CN101492043A - 继动双通快放组合阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种继动双通快放组合阀，该组合阀包括具有双通单项阀的功能的上阀体(10)、具有快放阀功能的中阀体(20)、具有继动阀功能的下阀体(30)和安装架(40)，其特点是将双通单向阀、快放阀、继动阀组合成一个阀，既节省安装空间又节约成本，还简化了管路的安装，体积相当于一个普通继动阀大小。

Description

继动双通快放组合阀
技术领域
本发明涉及一种汽车继动阀，特别涉及一种继动双通快放组合阀，属于汽车气制动部件技术领域。
背景技术
目前，我国的中、重型卡车中，均采用国际标准的弹簧制动气室进行驻车制动，由于气源是经过手动制动阀进入快放阀后，再进入车桥弹簧制动气室进行驻车制动，气路控制管路较长，灵敏度差。为了解决上述问题，往往采用汽车继动阀与分配阀、气制动加速阀和快放阀配合，以缩短车辆制动滞后时间，实现紧急制动。申请号为200620106843.0的中国专利文献中即公开了这样的继动阀。
但现有技术中的继动阀、快放阀及双通单向阀是分离的，无论是制造还是装配都很麻烦，并且由于各个阀之间不可避免地存在管路连接，因此降低了行车与驻车的灵敏度。
发明内容
本发明的目的就是要克服现有技术的不足，提供一种继动双通快放组合阀，该组合阀在传统继动阀的基础上增加了快放阀及双通单向阀的功能，旨在实现车辆在行车制动与驻车制动时的可靠性以防双重制动，并且简化了制造、装配工序，降低了生产成本，减少了装车空间。同时由于缩短了管路的连接，提高了行车与驻车的灵敏度，实现了采用一个组合阀控制行车前腔与驻车后腔的功能。
根据本发明的继动双通快放组合阀包括上阀体10、中阀体20、下阀体30和安装架40，其特征在于：上阀体10具有双通单向阀的功能，中阀体20具有快放阀的功能，下阀体30具有继动阀的功能，上阀体10、中阀体20依次连接至下阀体30上，下阀体30连接在安装架40上。
优选的是，该继动双通快放组合阀还包括弹簧缸驻车后腔接口1和7、弹簧缸行车前腔接口2和6、手阀接口3、总阀接口4和气源接口5。
优选的是，弹簧缸驻车后腔接口1、7及总阀接口4均位于中阀体10上。
优选的是，弹簧缸行车前腔接口2、6及气源接口5均位于下阀体30上，手阀接口3位于上阀体10上。
优选的是，下阀体30中具有继动阀阀门11、回位弹簧12、活塞13。活塞13可在气压的作用下推动继动阀阀门11，回位弹簧12套在继动阀阀门11上。
优选的是，上阀体10中具有双通单向阀阀门14，且双通单向阀阀门14与手阀接口3彼此相对。
特别是，在气源接口5压力作用下，活塞13可以克服回位弹簧12的弹力，上下推动继动阀阀门11。
优选的是，回位弹簧12为螺旋弹簧。
优选的是，弹簧缸驻车后腔接口1与总阀接口4位于一个平面内，弹簧缸行车前腔接口2、6位于另一个平面内，上述两平面平行；总阀接口4及气源接口5位于一个平面内，手阀接口3位于另一平面内，上述两平面平行。
而且该继动双通快放组合阀还包括位于下阀体30最下方的排气口8。
本发明的基本技术方案如独立权利要求1所述，而上述优选的方案可以使该基本技术方案达到更好的效果，或者使其更易于实现。本领域技术人员很容易看出，这些优选方案可以用其它手段替代。在看到本说明书，特别是看到上述优选方案后，本领域的普通技术人员可以轻而易举地找到这些替代技术方案，为了使说明书简明，这里没有将更多的替换方案列出。
显而易见，本发明减少了汽车的零部件数量，简化了管路连接，也简化了汽车及其部件的制造和装配，降低了成本，提高了行车和驻车的灵敏度。
附图说明
图1为采用本发明的继动双通快放组合阀的优选实施的制动气路原理图；
图2为本发明的继动双通快放组合阀的优选的组合示意图；
图3为本发明的继动双通快放组合阀优选的气路连接关系；
图4为本发明的继动双通快放组合阀的一优选实施例的工作原理图。
具体实施方式
下面结合图1-4说明本发明的优选实施例。图1为采用本发明的继动双通快放组合阀的制动气路原理图。如图1所示，车辆正常行驶时，从手阀100过来的气体通过继动双通快放组合阀300给弹簧缸驻车后腔520供气，使弹簧缸驻车后腔弹簧一直处于压缩状态(解除制动状态)。而总阀200没有压缩气体输出，此时弹簧缸前腔520没有压缩空气，不会对车辆产生制动作用。
驻车制动时，手阀100操作到指定的位置时，手阀100的进气口被关闭，出气口的残余气体从排气口排出，而弹簧缸驻车后腔520的气从继动双通快放组合阀300排出，弹簧缸驻车后腔压缩弹簧释放，此时车辆处于驻车制动。
行车制动时，先踩下总阀200踏板，总阀200出气口气压作用到继动双通快放组合阀300内的活塞，使进气口被打开，气源400的压缩空气进入弹簧缸行车腔510，进行制动。
如果行车制动和驻车制动同时作用时，在总阀200的气压作用下，气源400的压缩空气进入组合阀300上阀体的双通单向阀腔内，而此时手阀100没有气压输出，故可以通过双通单向阀进入弹簧缸后腔520，从而解除驻车制动，达到防止双重制动的效果。
如图2所示，在本发明的继动双通快放组合阀的一个优选实施例中，包括上阀体10、中阀体20、下阀体30和安装架40，上阀体10具有双通单向阀的功能，中阀体20具有快放阀的功能，下阀体30具有继动阀的功能，上阀体10、中阀体20依次连接至下阀体30上，下阀体30连接在安装架40上。该组合阀将现有技术中的双通单向阀、快放阀、继动阀组合成一个阀，体积仅相当于一个普通继动阀的大小。本发明的继动双通快放组合阀不仅节省了安装空间减少了装车空间，降低了产品成本，而且还简化了管路安装、简化了制造、装配工序。同时，由于取消了原阀体之间的管路连接，提高了行车与驻车的灵敏度，实现了采用一个组合阀控制行车前腔与驻车后腔的功能。
图3表示本发明的继动双通快放组合阀在气路中的连接关系。如图3中所示，该继动双通快放组合阀包括弹簧缸驻车后腔接口1和7，弹簧缸行车前腔接口2和6，手阀接口3，总阀接口4，和气源接口5。当手阀突然断气无法制动时，下阀体30(相当于继动阀)中的气会迅速地通过上阀体10(相当于双通单向阀)供给到手阀里，有效地防止了交通事故的发生。
图4为本发明的继动双通快放组合阀的一优选实施例的工作原理图，该组合阀的工作原理如下：
一、驻车：手阀没有制动时，压缩空气从手阀接口3进入，在压力作用下将双通单向阀阀门14推动如图3中所示实线位置，将A腔封住，此时气压从E腔经F腔到弹簧缸驻车后腔。当手阀制动时，手阀接口3没有气压，弹簧缸驻车后腔的气压经F腔、D腔从排气口8排到大气，车辆进行制动，以防车辆停车后滑动。
二、行车：当总阀进行制动时，总阀的气压经总阀接口4进入到C腔推动活塞13，活塞13向下移动将继动阀阀门11打开，此时，气源接口5气压进入B腔到达弹簧缸行车前腔将车辆进行制动。当解除总阀制动后，C腔压力降低，在B腔压力的作用下，活塞13上行，继动阀阀门11在回位弹簧12作用下关闭，使来自弹簧缸行车前腔的气压经过B腔、D腔从排气口8排出。
三、手阀进行制动后，当要解除制动发现手阀没有气压时，可以踩总阀。将压缩空气经总阀接口4进入到C腔推动活塞13，活塞13向下移动将继动阀阀门11打开，此时，气源接口5气压进入B腔，B腔的气压传到A腔，将双通单向阀阀门14推到如图所示虚线位置，气压从E腔经F腔到弹簧缸驻车后腔后解除驻车制动。
以上仅仅是本发明优选实施例的说明，并不是对本发明本身的限制。本发明并不局限于这里公开的特定实施例，而由权利要求所限定。此外，所公开实施例的各种其它不同的实施例和各种不同的变形对于本领域技术人员来说是显而易见的，这些所有实施例、改变和变形都包括在权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种继动双通快放组合阀，包括上阀体(10)，中阀体(20)，下阀体(30)和安装架(40)，其特征在于：上阀体(10)具有双通单向阀的功能，中阀体(20)具有快放阀的功能，下阀体(30)具有继动阀的功能，上阀体(10)、中阀体(20)依次连接至下阀体(30)上，下阀体(30)连接在安装架(40)上。
2.如权利要求1所述的继动双通快放组合阀，其特征在于：还包括弹簧缸驻车后腔接口(1、7)、弹簧缸行车前腔接口(2、6)、手阀接口(3)、总阀接口(4)和气源接口(5)。
3.如权利要求1或2所述的继动双通快放组合阀，其特征在于：弹簧缸驻车后腔接口(1、7)及总阀接口(4)均位于中阀体(10)上。
4.如权利要求1或2所述的继动双通快放组合阀，其特征在于：弹簧缸行车前腔接口(2、6)及气源接口(5)均位于下阀体(30)上，手阀接口(3)位于上阀体(10)上。
5.如上述任一权利要求所述的继动双通快放组合阀，其特征在于：下阀体(30)中具有继动阀阀门(11)、回位弹簧(12)、活塞(13)，活塞(13)可在气压的作用下推动继动阀阀门(11)，回位弹簧(12)套在继动阀阀门(11)上。
6.如权利要求5所述的继动双通快放组合阀，其特征在于：上阀体(10)中具有双通单向阀阀门(14)，且双通单向阀阀门(14)与手阀接口(3)彼此相对。
7.如权利要求5所述的继动双通快放组合阀，其特征在于：在气源接口(5)压力作用下，活塞(13)可以克服回位弹簧(12)弹力，上下推动继动阀阀门(11)。
8.如权利要求7所述的继动双通快放组合阀，其特征在于：回位弹簧(12)为螺旋弹簧。
9.如权利要求2所述的继动双通快放组合阀，其特征在于：弹簧缸驻车后腔接口(1)与总阀接口(4)位于一个平面内，弹簧缸行车前腔接口(2、6)位于另一个平面内，上述两平面平行；总阀接口(4)及气源接口(5)位于一个平面内，手阀接口(3)位于另一平面内，上述两平面平行。
10.如上述任一权利要求所述的继动双通快放组合阀，其特征在于：还包括位于下阀体(30)最下方的排气口(8)。
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Denomination of invention: Relay double way quick release combined valve

Effective date of registration: 20211014

Granted publication date: 20110420

Pledgee: Ruian sub branch of Wenzhou Bank Co., Ltd

Pledgor: RUILI GROUP RUIAN AUTO PARTS Co.,Ltd.

Registration number: Y2021330001902

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