CN105946833A - 一种车辆行车制动与驻车制动互锁装置及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆行车制动与驻车制动互锁装置及其控制方法，包括行车制动回路，感载比例阀，双通单向阀，行车制动气室以及弹簧制动缸气室，所述行车制动回路连接至感载比例阀，所述感载比例阀通过第一管路与双通单向阀相连，所述双通单向阀连接至弹簧制动缸气室，所述感载比例阀通过第二管路与行车制动气室相连。使驾驶员不管在任何操作方式下，行车制动和驻车制动有且仅有一套装置进行工作，消除了由于驾驶员的误操作造成的制动器过载，提高了制动器的性能和使用寿命。

Description

一种车辆行车制动与驻车制动互锁装置及其控制方法
技术领域
本发明涉及车辆制动系统，具体涉及一种车辆行车制动与驻车制动互锁装置及其控制方法。
背景技术
目前，国内轻型载货汽车行车制动装置与驻车制动装置虽然相互独立，但对于采用弹簧制动缸作为驻车制动的断气刹车型来说，行车制动与驻车制动之间往往不能进行互锁。如果驾驶员误操作，使行车制动和驻车制动同时工作，就会造成制动器过载，进一步造成制动性能的下降和制动器寿命的降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆行车制动与驻车制动互锁装置及其控制方法，通过在驻车制动控制气路中增加一双通单向阀，与行车制动回路产生关联，使不管在任何操作下，行车制动和驻车制动有且仅有一套装置进行工作，实现了行车制动与驻车制动之间的互锁。有效的避免了制动时制动器的过载，提高了制动器的性能和使用寿命，以克服上述不足。具体技术方案如下：
一种车辆行车制动与驻车制动互锁装置，包括行车制动回路，感载比例阀，双通单向阀，行车制动气室以及弹簧制动缸气室，所述行车制动回路连接至感载比例阀，所述感载比例阀通过第一管路与双通单向阀相连，所述双通单向阀连接至弹簧制动缸气室，所述感载比例阀通过第二管路与行车制动气室相连。
进一步地，还包括手制动阀以及快放阀，其中，所述手制动阀与双通单向阀相连，所述双通单向阀与快放阀相连，所述快放阀连接至弹簧制动缸气室。
进一步地，所述行车制动回路包括脚制动阀，其与感载比例阀相连。
进一步地，所述双通单向阀固定在车架纵梁或横梁上面。
进一步地，还包括空气压缩机，空气干燥器以及四回路保护阀，所述空气压缩机与空气干燥器连接，所述空气干燥器与四回路保护阀连接，所述四回路保护阀分别与前桥储气筒，后桥储气筒，驻车储气筒相连。
进一步地，所述后桥储气筒与脚制动阀、感载比例阀相连，所述驻车储气筒与手制动阀相连。
进一步地，所述脚制动阀和手制动阀安装在驾驶室内，所述空气压缩机由发动机自带。
进一步地，所述空气干燥器、四回路保护阀、驻车储气筒、感载比例阀、快放阀、后桥储气筒分别固定在车架纵梁或横梁上，所述弹簧制动气室案装在后桥上。
上述车辆行车制动与驻车制动互锁装置的控制方法，驻车制动时，拉下手制动阀，出气口与排气口相通，快放阀的进气口无气压，快放阀的出气口与排气口相通，弹簧制动气室的弹簧储能室放气，汽车处于驻车状态，此时行车制动处于非工作状态；当驾驶员误操作，在拉下手制动阀的同时踩下脚制动阀，则脚制动阀的进气口和出气口连通，感载比例阀的控制口有气压，感载比例阀的进气口与出气口相通，即弹簧制动气室实现行车制动，同时双通单向阀的进气口与出气口连通，快放阀的进气口与出气口连通，驻车制动解除。
进一步地，当驻车制动工作时，驻车回路没有气压，制动器在弹簧制动缸的顶杆推力作用下处于工作状态，实现驻车，此时若踩下制动踏板，行车制动回路建立气压，气压经过感载比例阀后分为两路，一路到行车制动气室，实现行车制动，另一路通过双通单向阀、快放阀到达弹簧制动缸气室，从而是驻车制动解除，此时只有行车制动起作用，从而实现行车制动与驻车制动的互锁，消除制动器过载。
与目前现有技术相比，本发明通过在驻车制动回路与行车制动回路之间增加一双通单向阀，使行车制动回路与驻车制动回路既相互独立又相互关联，实现了行车制动与驻车制动之间的互锁。使驾驶员不管在任何操作方式下，行车制动和驻车制动有且仅有一套装置进行工作，消除了由于驾驶员的误操作造成的制动器过载，提高了制动器的性能和使用寿命。
可实现行车制动与驻车制动之间的互锁，彻底消除由于误操作造成的制动器过载，增加了制动过程中操作的安全性。本发明在驻车制动控制气路中增加一双通单向阀，与行车制动回路产生关联。当驻车制动工作时，驻车回路没有气压，制动器在弹簧制动缸的顶杆推力作用下处于工作状态，实现驻车，此时若踩下制动踏板，行车制动回路建立气压，气压经过感载比例阀后分为两路，一路到行车制动气室，实现行车制动，另一路通过双通单向阀、快放阀到达弹簧制动缸气室，从而是驻车制动解除，此时只有行车制动起作用，从而实现行车制动与驻车制动的互锁，消除制动器过载。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
在一个优选实施例中，一种车辆行车制动与驻车制动互锁装置，主要包括空气压缩机、空气干燥器、四回路保护阀、手制动阀、脚制动阀、感载比例阀、快放阀、双通单向阀、储气罐、弹簧制动气室等零部件总成。可实现行车制动与驻车制动之间的互锁，彻底消除由于误操作造成的制动器过载，增加了制动过程中操作的安全性。本发明在驻车制动控制气路中增加一双通单向阀，与行车制动回路产生关联。当驻车制动工作时，驻车回路没有气压，制动器在弹簧制动缸的顶杆推力作用下处于工作状态，实现驻车，此时若踩下制动踏板，行车制动回路建立气压，气压经过感载比例阀后分为两路，一路到行车制动气室，实现行车制动，另一路通过双通单向阀、快放阀到达弹簧制动缸气室，从而是驻车制动解除，此时只有行车制动起作用，从而实现行车制动与驻车制动的互锁，消除制动器过载。
在另一个优选实施例中，如图1所示，本发明是由空气压缩机5、空气干燥器6、四回路保护阀7、驻车储气筒8、手制动阀9、脚制动阀10、感载比例阀13、弹簧制动气室14、快放阀15、双通单向阀16，后桥储气筒17组成，其特点是:空气压缩机5与空气干燥器6连接，空气干燥器6与四回路保护阀7连接，气体经过四回路保护阀7后被分为三路，一路与前桥储气筒相连，一路与后桥储气筒17相连，一路与驻车储气筒8相连，后桥储气筒17与脚制动阀10、感载比例阀13相连，脚制动阀10与感载比例阀13相连，感载比例阀13与弹簧制动气室14、双通单向阀16相连；驻车储气筒8与手制动阀9相连、手制动阀9与双通单向阀16相连，双通单向阀16与快放阀15相连，快放阀15与弹簧制动气室14相连。其中脚制动阀10、手制动阀9装在驾驶室里面，空气压缩机5由发动机自带，空气干燥器6、四回路保护阀7、驻车储气筒8、感载比例阀13、快放阀15、双通单向阀16，后桥储气筒17分别固定在车架纵梁或横梁上面，弹簧制动气室14装在后桥上。
驻车制动时，拉下手制动阀9，出气口(2口)与排气口(3口)相通(即与大气相通)，快放阀15的进气口(1口)无气压，快放阀15的出气口(2口)与排气口(3口)相通(即与大气相通)，弹簧制动气室14的弹簧储能室放气，汽车处于驻车状态。此时行车制动处于非工作状态，如果由于驾驶员的误操作，在拉下手制动阀9的同时踩下脚制动阀10，则脚制动阀10的进气口(11口)和出气口(21口)连通，即感载比例阀13的控制口((4口)有气压，感载比例阀13的进气口((1口)与出气口(21口、22口)相通，即弹簧制动气室的膜片强充气，实现行车制动，同时双通单向阀16的进气口(11口)与出气口(2口)连通，快放阀的进气口(1口)与出气口(2口)连通，即弹簧制动气室14的弹簧储能室充，驻车制动解除，此时制动器只受到行车制动的作用。
本发明通过在驻车制动控制气路中增加一双通单向阀，与行车制动回路产生关联，使不管在任何操作下，行车制动和驻车制动有且仅有一套装置进行工作，实现了行车制动与驻车制动之间的互锁。有效的避免了制动时制动器的过载，提高了制动器的性能和使用寿命。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆行车制动与驻车制动互锁装置，其特征在于，包括行车制动回路，感载比例阀，双通单向阀，行车制动气室以及弹簧制动缸气室，所述行车制动回路连接至感载比例阀，所述感载比例阀通过第一管路与双通单向阀相连，所述双通单向阀连接至弹簧制动缸气室，所述感载比例阀通过第二管路与行车制动气室相连。
2.如权利要求1所述的车辆行车制动与驻车制动互锁装置，其特征在于，还包括手制动阀以及快放阀，其中，所述手制动阀与双通单向阀相连，所述双通单向阀与快放阀相连，所述快放阀连接至弹簧制动缸气室。
3.如权利要求1和2所述的车辆行车制动与驻车制动互锁装置，其特征在于，所述行车制动回路包括脚制动阀，其与感载比例阀相连。
4.如权利要求1-3所述的车辆行车制动与驻车制动互锁装置，其特征在于，所述双通单向阀固定在车架纵梁或横梁上面。
5.如权利要求1-4所述的车辆行车制动与驻车制动互锁装置，其特征在于，还包括空气压缩机，空气干燥器以及四回路保护阀，所述空气压缩机与空气干燥器连接，所述空气干燥器与四回路保护阀连接，所述四回路保护阀分别与前桥储气筒，后桥储气筒，驻车储气筒相连。
6.如权利要求1所述的车辆行车制动与驻车制动互锁装置，其特征在于，所述后桥储气筒与脚制动阀、感载比例阀相连，所述驻车储气筒与手制动阀相连。
7.如权利要求1-6所述的车辆行车制动与驻车制动互锁装置，其特征在于，所述脚制动阀和手制动阀安装在驾驶室内，所述空气压缩机由发动机自带。
8.如权利要求1-7所述的车辆行车制动与驻车制动互锁装置，其特征在于，所述空气干燥器、四回路保护阀、驻车储气筒、感载比例阀、快放阀、后桥储气筒分别固定在车架纵梁或横梁上，所述弹簧制动气室案装在后桥上。
9.如权利要求1-8所述车辆行车制动与驻车制动互锁装置的控制方法，其特征在于，驻车制动时，拉下手制动阀，出气口与排气口相通，快放阀的进气口无气压，快放阀的出气口与排气口相通，弹簧制动气室的弹簧储能室放气，汽车处于驻车状态，此时行车制动处于非工作状态；当驾驶员误操作，在拉下手制动阀的同时踩下脚制动阀，则脚制动阀的进气口和出气口连通，感载比例阀的控制口有气压，感载比例阀的进气口与出气口相通，即弹簧制动气室实现行车制动，同时双通单向阀的进气口与出气口连通，快放阀的进气口与出气口连通，驻车制动解除。
10.如权利要求9所述车辆行车制动与驻车制动互锁装置的控制方法，其特征在于，当驻车制动工作时，驻车回路没有气压，制动器在弹簧制动缸的顶杆推力作用下处于工作状态，实现驻车，此时若踩下制动踏板，行车制动回路建立气压，气压经过感载比例阀后分为两路，一路到行车制动气室，实现行车制动，另一路通过双通单向阀、快放阀到达弹簧制动缸气室，从而是驻车制动解除，此时只有行车制动起作用，从而实现行车制动与驻车制动的互锁，消除制动器过载。
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