CN204222838U - 一种重型车驻车管路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型车驻车管路系统，包括：前桥左轮制动气室与前桥快放阀的左通气口连通，前桥右轮制动气室与前桥快放阀的右通气口连通，所述快放阀的下通气口通过制动尼龙管与双向单向阀的上通气口连接，所述双向单向阀的左通气口与两位五通阀的上通气口连通，所述两位五通阀的控制端口与手刹的右通气口连接；所述手刹的左通气口与驻车储气筒连通；所述两位五通阀的进气口也连接到驻车储气筒上；所述两位五通阀的排气口通过后桥快放阀分别连接到后桥左轮制动气室和后桥右轮制动气室。本实用新型在管路中增加了一个两位五通阀和一个双通单向阀，阀体积不大，而且可以任意布置，不会影响原车其他零部件的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及驻车领域，尤其涉及一种重型车驻车管路系统。
背景技术
目前，重型车辆的驻车形式以后轮驻车为主，主要是因为后桥的制动器易于被机械力作用达到抱死状态。这种形式的驻车有一个特点：上坡停驻的坡度大于下坡停驻的坡度。也就是说，车辆下坡时停车，不论多大的后桥制动力都有可能溜车。另外，重型车辆，比如卡车在超载状态时，除了车辆稳定性变弱、制动距离变长等不利因素外，车辆在坡道上稳定停驻所需要的驻车制动力矩也相应地增大。若超载严重，该制动力矩会超出后桥最大驻车力矩的设计值，从而也会引起溜车。
解决上述问题的一个有效途径就是让前桥制动器也参与驻车制动，但是，专门为前桥制动器匹配驻车机构，需要更多的布置空间，影响发动机等零部件的布置，同时也大大增加了成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供了一种成本低、占用额外空间少的重型车驻车管路系统。
本实用新型采用以下具体技术方案：
一种重型车驻车管路系统，包括：前桥左轮制动气室与前桥快放阀的左通气口连通，前桥右轮制动气室与前桥快放阀的右通气口连通，所述快放阀的下通气口通过制动尼龙管与双向单向阀的上通气口连接，所述双向单向阀的左通气口与两位五通阀的上通气口连通，所述两位五通阀的控制端口与手刹的右通气口连接；所述手刹的左通气口与驻车储气筒连通；所述两位五通阀的进气口也连接到驻车储气筒上；所述两位五通阀的排气口通过后桥快放阀分别连接到后桥左轮制动气室和后桥右轮制动气室。
所述前桥左轮制动气室和前桥右轮制动气室均为单腔的膜片制动气室。
所述后桥左轮制动气室由膜片制动气室和弹簧气室组成，所述后桥右轮制动气室也由膜片制动气室和弹簧气室组成。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
在管路中串接了一个两位五通阀和一个双通单向阀，当驻车手柄拉起时，前桥气室供气，后桥气室断气，使得前、后桥的制动器均产生制动力。
附图说明
图1为本实用新型的原理图。
其中：1、前桥左轮制动气室；2、前桥右轮制动气室；3、前桥快放阀；4、制动尼龙管；5、手刹；6、双通单向阀；7、两位五通阀；8、驻车储气筒；9、后桥左轮制动气室；10、后桥右轮制动气室；11、后桥快放阀。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。
前桥快放阀的三个通气口分别为：下通气口a、左通气口b和右通气口c；后桥快放阀的三个通气口分别为：上通气口aa、左通气口bb和右通气口cc；手刹的两个通气口分别为：左通气口51和右通气口52；双通单向阀的三个通气口分别为：左通气口61、右通气口62和上通气口63；两位五通阀的五个端口分别为：上出气口71、下出气口72、进气口73口、排气口74和控制端口75。
两位五通阀的原理是：气体从73口进，从71口和72口出气，75口作为控制端决定了73口的气体流向；当75口通气时，气体从72口出去；当75口断气时，气体从71口出去；当75口的通气状态变化时，71口的气体或72口的气体从74口快速排出。
双通单向阀的原理：当61口和62口中，任意一个通气时，63口的管路进气；61口和62口的气体不会相互串气；图中的虚线表示连接制动总阀的管路。
一种重型车驻车管路系统，包括：前桥左轮制动气室1与前桥快放阀3的左通气口b连通，前桥右轮制动气室2与前桥快放阀3的右通气口c连通，所述快放阀3的下通气口a通过制动尼龙管4与双向单向阀6的上通气口63连接，所述双向单向阀6的左通气口61与两位五通阀7的上出气口71连通，所述两位五通阀7的控制端口75与手刹5的右通气口52连接；所述手刹5的左通气口51与驻车储气筒8连通；所述两位五通阀7的进气口73也连接到驻车储气筒8上；所述两位五通阀7的排气口74通过后桥快放阀11分别连接到后桥左轮制动气室9和后桥右轮制动气室10。
所述前桥左轮制动气室1和前桥右轮制动气室2均为单腔的膜片制动气室。
所述后桥左轮制动气室9由膜片制动气室和弹簧气室组成，所述后桥右轮制动气室10也由膜片制动气室和弹簧气室组成。
下面结合车辆起步、行车制动、驻车制动三个过程进行说明。
起步时，需推动手刹5来解除驻车制动，推动手刹5后，手刹的52口进气；两位五通阀的71口断气，解除了前桥的制动；两位五通阀的72口进气，并通过后桥快放阀11分别作用于后桥左轮制动气室9和后桥右轮制动气室10的弹簧腔，解除了后桥的制动，此时车辆启动。
行车时踩下制动踏板，制动总阀的气体分成两条回路：一条回路通过独立的管路到达后桥制动气室的膜片制动气室，另一条回路的气体达到双通单向阀6的虚线端，经双通单向阀的62口到达前桥快放阀3，然后分别作用于前桥左轮制动气室1和前桥右轮制动气室2，这样便完成行车制动；松开踏板，前、后桥气室的气体通过各自的快放阀排出，解除制动。
车辆停下需要驻车时，拉起手刹，手刹的52口与两位五通阀的75口断气，导致两位五通阀的71口通气，两位五通阀的72口断气。这样，驻车储气筒8的气体到达前桥制动气室，对前桥制动；同时后桥制动气室的弹簧腔没有气体做功，气室推杆推动后桥调整臂，使后桥制动。
Claims (3)
1.一种重型车驻车管路系统，其特征在于，包括：
前桥左轮制动气室与前桥快放阀的左通气口连通，前桥右轮制动气室与前桥快放阀的右通气口连通，所述快放阀的下通气口通过制动尼龙管与双向单向阀的上通气口连接，所述双向单向阀的左通气口与两位五通阀的上通气口连通，所述两位五通阀的控制端口与手刹的右通气口连接；所述手刹的左通气口与驻车储气筒连通；所述两位五通阀的进气口也连接到驻车储气筒上；所述两位五通阀的排气口通过后桥快放阀分别连接到后桥左轮制动气室和后桥右轮制动气室。
2.如权利要求1所述的一种重型车驻车管路系统，其特征在于，所述前桥左轮制动气室和前桥右轮制动气室均为单腔的膜片制动气室。
3.如权利要求1所述的一种重型车驻车管路系统，其特征在于，所述后桥左轮制动气室由膜片制动气室和弹簧气室组成，所述后桥右轮制动气室也由膜片制动气室和弹簧气室组成。
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| CN201420685154.4U CN204222838U (zh) | 2014-11-14 | 2014-11-14 | 一种重型车驻车管路系统 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108238031A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-07-03 | 赖沙杰 | 大货车气刹副刹装置 |
| CN110406513A (zh) * | 2019-08-29 | 2019-11-05 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种气制动双制动阀控制气路及其商用车 |
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2014
- 2014-11-14 CN CN201420685154.4U patent/CN204222838U/zh not_active Expired - Fee Related
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