶过程中的空气阻力，且结构简单，成本低，气体发生装置等可以隐藏设在车身的顶端，结构简单，方便设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，所述出风口通过多个间隔开的隔挡筋分隔为多个子出风口，多个子出风口沿横向间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，所述出风口向后且向上敞开，且所述出风口的轴线与水平面的夹角α满足：60°≤α＜90°。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，还包括：出风管，所述出风管限定出所述出风口，所述出风管的轴线沿横向可枢转地安装于所述车身。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，还包括：驱动件，所述驱动件与出风管动力耦合连接，且所述驱动件用于驱动所述出风管沿横向转动。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，所述出风口的横向两端均具有从内到外向后弯曲的弯曲段。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，还包括：控制器，所述控制器与车辆的车速传感器电连接，所述控制器与所述气体发生装置电连接，所述控制器适于控制所述气体发生装置的出风风速。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，还包括：输入装置，所述输入装置用于输入所述车辆的货厢顶端到所述车身顶端的距离；控制器，所述控制器与所述输入装置电连接，所述控制器与所述气体发生装置电连接，所述控制器适于控制所述气体发生装置的出风风速。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，还包括：风道，所述风道设于所述车身的顶部，且所述风道的一端与所述气体发生装置的输出端连通，所述风道的另一端与所述出风口连通。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的车辆的的结构示意图(示出风幕)；

图3是根据本实用新型的一个实施例的车辆在气体发生装置处的工作流程图。

附图标记：

车辆1000；

车身200；车厢300；

风幕1；出风口2；

车速传感器3；输入装置4；控制器5；气体发生装置6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆1000，其中，本申请的车辆1000可以为牵引车、卡车、商用车等用于牵引货厢的车辆，且如图3中所示，车厢300的顶端与车身200顶端的高度差为H(货厢高度-车身200高度＝H)。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆1000的纵向；左右方向为车辆1000的横向；上下方向为车辆1000的竖向。

如图1所示，根据本实用新型的车辆1000包括：车身200和气体发生装置6，车身200为牵引车、卡车等车辆1000的车头部分，气体发生装置6可以为风机等，用于提高空气压力并排送空气，即气体发生装置6可以将空气增压后从气体发生装置6的输出端吹出以形成风。

车身200的顶端设有沿横向延伸的出风口2，出风口2朝上敞开，气体发生装置6适于安装于车身200，且气体发生装置6的输出端与出风口2连通，其中，在车辆1000前进，且气体发生装置6开启时，形成从下到上且从前到后倾斜延伸的导流风幕1。

在车辆1000的前进过程中，气体发生装置6工作，以使空气由车身200上端的出风口2吹出，在车顶形成沿车辆1000的横向延伸并向上的风幕1，此时，迎面吹向车辆1000顶端的风可以经过风幕1的导向从车辆1000的上端吹过车辆1000，使吹向车辆1000的风避开货厢在竖向上高出车身200的部分，从而减小由此产生的风阻，进而起到减少油耗的作用。

且在气体发生装置6工作时，可以通过控制气体发生装置6吹出的风速，增大或减小车辆1000的导流能力及导流高度，例如当车辆1000所牵引的货厢高度超出车身200的高度较多时，可以使气体发生装置6吹出的风速较高，从而可以将吹向车身200顶端的风导向到较高的高度，当车辆1000所牵引的货厢高度超出车身200的高度较小时，可以使气体发生装置6吹出的风速较低，将吹向车身200顶端的风导向到较低的高度即可满足减小风阻的需求，从而可以根据实际需求调节气体发生装置6，进而起到节约能耗的作用。

根据本实用新型的车辆1000，通过设置气体发生装置6，且在车身200顶端设置出风口2，从而在车辆1000的顶端形成风幕1以减小车辆1000在行驶过程中的空气阻力，且结构简单，成本低，气体发生装置6等可以隐藏设在车身200的顶端，结构简单，方便设置。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型的车辆1000的一些实施例。

在一些实施例中，出风口2通过多个间隔开的隔挡筋分隔为多个子出风口2，多个子出风口2沿横向间隔开设置，从而避免出风口2为一整条狭长的缝隙，隔挡筋起到加强车身200在出风口2处的结构强度，增强车辆1000的可靠性。

在一些实施例中，如图1所示，出风口2向后且向上敞开，且出风口2的轴线与水平面的夹角α满足：60°≤α＜90°，由此，空气可以向上且向后吹出出风口2，使风幕1形成从下到上向后倾斜的形状，对吹向车身200的风的导向作用更好，吹在车身200顶部的空气可以沿风幕1的形状流动，并从车厢300的顶部吹过。

在一些实施例中，车辆1000还包括：出风管，出风管限定出出风口2，出风管的轴线沿横向可枢转地安装于车身200，例如出风管的底部与车身200的上端铰接，且铰接轴线沿车辆1000的横向延伸，使出风管可以在前后方向上摆动，依次来调节出风管吹出的空气响度车辆1000前后方向上的角度，进而调节风幕1对空气导流效果及导流角度，且适配多种不同尺寸的货厢或适应车辆1000在多种速度下运行的导流需求。

在一些示例中，出风管可以为多个，多个出风管沿横向间隔开设置，且向上敞开，空气由多个出风管吹出，多个吹风管吹出的风在车身200上端形成风幕1，当然，出风管可以为一个开口扁平的出风管(出风管的横向内径大于出风管的竖向内径)。

在一些实施例中，车辆1000还包括：驱动件，驱动件与出风管动力耦合连接，且驱动件用于驱动出风管沿横向转动，通过驱动件的设置实现出风管的转动，便于操作，且在车辆1000行驶过程中通过控制驱动件随时调节导流管的倾斜角度。

在一些实施例中，出风口2的横向两端均具有从内到外向后弯曲的弯曲段，由此，形成风幕1在水平方向的投影为横向两端向后弯曲的曲线，车辆1000在行驶过程中，吹到风幕1两端的空气可以经弯曲段导向导流罩的后端。

在一些实施例中，车辆1000还包括：控制器5，控制器5与车辆1000的车速传感器3电连接，控制器5与气体发生装置6电连接，控制器5适于控制气体发生装置6的出风风速，例如车速较高时，从前向后吹向车身200的风风速较大，需要使气体发生装置6吹出风速较大的风才可以起到导向的作用，车速较低时，从前向后吹向车身200的风风速较小，需要使气体发生装置6吹出风速较小的风即可起到导向的作用，当车辆1000的车速很低时，不需要进行导流，气体发生装置6关闭即可。

由此，可以根据车辆1000的车速自动调节气体发生装置6，以使出风口2吹出的风的风速满足导流作用，且使气体发生装置6以合适的功率运转，起到节省能源的作用。

在一些实施例中，车辆1000还包括：输入装置4，如图3所示，输入装置4用于输入车辆的货厢顶端到车身顶端的距离H；控制器5，控制器5与输入装置4电连接，控制器5与气体发生装置6电连接，控制器5适于控制气体发生装置6的出风风速，例如当货厢高度超出车身200顶端的高度较多时(即H较大)，需要使气体发生装置6吹出风速较大的风，将空气导向较高的高度才能避开货厢，减小风阻；当货厢高度超出车身200顶端的高度较少时(即H较小)，需要使气体发生装置6吹出风速较小的风，将空气导向较低的高度即可使迎着车辆1000吹过的风避开货厢，减小风阻，当货厢的高度小于或等于车身200的高度时(即H≤0时)，不需要进行导流，气体发生装置6关闭即可。

由此，可以根据车厢300顶端到车身200顶端的距离H自动调节气体发生装置6，以使出风口2吹出的风的风速满足匹配不同高度货厢，适用性强，且在车辆1000牵引不同种类货厢时均可起到良好的导流作用以减小风阻，且使气体发生装置6以合适的功率运转，起到节省能源的作用。

根据本实用新型一个实施例的车辆1000，还包括：风道，风道设于车身200的顶部，且风道的一端与气体发生装置6的输出端连通，风道的另一端与出风口2连通。

由此，经气体发生装置6加压吹出的空气进入风道，并从风道的另一端的出风口2吹出即可在车身200顶端形成风幕1，由于风道的设置，出风口2与气体发生装置6的相对位置可以较远，从而使气体发生装置6的安装位置可以有较多的选择性，进而方便气体发生装置6在车身200上的布置。

如图3所示，在一些实施例中，车辆1000还可以包括车速传感器3、控制器5和输入装置4，车速传感器3用于测量车速，驾驶员等可以在输入装置4中输入车厢300与车身200顶端的高度差H，控制器5可以根据车速和车厢300顶端到车身200顶端的距离H控制气体发生装置6，以使气体发生装置6可以根据上述两个参数对应的输出不同功率，以满足车辆1000的导流需求，且避免气体发生装置6功率过大而造成的能源浪费。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆(1000)，其特征在于，包括：

车身(200)，所述车身(200)的顶端设有沿横向延伸的出风口(2)，所述出风口(2)朝上敞开；

气体发生装置(6)，所述气体发生装置(6)适于安装于所述车身(200)，且所述气体发生装置(6)的输出端与所述出风口(2)连通；其中，

在所述车辆(1000)前进，且所述气体发生装置(6)开启时，形成从下到上且从前到后倾斜延伸的导流风幕(1)。

2.根据权利要求1所述的车辆(1000)，其特征在于，所述出风口(2)通过多个间隔开的隔挡筋分隔为多个子出风口(2)，多个子出风口(2)沿横向间隔开设置。

3.根据权利要求1所述的车辆(1000)，其特征在于，所述出风口(2)向后且向上敞开，且所述出风口(2)的轴线与水平面的夹角α满足：60°≤α＜90°。

4.根据权利要求3所述的车辆(1000)，其特征在于，还包括：出风管，所述出风管限定出所述出风口(2)，所述出风管的轴线沿横向可枢转地安装于所述车身(200)。

5.根据权利要求4所述的车辆(1000)，其特征在于，还包括：驱动件，所述驱动件与出风管动力耦合连接，且所述驱动件用于驱动所述出风管沿横向转动。

6.根据权利要求1所述的车辆(1000)，其特征在于，所述出风口(2)的横向两端均具有从内到外向后弯曲的弯曲段。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆(1000)，其特征在于，还包括：

控制器(5)，所述控制器(5)与车辆(1000)的车速传感器(3)电连接，所述控制器(5)与所述气体发生装置(6)电连接，所述控制器(5)适于控制所述气体发生装置(6)的出风风速。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆(1000)，其特征在于，还包括：

输入装置(4)，所述输入装置(4)用于输入所述车辆(1000)的货厢顶端到所述车身(200)顶端的距离；

控制器(5)，所述控制器(5)与所述输入装置(4)电连接，所述控制器(5)与所述气体发生装置(6)电连接，所述控制器(5)适于控制所述气体发生装置(6)的出风风速。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆(1000)，其特征在于，还包括：

风道，所述风道设于所述车身(200)的顶部，且所述风道的一端与所述气体发生装置(6)的输出端连通，所述风道的另一端与所述出风口(2)连通。

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