CN109835319B - 一种空气系统增压制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空气系统增压制动装置，包括连通在机车总风管与机车制动缸管之间的作用阀、设置在作用阀上的B输入接口，B输入接口通过双向阀分别连通有单独制动管和自动制动管，作用阀上设置有与单独制动管连通的A输入接口，A输入接口与单独制动管连通的管路上设置有常闭的控制开关。本发明的有益效果是：本发明在自动制动管提供的最大制动缸压力无法满足使用需求时，通过开启控制开关能够使单独制动管内的压力通过A输入接口输入作用阀内，从而使单独制动产生的制动力与自动制动产生的制动力叠加，以此能够增加机车能够获取的制动力。

Description

一种空气系统增压制动装置

技术领域

本发明涉及列车制动技术领域，具体是一种空气系统增压制动装置。

背景技术

现有机车使用的JZ-7型或26L型制动机，具有自动制动与单独制动两种制动形式，机车常用自动制动管的最大压力设定为350kPa，单独制动管最大压力设置为300kPa。当同时作用时，两种制动形式产生的制动缸压力不能叠加，只会取两者最大值作为机车最终的制动缸压力。在某些特殊线路下，如司乘人员想获得更大的机车制动力，只能对机车采用紧急制动，而铁路行业对机车使用紧急制动有严格限制，一般情况下不能轻易使用，因而现有技术条件下的制动缸压力难以满足使用需求。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供了一种空气系统增压制动装置，在不采用紧急制动的情况下提高机车制动力以满足使用需求。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种空气系统增压制动装置，包括连通在机车总风管与机车制动缸管之间的作用阀、设置在作用阀上的B输入接口，B输入接口通过双向阀分别连通有单独制动管和自动制动管，作用阀上设置有与单独制动管连通的A输入接口，A输入接口与单独制动管连通的管路上设置有常闭的控制开关。

本方案所取得的有益效果是：在自动制动管提供的最大制动缸压力无法满足使用需求时，通过开启控制开关能够使单独制动管内的压力通过A输入接口输入作用阀内，从而使单独制动产生的制动力与自动制动产生的制动力叠加，以此能够增加机车能够获取的制动力。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的A输入接口与单独制动管连通的管路上设置有能够切断单独制动管的塞门。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于对A输入接口输入的压力进行控制。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的控制开关采用电磁空气阀。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于快速响应并完成动作。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的自动制动管上设置有动作值大于单独制动管且小于自动制动管的压力开关。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：能够利用压力开关自动触发电磁空气阀动作，提高响应速度。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的作用阀为J1.4-14型作用阀，所述的A输入接口为J1.4-14型作用阀的11#管，所述的B输入接口为J1.4-14型作用阀的16#管。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于将单独制动管与自动制动管输入的压力进行叠加，防止压力空气逆流。

附图说明

图1为本方案的结构示意图；

图2为实施例5的增压原理图；

图3为J1.4-14型作用阀结构示意图。

其中：1-作用阀，11- A输入接口，12-B输入接口，2-塞门，3-控制开关，4-双向阀，5-压力开关，6-供气阀，7-供气阀杆，8-大膜板，9-小膜板。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示，本实施例中，一种空气系统增压制动装置，包括连通在机车总风管与机车制动缸管之间的作用阀1、设置在作用阀1上的B输入接口12，B输入接口12通过双向阀4分别连通有单独制动管和自动制动管，作用阀1上设置有与单独制动管连通的A输入接口11，A输入接口11与单独制动管连通的管路上设置有常闭的控制开关3。

B输入接口12通过双向阀4分别连通有单独制动管和自动制动管，在需要制动时，利用双向阀4自动选择压力更大的管道为机车制动缸管提供制动压力。现有技术条件下，机车常用自动制动管的最大压力设定为350kPa，单独制动管最大压力设置为300kPa。当自动制动管的最大压力无法满足制动需求时，通过打开控制开关3，使单独制动管内的压力气体能够从A输入接口11输入到作用阀1内，在作用阀1的作用下，使A输入接口11进入的单独制动管压力与B输入接口12进入的自动制动管压力进行叠加，从而在不进行紧急制动的情况下增加制动压力，以满足使用需求。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的A输入接口11与单独制动管连通的管路上设置有能够切断单独制动管的塞门2。

当B输入接口12输入的压力较高时，可能机车制动缸产生的制动压力仍不满足使用需求，需求的压力可能会高于自动制动管能够提供的压力，也有可能低于自动制动管能够提供的压力，通过设定一个低于自动制动管最高压力值的阈值，当自动制动管的压力高于阈值时，使控制开关3开启以进入待机状态，此时能够利用塞门2关闭A输入接口11。当需求的制动压力高于自动制动管能够提供的压力时，再打开塞门2，使单独制动管的压力能够输入到作用阀1内并与自动制动管的压力进行叠加，以此能够提高响应速度并加快获取制动压力的效率，使得制动压力的提供更加灵活、快捷，便于机车及时制动，以防止发生事故。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例3：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的控制开关3采用电磁空气阀。电磁空气阀具有体积小、重量轻、工作可靠、响应快捷等优点，能够通过接受电信号实现远程控制以及自动控制。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例4：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的自动制动管上设置有动作值大于单独制动管且小于自动制动管的压力开关5。将压力开关5设置在控制电磁空气阀开启的电路上，压力开关5的动作值作为控制开关3开启的阈值，当自动制动管的压力达到压力开关5的动作值时，压力开关5的发生动作使控制电磁空气阀开启的电路导通，从而使电磁空气阀打开。以此能够实现自动制动管的压力达到设定的阈值时自动控制电磁空气阀打开的功能，能够提高提供制动力的效率。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例5：

如图3所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的作用阀1为J1.4-14型作用阀，所述的A输入接口11为J1.4-14型作用阀的11#管，所述的B输入接口12为J1.4-14型作用阀的16#管。该J1.4-14型作用阀为双膜板结构，具备A输入接口11、B输入接口12两个控制输入接口，J1.4-14型作用阀的供气阀杆7下方依次安装有大膜板8、小膜板9。压力空气经B接口充入大膜板8的下腔，推动大膜板上移，使J1.4-14型作用阀的供气阀6开启，将总风管按照B输入接口12压力大小，100%比例输出为制动缸管压力。A输入接口11为增压接口，压力空气经A输入接口11充入小膜板9的下腔，推动小膜板9上移，由于大膜板8、小膜板9在同一个供气阀杆7上，小膜板9经供气阀杆7给大膜板8一个附加的上移力，推动大膜板8继续上移，供气阀6再次开启，制动缸压力继续上升，实现增压叠加效果。大膜板8、小膜板9的受力膜板面积比为1：0.4的关系，小膜板9所增加的上移力为大膜板上移力的40%。

J1.4-14型作用阀特有的双膜板结构，能够将总风管按照B输入接口12压力大小的100%比例输出为制动缸管压力。将总风管按照A输入接口11压力大小的40%比例输出为制动缸管压力，并且两个制动缸管压力能够叠加在一起，实现增压输出。

本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

以上所述的，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种空气系统增压制动装置，包括连通在机车总风管与机车制动缸管之间的作用阀（1）、设置在作用阀（1）上的B输入接口（12），B输入接口（12）通过双向阀（4）分别连通有单独制动管和自动制动管，其特征在于：作用阀（1）上设置有与单独制动管连通的A输入接口（11），A输入接口（11）与单独制动管连通的管路上设置有常闭的控制开关（3）。

2.根据权利要求1所述的一种空气系统增压制动装置，其特征在于：所述的A输入接口（11）与单独制动管连通的管路上设置有能够切断单独制动管的塞门（2）。

3.根据权利要求1或2所述的一种空气系统增压制动装置，其特征在于：所述的控制开关（3）采用电磁空气阀。

4.根据权利要求3所述的一种空气系统增压制动装置，其特征在于：所述的自动制动管上设置有动作值大于单独制动管且小于自动制动管的压力开关（5）。

5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的一种空气系统增压制动装置，其特征在于：所述的作用阀（1）为J1.4-14型作用阀，所述的A输入接口（11）为J1.4-14型作用阀的11#管，所述的B输入接口（12）为J1.4-14型作用阀的16#管。

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