CN105539455A

CN105539455A - 可编组的动车组

Info

Publication number: CN105539455A
Application number: CN201510956121.8A
Authority: CN
Inventors: 李东波; 谷绪地; 杨广; 陈乐恒; 欧阳立芝
Original assignee: Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2016-05-04

Abstract

本发明实施例提供一种可编组的动车组。包括：依次连接的第一动力单元、至少一个牵引动力单元以及第二动力单元；其中，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别包括一节动车；所述第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，所述第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；各所述牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各所述牵引动力单元可从所述动车组中摘解及替换。用于节省动车组资源。

Description

可编组的动车组

技术领域

本发明实施例涉及动车技术领域，尤其涉及一种可编组的动车组。

背景技术

目前，动车组通常由多节带有动力的动车和多节不带有动力的拖车构成，其中，多节动车和多节拖车按照预设的顺序排列。

在现有技术中，动车组一般采用8辆编组方式，该动车组包括8节车辆，该8个车辆中包括4个动车和4个拖车；在该8辆编组方式下，该动车组包括两个动力单元，该两个动力单元按照表1所示的方式配置在各节车辆上：

表1

然而，由于现有的动车组中采用上述固定的编组方式，当某一节车辆发生故障时，不能对发生故障的车辆进行摘解及替换，需要对整个动车组进行停运检修，在此期间，整个动车组均无法投入使用，导致动车组资源浪费。

发明内容

本发明实施例提供一种可编组的动车组，用以避免动车组资源的浪费。

本发明实施例提供一种可编组的动车组，包括：依次连接的第一动力单元、至少一个牵引动力单元以及第二动力单元；其中，

所述第一动力单元和所述第二动力单元分别包括一节动车；所述第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，所述第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；

各所述牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各所述牵引动力单元可从所述动车组中摘解及替换。

如上所述的可编组的动车组，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别还包括一节拖车。

如上所述的可编组的动车组，在所述第一动力单元、所述第二动力单元以及所述牵引动力单元中的拖车中，任意两个拖车上分别设置有受电弓。

如上所述的可编组的动车组，所述第一动力单元、各所述牵引动力单元以及所述第二动力单元中的动车上设置有动轴和牵引电机；

所述第一动力单元、各所述牵引动力单元以及所述第二动力单元中的拖车上设置有拖轴和变压器。

如上所述的可编组的动车组，所述第一动力单元中的动车和所述第二动力单元中的动车分别位于所述动车组的两端。

如上所述的可编组的动车组，所述动车组的各动车和拖车中分别设置有至少一个一体化出入门。

如上所述的可编组的动车组，各所述牵引动力单元中动车的配置相同；

各所述牵引动力单元中拖车的配置相同。

本发明实施例提供的可编组的动车组，包括依次连接的第一动力单元、至少一个牵引动力单元以及第二动力单元；其中，第一动力单元和第二动力单元分别包括一节动车；第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；各牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各牵引动力单元可从动车组中摘解及替换，当一个牵引动力单元出现故障时，只需对该出现故障的动力单元进行摘解或替换即可，无需对整个动车组都停运检修，避免了动车组资源的浪费，进一步的，还可以根据实际需要设置牵引动力单元的车辆个数，客流量较大的情况下增设牵引动力单元，在客流量较小的情况下可以减少动力单元车辆，以使得在满足载客需求的情况下，进一步的避免了动车组资源的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的可编组的动车组的结构示意图一；

图2为本发明提供的可编组的动车组的结构示意图二。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例所涉及的动车组可以根据实际需要进行灵活编组，旨在解决现有技术中由于采用固定的编组方式，使得当一节车辆发生故障时，不能对发生故障的车辆进行摘解及替换，需要对整个动车组进行停运检修，而导致的动车组资源浪费的问题。下面通过具体实施例对本发明提供的可编组的动车组进行详细介绍。

图1为本发明提供的可编组的动车组的结构示意图一，请参照图1，该可编组的动车组包括：依次连接的第一动力单元101、至少一个牵引动力单元102以及第二动力单元103；其中，

第一动力单元101和第二动力单元103分别包括一节动车；第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；各牵引动力单元102分别包括一节动车1021和一节拖车1022，各牵引动力单元可从动车组中摘解及替换。

在本发明实施例中，可编组的动车组(下文简称动车组)包括第一动力单元101、至少一个牵引动力单元102以及第二动力单元103依次连接，在实际应用过程中，可以根据实际需要设置牵引动力单元102的个数，在客流量较大的情况下可以增设牵引动力单元102，以满足载客需求，在客流量较小的情况下可以减少动力单元102，以避免对动车组资源的浪费，通过灵活设置动车组中牵引动力单元的个数，使得动车组可以在满足载客需求的基础上避免动车组资源的浪费；可选的，第一动力单元101、至少一个牵引动力单元102以及第二动力单元103之间可以通过车钩和连接器连接。

在图1所示的实施例中，在第一动力单元101中设置有第一驾驶室，在第二动力单元103中设置有第二驾驶室，其中，第一动力单元101和第二动力单元103的配置可以相同，第一驾驶室和第二驾驶室的配置也可以相同；在实际使用过程中，由于动车组可以双向行驶，因此，当第一动力单元101为首动力单元时，第二动力单元103为尾动力单元，当第二动力单元101为首动力单元时，第一动力单元103为尾动力单元；在列车运行过程中，驾驶员位于首动力单元的驾驶室内对动车组进行操控，尾动力单元中的驾驶室自动锁闭。

各个牵引动力单元102分别包括一节动车1021和一节拖车1022，由于动车带有动力，拖车不带有动力，因此，在动车组运行过程中，由动车带动拖车行驶；可选的，各牵引动力单元102内的动车1021和拖车1022之间可以通过车钩和连接器连接。

在本发明提供的动车组中，动车组的动力分散配置在各个动力单元中(第一动力单元、各牵引动力单元以及第二动力单元)，且各动力单元的动力配置相互独立，使得当一个牵引动力单元发生故障时，发生故障的牵引动力单元对第一动力单元、第二动力单元以及其它牵引动力单元中的动力配置没有影响，在实际应用过程中，将动车组中发生故障的动力单元摘解或者替换即可使得动车正常运行，无需对整个动车组都停运检修，避免了动车组资源的浪费。

本发明实施例提供的可编组的动车组，包括依次连接的第一动力单元、至少一个牵引动力单元以及第二动力单元；其中，第一动力单元和第二动力单元分别包括一节动车；第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；各牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各牵引动力单元可从动车组中摘解及替换，当一个牵引动力单元出现故障时，只需对该出现故障的动力单元进行摘解或替换即可，无需对整个动车组都停运检修，避免了动车组资源的浪费，进一步的，还可以根据实际需要设置牵引动力单元的个数，客流量较大的情况下增设牵引动力单元，在客流量较小的情况下可以减少动力单元，以使得在满足载客需求的情况下，进一步的避免了动车组资源的浪费。

在图1所示实施例的基础上，下面通过图2所示的实施例对动车组中在第一动力单元、各牵引动力单元以及第二动力单元中的动力配置进行详细说明。

图2为本发明提供的可编组的动车组的结构示意图二，在图1所示实施例的基础上，请参照图2：

在第一动力单元101、各牵引动力单元102以及第二动力单元103中的拖车中，任意两个拖车上分别设置有受电弓M；第一动力单元101、各牵引动力单元102以及第二动力单元103的动车上设置有动轴A和牵引电机B；第一动力单元101、各牵引动力单元102以及第二动力单元103的拖车上设置有拖轴C和变压器D。

动车组通过受电弓与连接铁路供电电网侧连接，用于向动车组进行供电，通过在动车组上设置两个受电弓，当一个受电弓出现故障时，可以通过另一个受电弓向动车组供电，提高了向动车组供电的可靠性；其中，受电弓可以设置在动车组的任意一个拖车上，可选的，为了便于向动车组中各个车辆进行供电，可以将受电弓设置在位于动车组中间位置的拖车上，还需要说明的是，在实际应用过程中，还可以根据实际需要设置受电弓的个数，本发明对动车中的受电弓的个数不作具体限定。

铁路供电电网侧提供的电压约为25千伏特(volt，简称V)，而机车使用的电压约为800V-3000V，在受电弓接收到25KV的电压后，将25KV的电压传输至变压器D，由变压器D将25KV的电压变换为机车可使用的电压，并将变换后的电压传输至机车的各个模块以实现向机车供电，在动车中的牵引电机接收到供电并开始工作后，通过动车上的动轴带动拖车上的拖轴使得动车组行驶。

在实际应用的过程中，动车组的各动车上还可以设置牵引控制系统、高压系统、空调系统、制动系统以及辅助供电系统等，动车组的各拖车上还可以设置牵引变压器、空压机、制动控制单元、蓄电池箱、车载电源箱、污物箱等，需要说明的是，在实际应用过程中，可以根据实际需要在动车组的各动车以及拖车上设置不同的设置，本发明对动车组中各动车以及各拖车上设置的设备不作具体限定。

在图2所示的实施例中，第一动力单元101包括一节动车1011和一节拖车1012，第二动力单元103包括一节动车1031和一节拖车1032；进而更加充分的利用了第一动力单元和第二动力单元中为动车中的动力资源；可选的，各牵引动力单元中动车的配置相同；各牵引动力单元中拖车的配置相同，这样，便于对牵引动力单元进行批量生产以及后期维护。

在实际应用过程中，为了对第一动力单元和第二动力单元中的动力进行合理配置，可以将第一动力单元中的动车和所述第二动力单元中的动车分别设置在动车组的两端，例如，如表2所述，第一动力单元中的动车位于该动车组的一端，第二动力单元中的动车位于该动车组的另一端。

表2

进一步的，为了对各牵引动力单元中的动力进行合理配置，可以根据各牵引动力单元在动车组中所处的位置，对各牵引动力单元中的动车和拖车进行对称分布，例如，各牵引动力单元中各动车和拖车的分布可以如表2所示，也可以如表3所示；

表3

需要说明的是，在实际应用过程中，可以根据实际需要对第一动力单元、各牵引动力单元以及第二动力单元中的动力进行合理配置。

在图2所示的实施例所示的动车组中，各牵引动力单元可从动车组中摘解及替换，因此，在实际应用过程中，可以根据实际需要对各个牵引动力单元进行不同的配置，如机场型车、通勤型车、舒适型客车等，进而满足动车组的多元化需求。

在图1和图2所示实施例的基础上，为了便于乘客能够快速乘降，各动车组的各动车和拖车中分别设置有至少一个一体化出入门，该一体化出入门包括门体外壳以及内饰部分；其中，内饰部分可以包括设置在车辆内部的扶手、扶杆等设备。

在实际应用过程中，可以根据实际需要对一体化出入门进行批量化生产，并根据实际客流量，在动车组中设置不同个数的一体化出入门，在对一体化出入门进行安装的过程中，不需要对动车组的外轮廓进行改变，且安装过程简单方便。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种可编组的动车组，其特征在于，包括：依次连接的第一动力单元、至少一个牵引动力单元以及第二动力单元；其中，

2.根据权利要求1所述的可编组的动车组，其特征在于，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别还包括一节拖车。

3.根据权利要求2所述的可编组的动车组，其特征在于，在所述第一动力单元、所述第二动力单元以及所述牵引动力单元中的拖车中，任意两个拖车上分别设置有受电弓。

4.根据权利要求2所述的可编组的动车组，其特征在于，

所述第一动力单元、各所述牵引动力单元以及所述第二动力单元中的动车上设置有动轴和牵引电机；

5.根据权利要求2-4任一项所述的可编组的动车组，其特征在于，

所述第一动力单元中的动车和所述第二动力单元中的动车分别位于所述动车组的两端。

6.根据权利要求2-4任一项所述的可编组的动车组，其特征在于，所述动车组的各动车和拖车中分别设置有至少一个一体化出入门。

7.根据权利要求2-4任一项所述的可编组的动车组，其特征在于，

各所述牵引动力单元中动车的配置相同；

各所述牵引动力单元中拖车的配置相同。