CN204452434U - 空气处理单元、制动控制系统和载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气处理单元、制动控制系统和载货汽车，该空气处理单元包括空气干燥器(100)和多回路阀(200)，空气干燥器包括进气口(1)、出气口(2)、排气口(3)和压力反馈口(4)，出气口管路连接多回路阀，进气口与出气口之间连接的主气管道(L)中设有过滤器(5)，排气口通过排气管道(P)与主气管道相连，压力反馈口通过反馈气管(K)连接出气口。制动控制系统的气动制动装置包括与多回路阀的回路阀口相连的储气筒，发动机的增压器与空气压缩机的进口相连，压力反馈口与空气压缩机内的卸荷机构相连，以通入反馈压力气体使卸荷机构卸荷。本实用新型可降低空气压缩机的窜油量以及发动机的功率，减少排污。

Description

空气处理单元、制动控制系统和载货汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及车辆的空气处理单元和制动系统。

背景技术

在车辆例如载货汽车中，空气压缩机出来的气体经过空气处理单元的干燥和分流后，可进入制动控制系统的储气筒中，用于压力气源推动制动机构动作。空气压缩机的进气通常为自然风进气形式，在储气筒气压达到系统设定值后，空气压缩机出来的气体可通过空气处理单元直接排空。然而，目前载货汽车的空气压缩机的进气出现了增压进气形式，经过发动机的增压器的增压后，压力气体再进入空气压缩机。此时若储气筒气压达标后仍然通过空气处理单元直接排空，则无疑会增加空气处理单元的排污量以及发动机的油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空气处理单元、制动控制系统和载货汽车，该空气处理单元对空气压缩机具有压力反馈功能，能够减少系统功耗。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种空气处理单元，包括空气干燥器和多回路阀，所述空气干燥器包括进气口、出气口、排气口和压力反馈口，所述出气口管路连接所述多回路阀，所述进气口与出气口之间连接的主气管道中设有过滤器，所述排气口通过排气管道与所述主气管道相连，所述压力反馈口通过反馈气管连接所述出气口。

优选地，所述反馈气管中设有内控式气动换向阀，该气动换向阀的控制 腔管路连接所述出气口。

优选地，所述排气管道中设有外控式排气换向阀，该排气换向阀的控制腔管路连接所述压力反馈口。

优选地，所述气动换向阀和所述排气换向阀均为二位二通换向阀。

优选地，该空气处理单元还包括单向阀，该单向阀设置在所述出气口与所述过滤器之间的所述主气管道部分中，以允许气体从所述进气口流向所述出气口并反向截止。

优选地，所述过滤器包括串联设置在所述主气管道中的空气过滤器和除油器。

优选地，上述空气处理单元还包括截止阀，该截止阀设置在所述进气口与所述过滤器之间的所述主气管道部分中。

优选地，所述截止阀的控制阈值为3～4bar。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种制动控制系统，该制动控制系统包括发动机、空气压缩机、储气筒、气动制动装置和上述的空气处理单元，其中，所述气动制动装置包括多个所述储气筒，该多个储气筒一一对应地连接所述多回路阀的各个回路阀口，所述发动机内的增压器与所述空气压缩机的进口相连以提供压缩空气，所述空气压缩机的出口与所述空气干燥器的所述进气口相连，所述压力反馈口与所述空气压缩机内的卸荷机构相连，以通入反馈压力气体使所述卸荷机构卸荷。

在以上基础上，本实用新型还提供了一种载货汽车，该载货汽车包括根据本实用新型上述的制动控制系统。

通过上述技术方案，本实用新型的空气处理单元中增设了反馈口和反馈气管，这样在制动控制系统中，当储气筒的气体压力达到设定值时，反馈气管可将空气处理单元的出气口的气体压力通过反馈口反馈回前级的空气压缩机中，使空气压缩机的卸荷机构卸荷，空气压缩机空转，经过空气处理单 元的气体从排气口排空，从而降低空气压缩机的油耗以及发动机的功率。当空气处理单元中的气体降至一定压力时，还可通过截止阀截断进气口进气，减少排气口的排污。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型的优选实施方式的空气处理单元的原理图；

图2为根据本实用新型的优选实施方式的空气处理单元的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的侧视图；

图5为图2所示的空气处理单元中的进气口和反馈口一侧的结构示意图。

附图标记说明

1           进气口           2           出气口

3           排气口           4           压力反馈口

5           过滤器           6           气动换向阀

7           排气换向阀       8           截止阀

9           单向阀           L           主气管道

P           排气管道         K           反馈气管

21～24      回路阀口

100         空气干燥器       200         多回路阀

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词，“左、右”通常是指的纸面横向的左右方向。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种空气处理单元，该空气处理单元包括空气干燥器100和多回路阀200，空气干燥器100包括进气口1、出气口2和排气口3，出气口2管路连接多回路阀200，进气口1与出气口3之间连接的主气管道L中设有过滤器5，排气口3通过排气管道P与主气管道L相连。此外，该空气处理单元还包括压力反馈口4，该压力反馈口4通过反馈气管K连接出气口2。

图2至图5示出了此空气处理单元的实物立体图，空气干燥器100和多回路阀200连接成一体式阀块结构，具有如上所述的四个气口(各个气口在图中均有标示)。其中，通过设置压力反馈口4和反馈气管K，此空气处理单元特别地具有压力反馈功能，可较好地应用于制动控制系统中，因此在本实用新型提供的制动控制系统中，包括发动机、空气压缩机、储气筒、气动制动装置和上述空气处理单元，其中气动制动装置包括多个储气筒，该多个储气筒一一对应地连接空气处理单元中的多回路阀200的各个回路阀口21～24，发动机内的增压器与空气压缩机的进口相连以提供压缩空气，空气压缩机的出口与空气干燥器100的进气口1相连，压力反馈口4与空气压缩 机内的卸荷机构相连，以通入反馈压力气体使卸荷机构卸荷。

在本实用新型的此制动控制系统中，空气压缩机的进气来自发动机的增压器之后的压缩空气，空气压缩机排出的压缩空气在空气处理单元内经过滤器5过滤干燥后经多回路阀(如图的四回路阀)进入相应储气筒。当储气筒的气体压力增压至设定压力值时，反馈气管K可将空气处理单元的出气口2的气体压力通过反馈口4反馈回前级的空气压缩机中，使空气压缩机的卸荷机构卸荷，空气压缩机空转，经过空气处理单元的气体从排气口3排空，从而降低空气压缩机的油耗以及发动机的功率。

参见图1，其中的反馈气管K中还优选地设有内控式气动换向阀6，该气动换向阀6的控制腔管路连接出气口2。因此，仅有在出气口2的气压达到设定值时，气动换向阀6的控制腔的压力推动阀芯压缩弹簧，从而打开阀口，气动换向阀6下位打开，反馈气管K导通，反馈气体可通过压力反馈口4连通至空气压缩机的卸荷机构。而在出气口2的气压较小，需要对储气筒不断储气增压时，气动换向阀6处于上位断开状态，反馈气管K并不导通，因而并非经常性处于反馈状态。

同时，排气管道P中还设有外控式排气换向阀7，该排气换向阀7的控制腔管路连接压力反馈口4。在通过主气管道L对储气筒充气时，如前所述，反馈气管K并不导通，因而排气换向阀7处于右位断开状态。当储气筒气压超过设定值，使得反馈气管K导通时，反馈气管K中的压力气体作用于排气换向阀7的控制腔，使得排气换向阀7左位导通，空气压缩机在卸荷时排入空气处理单元的气体可从排气管道P向外排空。其中，气动换向阀6和排气换向阀7均优选为图示的简单结构的二位二通换向阀。

另外，空气处理单元还包括单向阀9，该单向阀9设置在出气口2与过滤器5之间的主气管道L部分中，以允许气体从进气口1流向出气口2并反向截止。单向阀9可起到对储气筒的保压作用。空气干燥器100中的过滤器 5用于滤除气体中的水分和油成分，以实现气体的干燥，因而过滤器5可包括串联设置在主气管道L中的空气过滤器、除油器等诸多气压元件。

此外，本实用新型的空气处理单元还特别地包括截止阀8，该截止阀8设置在进气口1与过滤器5之间的主气管道L部分中。该截止阀8的作用在于，当空气处理单元在卸荷后，其中的气体降至一定压力时，还可通过截止阀8截断进气口1的进气，从而减少排气口3的排污。在本实施方式中，该截止阀8的控制阈值优选为3～4bar。

在以上基础上，本实用新型还提供了一种载货汽车，该载货汽车包括上述的制动控制系统。由于采用了带反馈功能的空气处理单元，可使得空气压缩机及时卸荷，降低空气压缩机消耗发动机的功率，减少空气压缩机的窜油量。还可通过截止阀关闭空气处理单元的进气口，减少对发动机进气量的无谓消耗，减少空气处理单元的排污量，提高了环保效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种空气处理单元，其特征在于，该空气处理单元包括空气干燥器(100)和多回路阀(200)，所述空气干燥器(100)包括进气口(1)、出气口(2)、排气口(3)和压力反馈口(4)，所述出气口(2)管路连接所述多回路阀(200)，所述进气口(1)与出气口(3)之间连接的主气管道(L)中设有过滤器(5)，所述排气口(3)通过排气管道(P)与所述主气管道(L)相连，所述压力反馈口(4)通过反馈气管(K)连接所述出气口(2)。

2.根据权利要求1所述的空气处理单元，其特征在于，所述反馈气管(K)中设有内控式气动换向阀(6)，该气动换向阀(6)的控制腔管路连接所述出气口(2)。

3.根据权利要求2所述的空气处理单元，其特征在于，所述排气管道(P)中设有外控式排气换向阀(7)，该排气换向阀(7)的控制腔管路连接所述压力反馈口(4)。

4.根据权利要求3所述的空气处理单元，其特征在于，所述气动换向阀(6)和所述排气换向阀(7)均为二位二通换向阀。

5.根据权利要求1所述的空气处理单元，其特征在于，该空气处理单元还包括单向阀(9)，该单向阀(9)设置在所述出气口(2)与所述过滤器(5)之间的所述主气管道(L)部分中，以允许气体从所述进气口(1)流向所述出气口(2)并反向截止。

6.根据权利要求1所述的空气处理单元，其特征在于，所述过滤器(5)包括串联设置在所述主气管道(L)中的空气过滤器和除油器。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的空气处理单元，其特征在于，所述空气处理单元还包括截止阀(8)，该截止阀(8)设置在所述进气口(1)与所述过滤器(5)之间的所述主气管道(L)部分中。

8.根据权利要求7所述的空气处理单元，其特征在于，所述截止阀(8)的控制阈值为3～4bar。

9.一种制动控制系统，其特征在于，该制动控制系统包括发动机、空气压缩机、储气筒、气动制动装置和根据权利要求1-8中任意一项所述的空气处理单元，其中，所述气动制动装置包括多个所述储气筒，该多个储气筒一一对应地连接所述多回路阀(200)的各个回路阀口(21～24)，所述发动机内的增压器与所述空气压缩机的进口相连以提供压缩空气，所述空气压缩机的出口与所述空气干燥器(100)的所述进气口(1)相连，所述压力反馈口(4)与所述空气压缩机内的卸荷机构相连，以通入反馈压力气体使所述卸荷机构卸荷。

10.一种载货汽车，其特征在于，该载货汽车包括根据权利要求9所述的制动控制系统。