CN114954409B - 一种商用车气制动系统用驻车开关装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种商用车气制动系统用驻车开关装置，其包括阀体、阀芯、密封端盖、密封圈，阀体上竖直设置有柱形孔，阀体上还设置有与柱形孔的一侧垂直相通的进气孔、与柱形孔的另一侧垂直相通的出气孔，阀芯为柱形结构，阀芯转动设置在柱形孔中，密封端盖用于封盖柱形孔的下端；阀芯的下部设置有第一排气孔，其上部设置有第二排气孔；阀芯内设置有用于连通第一排气孔与第二排气孔的连通孔，密封圈设置在第一排气孔和第二排气孔之间的阀芯上且靠近第二排气孔；阀芯具有使进气孔与出气孔相通的第一位置、使柱形孔和所述阀芯的外圆周面之间的间隙与第一排气孔相通的第二位置。本发明能够使得铺板在驾驶室内的布置较为方便。

Description

一种商用车气制动系统用驻车开关装置

技术领域

本发明属于车辆制动系统技术领域，具体涉及一种商用车气制动系统用驻车开关装置。

背景技术

商用车广泛应用气压驻车系统，目前广泛采用手柄式手控阀进行驻车和行车功能的切换操纵。由于在驻车时，需要将手柄式手控阀的操纵手柄在竖直方向上扳起，这就使得操纵手柄凸起在驾驶室的主副驾驶座之间，在一些特殊情况如驾驶员需要在驾驶室内休息时，无法充分利用车内空间，布置临时铺板，因为此时被扳起的操纵手柄会对铺板的布置产生干涉。因此，如何设计一种驻车开关装置，以使得铺板的布置较为方便，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种商用车气制动系统用驻车开关装置，以解决现有技术中的上述技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种商用车气制动系统用驻车开关装置，其包括阀体、阀芯、密封端盖、密封圈，所述阀体上竖直设置有柱形孔，所述阀体上还设置有与所述柱形孔的一侧垂直相通的进气孔、与所述柱形孔的另一侧垂直相通的出气孔，所述进气孔用于与气源相连，所述出气孔用于与驻车制动气室相连；所述阀芯为柱形结构，所述阀芯设置在所述柱形孔中，所述阀芯与所述柱形孔转动配合，所述密封端盖用于封盖所述柱形孔的下端；所述阀芯的下部设置有第一排气孔，所述阀芯的上部设置有第二排气孔，所述阀芯内设置有用于连通所述第一排气孔与所述第二排气孔的连通孔，所述密封圈设置在所述第一排气孔和所述第二排气孔之间的所述阀芯上且靠近所述第二排气孔；所述阀芯具有使所述进气孔与所述出气孔相通的第一位置、使所述柱形孔和所述阀芯的外圆周面之间的间隙与所述第一排气孔相通的第二位置。

优选地，其还包括用于打开或关闭所述第一排气孔且用于打开或关闭所述出气孔的排气密封组件、用于打开或关闭所述进气孔的进气密封组件，所述进气密封组件设置在所述进气孔上靠近所述阀芯的一端，所述排气密封组件设置在所述第一排气孔处；在所述阀芯处于第一位置时，所述进气密封组件打开所述进气孔，所述排气密封组件打开所述出气孔且关闭所述第一排气孔；在所述阀芯处于第二位置时，所述进气密封组件关闭所述进气孔，所述排气密封组件关闭所述出气孔且打开所述第一排气孔。

优选地，所述排气密封组件包括第一弹簧、第一密封球头，所述第一弹簧的一端与所述第一排气孔相连，所述第一弹簧的另一端与所述第一密封球头的底部平面相连，所述第一密封球头具有封堵所述出气孔的出气孔关闭位置、脱离所述出气孔的出气孔打开位置。

优选地，所述进气密封组件包括第二弹簧、第二密封球头，所述阀芯的外圆周面上设置有用于供所述第二密封球头伸入的凹槽，所述第二弹簧的一端与所述进气孔相连，所述第二弹簧的另一端与所述第二密封球头的底部平面相连，所述第二密封球头具有伸入所述凹槽中的进气孔打开位置、脱离所述凹槽的进气孔关闭位置。

优选地，所述进气孔与所述出气孔的同轴。

优选地，其还包括锁止机构，所述锁止机构用于将所述阀芯锁止在第一位置或第二位置。

优选地，所述锁止机构包括限位环、复位弹簧，所述限位环的周向上相对设置有两个锁止凸起，所述阀芯的下端设置有与其同轴的定位柱，所述限位环固定套装在所述定位柱上；所述密封端盖上具有用于容纳所述复位弹簧的定位孔，所述复位弹簧设置在所述限位环与所述定位孔的孔底之间，所述定位柱的下端位于所述复位弹簧中；所述柱形孔的下部设置有用于将所述阀芯锁止在第一位置的第一限位槽、用于将所述阀芯锁止在第二位置的第二限位槽。

优选地，所述密封圈的个数为两个。

优选地，所述阀芯的顶部设置有扳动块。

优选地，所述扳动块为矩形结构。

本发明的有益效果在于：

本发明的商用车气制动系统用驻车开关装置，其在使用时，只需旋转设置在阀体的柱形孔中的阀芯，使阀芯处于第一位置此时就能够行车，使阀芯处于第二位置此时就实现了驻车，从而较好地实现了驻车和行车功能的切换。可见，本发明只需在水平方向上旋转阀芯至第二位置即可实现驻车，而无需如现有技术中一样在竖直方向上扳起操纵手柄进行驻车，从而不会对铺板的布置造成干涉，使得铺板的布置较为方便，进而使得驾驶室内的空间能够得到充分利用，便于驾驶员布置铺板进行休息。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本发明实施例提供的商用车气制动系统用驻车开关装置的爆炸视图；

图2为本发明实施例提供的商用车气制动系统用驻车开关装置的示意图；

图3为本发明实施例提供的商用车气制动系统用驻车开关装置的另一示意图；

图4为本发明实施例提供的阀芯与阀体未安装时的示意图；

图5为本发明实施例提供的阀体底部的示意图；

图6为本发明实施例提供的复位弹簧的安装示意图。

附图中标记：

11、阀芯，12、密封圈，13、第一排气孔，14、第二排气孔，

15、凹槽，16、竖直面，17、扳动块，18、定位柱，19、限位环，

191、锁止凸起，21、阀体，22、进气孔，23、出气孔，24、安装孔，

25、柱形孔，26、第一限位槽，27、第二限位槽，31、密封端盖，

41、第二密封球头，42、底部平面，43、球形面，44、密封垫圈，

45、第二弹簧，51、复位弹簧。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种商用车气制动系统用驻车开关装置，其包括阀体21、阀芯11、密封端盖31、密封圈12，所述阀体21上竖直设置有柱形孔25，所述阀体21上还设置有与所述柱形孔的一侧垂直相通的进气孔22、与所述柱形孔的另一侧垂直相通的出气孔23，所述进气孔用于与气源相连，所述出气孔用于与驻车制动气室相连；所述阀芯11为柱形结构，所述阀芯11设置在所述柱形孔中，所述阀芯与所述柱形孔转动配合，所述密封端盖31用于封盖所述柱形孔的下端；所述阀芯的下部设置有第一排气孔13，所述阀芯的上部设置有第二排气孔14，所述阀芯内设置有用于连通所述第一排气孔与所述第二排气孔的连通孔，所述密封圈12设置在所述第一排气孔和所述第二排气孔之间的所述阀芯上且靠近所述第二排气孔；所述阀芯具有使所述进气孔与所述出气孔相通的第一位置、使所述柱形孔和所述阀芯的外圆周面之间的间隙与所述第一排气孔相通的第二位置。

本发明实施例提供的商用车气制动系统用驻车开关装置，其在使用时，只需旋转设置在阀体21的柱形孔中的阀芯11，使阀芯11处于第一位置此时就能够行车，使阀芯处于第二位置此时就实现了驻车，从而较好地实现了驻车和行车功能的切换。可见，本发明只需在水平方向上旋转阀芯至第二位置即可实现驻车，而无需如现有技术中一样在竖直方向上扳起操纵手柄进行驻车，从而不会对铺板的布置造成干涉，使得铺板的布置较为方便，进而使得驾驶室内的空间能够得到充分利用，便于驾驶员布置铺板进行休息。

进一步地，该商用车气制动系统用驻车开关装置还包括用于打开或关闭所述第一排气孔且用于打开或关闭所述出气孔23的排气密封组件、用于打开或关闭所述进气孔22的进气密封组件，所述进气密封组件设置在所述进气孔22上靠近所述阀芯的一端，所述排气密封组件设置在所述第一排气孔13处；在所述阀芯处于第一位置时，所述进气密封组件打开所述进气孔22，所述排气密封组件打开所述出气孔23且关闭所述第一排气孔13，使得进气孔与出气孔23相通；在所述阀芯处于第二位置时，所述进气密封组件关闭所述进气孔，所述排气密封组件关闭所述出气孔23且打开所述第一排气孔，使得柱形孔和所述阀芯11的外圆周面之间的间隙相通，从而使得残余在柱形孔中的高压气体能够经第一排气孔13、连通孔、第二排气孔14而排出。

具体地，所述排气密封组件包括第一弹簧、第一密封球头，所述第一弹簧的一端与所述第一排气孔13相连，所述第一弹簧的另一端与所述第一密封球头的底部平面相连，所述第一密封球头具有封堵所述出气孔的出气孔关闭位置、脱离所述出气孔的出气孔打开位置。采用此方案，在旋转阀芯使阀芯处于第一位置时，由于第一密封球头随阀芯一起绕阀芯的轴线转动，使得第一密封球头脱离所述出气孔即第一密封球头处于出气孔打开位置，且此时第一弹簧被压缩，第一密封球头的球形面与柱形孔的内壁相接触，第一密封球头的底部平面封堵第一排气孔；在阀芯处于第二位置时，第一密封球头处于出气孔关闭位置，此时第一密封球头的球形面位于出气孔中且封堵出气孔，在第一弹簧的回复力作用下第一密封球头的底部平面远离第一排气孔即第一排气孔被打开。

可以优选，所述进气密封组件包括第二弹簧45、第二密封球头41，所述阀芯的外圆周面上设置有用于供所述第二密封球头伸入的凹槽15，所述第二弹簧的一端与所述进气孔22相连，所述第二弹簧的另一端与所述第二密封球头的底部平面42相连，所述第二密封球头具有伸入所述凹槽中的进气孔打开位置、脱离所述凹槽15的进气孔关闭位置。采用此方案，在旋转阀芯使阀芯处于第一位置时，在第二弹簧的回复力作用下，第二密封球头41伸入凹槽中即处于进气孔打开位置，此时第二密封球头的球形面43与凹槽的竖直面相接触，第二密封球头的底部平面远离进气孔，进气孔被打开；在阀芯处于第二位置时，第二密封球头处于进气孔关闭位置，此时由于阀芯发生了转动，使得第二密封球头脱离凹槽，第二密封球头的球形面与阀芯的外圆周面相接触，第二弹簧被压缩，第二密封球头的底部平面封堵进气孔，进气孔被关闭。可以理解的是，第一密封球头与第二密封球头的结构相同。

具体地，所述进气孔22与所述出气孔23的同轴，从而便于气源供给的高压气体经进气孔进入到出气孔中。可以理解的是，为提高密封性，第一密封球头和第二密封球头的底部平面上可以设置有密封垫圈44，密封端盖与阀体之间也可以设置有密封垫圈；阀体可以优选为矩形阀体；可以优选，第二排气孔的一部分位于阀体的顶面以上；密封端盖31与柱形孔的下端螺纹连接；阀体上可以设置有安装孔24，以便于将阀体安装在车体上。

进一步地，该商用车气制动系统用驻车开关装置还包括锁止机构，所述锁止机构用于将所述阀芯锁止在第一位置或第二位置，采用此方案，使得驾驶员在解除锁止后才能对阀芯进行旋转，才能将阀芯置于第一位置或第二位置，从而能够较好地避免驾驶员误操作。

具体地，所述锁止机构包括限位环19、复位弹簧51，所述限位环的周向上相对设置有两个锁止凸起191，所述阀芯的下端设置有与其同轴的定位柱18，所述限位环固定套装在所述定位柱上；所述密封端盖上具有用于容纳复位弹簧的定位孔，所述复位弹簧设置在所述限位环与所述定位孔的孔底之间，所述定位柱的下端位于所述复位弹簧中；所述柱形孔的下部设置有用于将所述阀芯锁止在第一位置的第一限位槽26、用于将所述阀芯锁止在第二位置的第二限位槽27。采用此方案，当需要将阀芯由第一位置调整至第二位置时，向下按压阀芯，压缩复位弹簧51，使锁止凸起脱离第一限位槽，而后对阀芯进行旋转，使阀芯处于第二位置，然后松开阀芯，在复位弹簧的回复力作用下，推动阀芯在柱形孔中竖直向上移动，使得锁止凸起与第二限位槽相配合，以对此时的阀芯进行锁止，避免阀芯随意转动，以防止驾驶员误操作。可以理解的是，第一限位槽和第二限位槽的个数均为两个，在阀芯处于第一位置时，两第一限位槽与两锁止凸起一一对应配合；在阀芯处于第二位置时，两第二限位槽与两锁止凸起一一对应配合。

具体地，所述密封圈12的个数为两个，从而使得阀芯与柱形孔之间的密封较好。

进一步地，所述阀芯的顶部设置有扳动块17，从而通过扳动块能够方便地对阀芯11进行转动，进而便于切换行车和驻车功能。

具体地，所述扳动块17为矩形结构。

本发明的一般使用过程为：当需要解除驻车时，顺时针旋转阀芯11，直至第二密封球头41在第二弹簧的回复力作用下被弹入凹槽15中，此时进气孔被打开，同时排气密封组件随阀芯转动，第一密封球头脱离出气孔，第一弹簧被压缩，第一密封球头的底部平面封堵第一排气孔，第一排气孔被关闭，此时气源供给的高压气体经进气孔22、柱形孔的内壁和阀芯的外圆周面之间的间隙、出气孔23进入到驻车制动气室，即可解除驻车，由于阀芯与柱形孔之间通过密封圈和密封端盖密封，气源供给的高压气体不会泄漏；

当需要驻车时，逆时针转动阀芯11，直至第二密封球头41脱离凹槽，第二弹簧被压缩，第二密封球头的底部平面42封堵进气孔，使得进气孔被关闭，气源供给的高压气体不能进入柱形孔，同时排气密封组件随阀芯逆时针转动，第一密封球头进入出气孔中并封堵出气孔，使得出气孔被关闭，进气孔和出气孔不相连通，从而即可实现驻车；此时第一弹簧在回复力的作用下而伸展开，使得第一密封球头的底部平面远离第一排气孔，从而使得第一排气孔被打开，此时残余在柱形孔的内壁与阀芯的外圆柱面之间的高压气体能够经第一排气孔13、连通孔、第二排气孔14排出。

本发明在使用时，当需要临时使用驾驶室休息时，由于该驻车开关装置的阀体和阀芯的体积均不需较大，同时该驻车开关装置也无需竖直扳动起才能实现驻车功能的操纵手柄，从而使得驾驶员能够很方便地在主副驾驶座上布置铺板。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.一种商用车气制动系统用驻车开关装置，其特征在于，其包括阀体、阀芯、密封端盖、密封圈，所述阀体上竖直设置有柱形孔，所述阀体上还设置有与所述柱形孔的一侧垂直相通的进气孔、与所述柱形孔的另一侧垂直相通的出气孔，所述进气孔用于与气源相连，所述出气孔用于与驻车制动气室相连；所述阀芯为柱形结构，所述阀芯设置在所述柱形孔中，所述阀芯与所述柱形孔转动配合，所述密封端盖用于封盖所述柱形孔的下端；所述阀芯的下部设置有第一排气孔，所述阀芯的上部设置有第二排气孔，所述阀芯内设置有用于连通所述第一排气孔与所述第二排气孔的连通孔，所述密封圈设置在所述第一排气孔和所述第二排气孔之间的所述阀芯上且靠近所述第二排气孔；所述阀芯具有使所述进气孔与所述出气孔相通的第一位置、使所述柱形孔和所述阀芯的外圆周面之间的间隙与所述第一排气孔相通的第二位置；

其还包括用于打开或关闭所述第一排气孔且用于打开或关闭所述出气孔的排气密封组件、用于打开或关闭所述进气孔的进气密封组件，所述进气密封组件设置在所述进气孔上靠近所述阀芯的一端，所述排气密封组件设置在所述第一排气孔处；在所述阀芯处于第一位置时，所述进气密封组件打开所述进气孔，所述排气密封组件打开所述出气孔且关闭所述第一排气孔；在所述阀芯处于第二位置时，所述进气密封组件关闭所述进气孔，所述排气密封组件关闭所述出气孔且打开所述第一排气孔。

2.根据权利要求1所述的商用车气制动系统用驻车开关装置，其特征在于，所述排气密封组件包括第一弹簧、第一密封球头，所述第一弹簧的一端与所述第一排气孔相连，所述第一弹簧的另一端与所述第一密封球头的底部平面相连，所述第一密封球头具有封堵所述出气孔的出气孔关闭位置、脱离所述出气孔的出气孔打开位置。

3.根据权利要求1所述的商用车气制动系统用驻车开关装置，其特征在于，所述进气密封组件包括第二弹簧、第二密封球头，所述阀芯的外圆周面上设置有用于供所述第二密封球头伸入的凹槽，所述第二弹簧的一端与所述进气孔相连，所述第二弹簧的另一端与所述第二密封球头的底部平面相连，所述第二密封球头具有伸入所述凹槽中的进气孔打开位置、脱离所述凹槽的进气孔关闭位置。

4.根据权利要求1所述的商用车气制动系统用驻车开关装置，其特征在于，所述进气孔与所述出气孔的同轴。

5.根据权利要求1所述的商用车气制动系统用驻车开关装置，其特征在于，其还包括锁止机构，所述锁止机构用于将所述阀芯锁止在第一位置或第二位置。

6.根据权利要求5所述的商用车气制动系统用驻车开关装置，其特征在于，所述锁止机构包括限位环、复位弹簧，所述限位环的周向上相对设置有两个锁止凸起，所述阀芯的下端设置有与其同轴的定位柱，所述限位环固定套装在所述定位柱上；所述密封端盖上具有用于容纳所述复位弹簧的定位孔，所述复位弹簧设置在所述限位环与所述定位孔的孔底之间，所述定位柱的下端位于所述复位弹簧中；所述柱形孔的下部设置有用于将所述阀芯锁止在第一位置的第一限位槽、用于将所述阀芯锁止在第二位置的第二限位槽。

7.根据权利要求1所述的商用车气制动系统用驻车开关装置，其特征在于，所述密封圈的个数为两个。

8.根据权利要求1所述的商用车气制动系统用驻车开关装置，其特征在于，所述阀芯的顶部设置有扳动块。

9.根据权利要求8所述的商用车气制动系统用驻车开关装置，其特征在于，所述扳动块为矩形结构。

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