CN110803147A - 一种气制动系统及其制动方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气制动系统及其制动方法，属于车辆制动技术领域。一种气制动系统包括制动阀；两个第一制动气室，其分别位于所述车辆的两侧；两个第二制动气室，其分别位于所述车辆的两侧；第一继动阀，其与所述制动阀控制连接；两个并联连接的ABS阀，均与所述第一继动阀连接，且所述第一继动阀位于所述制动阀与所述ABS阀之间，两个所述ABS阀分别与两个所述第一制动气室连接，用于给所述第一制动气室供气；两个第二继动阀，两个所述第二继动阀并联连接，且分别与两个所述ABS阀控制连接，两个所述第二继动阀分别与两个所述第二制动气室连接，用于给所述第二制动气室供气。其优点在于：能够快速同时给两个第一制动气室和两个第二制动气室供气。

Description

一种气制动系统及其制动方法

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种气制动系统及其制动方法。

背景技术

采用气压制动重型车辆的制动响应时间是指从开始触动制动系统至最不利的制动气室内的压力达到其稳态值的75％所经历的时间，且规定重型车辆行车的制动响应时间不能超过0.6s。

重型车辆采用的气制动系统是指气体从制动阀经过两个防抱死制动系统(Anti-lock Braking System，简称ABS)阀到达四个制动气室，每个ABS阀在同侧的两个制动气室建立压力，以达到制动的效果。ABS的主要作用是能够防止车轮抱死失去方向，当车轮具有抱死趋势，ABS介入并开始工作。

但由于制动阀与ABS阀距离较远，导致从制动阀至ABS阀供气的管路较长，充气较慢；且由于ABS阀自身的控制特性，其ABS阀的内径较小，自身能够节流，使得气体直接经过一个ABS阀再分别在同侧的两个制动气室建立压力所需的时间较长，导致整个制动系统的响应时间较长，不利于车辆的及时制动，容易发生安全事故。

目前采用的解决方法是在制动阀和ABS阀之间增加串联的双继动阀结构，虽然能够有效加快气体由制动阀到达ABS阀的速度，但由于ABS阀自身节流，并不能有效加快ABS阀出气的速度，使得一个ABS阀分别在同侧的两个制动气室建立压力所需的时间仍较长，其制动响应时间较长。

综上所述，亟需设计一种气制动系统及其制动方法，来解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种气制动系统，能够实现同时对两个第一制动气室及两个第二制动气室的快速充气，使制动响应时间较短，制动较快。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种气制动系统，用于气制动重型的车辆，包括：

制动阀；

两个第一制动气室，两个所述第一制动气室分别位于所述车辆的两侧；

两个第二制动气室，两个所述第二制动气室分别位于所述车辆的两侧；

第一继动阀，所述第一继动阀与所述制动阀控制连接；

两个ABS阀，两个所述ABS阀并联连接，均与所述第一继动阀连接，且所述第一继动阀位于所述制动阀与所述ABS阀之间，两个所述ABS阀分别与两个所述第一制动气室连接，用于给所述第一制动气室供气；

两个第二继动阀，两个所述第二继动阀并联连接，且分别与两个所述ABS阀控制连接，两个所述第二继动阀分别与两个所述第二制动气室连接，用于给所述第二制动气室供气。

优选地，所述制动阀上的第一出气口与所述第一继动阀上的第一控制口连接，以控制所述第一继动阀的出气口的气体压力。

优选地，所述ABS阀的出气口与所述第二继动阀上的第二控制口连接，以控制所述第二继动阀的出气口的气体压力。

优选地，所述第一继动阀的出气口均与两个所述ABS阀的进气口连接。

优选地，所述气制动系统还包括：

两个贮气器，两个所述贮气器并联连接，其中一个所述贮气器分别与所述制动阀及所述第一继动阀连接，用于为其提供气源，另一个所述贮气器分别与两个所述第二继动阀连接，用于为其提供所述气源。

优选地，其中一个所述贮气器的出气口分别与所述制动阀上的第一进气口及所述第一继动阀上的第二进气口连接。

优选地，另一个所述贮气器的出气口分别与两个所述第二继动阀上的第三进气口连接。

优选地，所述第一制动气室为后桥制动气室，用于控制所述车辆的后半部分的制动。

优选地，所述第二制动气室为中桥制动气室，用于控制所述车辆的前半部分的制动。

本发明的另一个目的在于提出一种气制动系统的制动方法，其中的气制动系统，能够实现同时对两个第一制动气室及两个第二制动气室的快速充气，使制动响应时间较短，制动较快。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种气制动系统的制动方法，包括如上述的气制动系统。

本发明的有益效果为：

本发明提供了一种气制动系统及其制动方法。该气制动系统中，通过在制动阀与两个并联连接的ABS阀之间设置第一继动阀，以加快气体由制动阀到达ABS阀的速度，实现对ABS阀的快速充气，使制动响应时间较短；同时将两个ABS阀分别与两个第一制动气室连接，且用于给第一制动气室供气；将两个第二继动阀分别与两个第二制动气室连接，且用于给第二制动气室供气。即一个ABS阀仅只给车辆同侧的一个第一制动气室供气，使得ABS阀在一个第一制动气室建立压力所需的时间较短，避免了由于ABS阀自身节流而同时给同侧的第一制动气室及第二制动气室供气速度较慢的问题，能够实现分别快速给两个第一制动气室及两个第二制动气室供气，进一步缩短了制动响应时间，使车辆能够及时制动，防止发生安全事故。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的气制动系统的结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的制动阀的结构示意图；

图3是本发明实施例一提供的第一继动阀的结构示意图；

图4是本发明实施例一提供的第二继动阀的结构示意图；

图5是本发明实施例二提供的气制动系统的制动方法的流程示意图。

附图标记说明：

图中：

1-贮气器；

2-制动阀；21-第一进气口；22-第一出气口；

3-第一继动阀；31-第二进气口；32-第一控制口；

4-第二继动阀；41-第三进气口；42-第二控制口；

5-ABS阀；6-第二制动气室；7-第一制动气室。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例一

本实施例提出了一种气制动系统，用于通过气制动重型的车辆。如图1所示，气制动系统包括制动阀2、两个第一制动气室7及第一继动阀3。其中，两个第一制动气室7分别位于车辆的两侧，第一继动阀3与制动阀2控制连接；两个ABS阀5并联连接，均与第一继动阀3连接，且第一继动阀3位于制动阀2与ABS阀5之间，两个ABS阀5分别与两个第一制动气室7连接，且用于给第一制动气室7供气。本实施例中，重型车辆为重型卡车。

通过在制动阀2与两个并联连接的ABS阀5之间设置第一继动阀3，以加快气体由制动阀2到达ABS阀5的速度，实现对ABS阀5的快速充气，使制动响应时间较短；同时将两个ABS阀5分别与两个第一制动气室7连接，且用于给第一制动气室7供气，即一个ABS阀5仅只给车辆同侧的一个第一制动气室7供气，使得ABS阀5在一个第一制动气室7建立压力所需的时间较短，避免了由于ABS阀5自身节流而同时给车辆同侧的两个制动气室供气速度较慢的问题，能够快速给一个第一制动气室7供气，进一步缩短了制动响应时间，使车辆能够及时制动，防止发生安全事故。本实施例中，制动阀2为气制动阀。

具体地，如图2和图3所示，制动阀2上的第一出气口22与第一继动阀3上的第一控制口32连接，以控制第一继动阀3的出气口的气体压力，以使气体从第一出气口22快速传至两个ABS阀5；第一继动阀3的出气口均与两个并联的ABS阀5的进气口连接，以将气体传至两个ABS阀5内；两个ABS阀5的出气口分别与两个第一制动气室7连接，以实现对第一制动气室7的快速充气。

进一步地，气制动系统还包括两个第二制动气室6。其中两个第二制动气室6分别位于车辆的两侧，即一个第一制动气室7与一个第二制动气室6位于车辆的一侧，另一个第一制动气室7与另一个第二制动气室6位于车辆的另一侧。本实施例中，第一制动气室7和第二制动气室6均为卡箍夹紧膜片式。

气制动系统还包括两个第二继动阀4。两个第二继动阀4并联连接，且分别与两个ABS阀5控制连接；两个第二继动阀4分别与两个第二制动气室6连接，且用于给第二制动气室6供气。其中，如图4所示，ABS阀5的出气口与第二继动阀4上的第二控制口42连接，以控制第二继动阀4的出气口的气体压力，以使气体快速传至两个第二制动气室6，以缩短第二制动气室6建立压力所需的时间。

通过在第二制动气室6前设置第二继动阀4，以加快气体由到达第二制动气室6的速度，实现快速充气，使第二制动气室6的制动响应时间较短；同时将两个第二继动阀4分别与两个第二制动气室6连接，且用于给第二制动气室6供气，即与第一制动气室7位于车辆同侧的第二制动气室6由第二继动阀4供气，避免了由于ABS阀5自身节流而同时给车辆同侧的第一制动气室7和第二制动气室6供气速度慢的问题，能够同时且快速地给第一制动气室7和第二制动气室6供气，进一步缩短了制动响应时间，使车辆能够及时制动，防止发生安全事故，其制动响应时间相比于现有技术加快了30％。

其中，由于ABS阀5不仅与第一制动气室7连接，还与第二继动阀4控制连接，同时控制进入第一制动气室7的进气量及第二继动阀4的出气口的气体压力，使第一制动气室7和第二制动气室6能够实现同时充气，提高了第一制动气室7和第二制动气室6制动的一致性，使制动效果更好。且由于第二控制口42所需气体量较少，由ABS阀5传送至第二控制口42的气体量不影响ABS阀5对第一制动气室7的正常供气速度。

本实施例中，由于ABS阀5与第二继动阀4之间的管路中的气体量较少，为了节约成本，同时使管路中的气体损失较少，将ABS阀5与第二继动阀4之间的管路设置为细管，其内径与第二制动气室6的内径相同。

进一步地，如图1所示，气制动系统还包括两个贮气器1，两个贮气器1并联连接。其中一个贮气器1分别与制动阀2及第一继动阀3连接，用于为其提供气源，其贮气器1的出气口分别与制动阀2上的第一进气口21及第一继动阀3上的第二进气口31连接。另一个贮气器1分别与两个第二继动阀4连接，其贮气器1的出气口分别与两个第二继动阀4上的第三进气口41连接，用于为其提供气源。本实施例中，贮气器1为贮气筒。

由于贮气器1直接与第二继动阀4连接，能够直接将气体从贮气器1经第二继动阀4供给第二制动气室6，ABS阀5仅对第二继动阀4进行气体压力的控制，并不需要对第二制动气室6供气，避免了ABS阀5自身节流的问题，极大地提升了第二制动气室6的充气速度，同时不会影响ABS阀5的性能使用。且采用两个贮气器1，不会相互影响ABS阀5及第二继动阀4之间的供气速度。

本实施例中，第一制动气室7为后桥制动气室，用于控制车辆后半部分的制动。第二制动气室6为中桥制动气室，用于控制车辆前半部分的制动。

实施例二

本实施例中，提出了一种气制动系统的制动方法，包括实施例一中的气制动系统。

本实施例的一种气制动系统的制动方法的具体制动过程：如图5所示，首先，当驾驶员踩下制动阀2时，第一进气口21打开，此时其中一个贮气器1内的压缩空气经第一进气口21进入制动阀2内；气体再由第一出气口22进入第一控制口32，以打开第二进气口31，此时贮气器1内的气体经第二进气口31进入第一继动阀3内，同时通过制动阀2调节第一继动阀3的出气口的气体压力，使气体快速进入两个ABS阀5内；气体再分别经两个ABS阀5的出气口进入两个第一制动气室7，以使第一制动气室7内充入气体。

同时，ABS阀5的少量气体进入第二控制口42，以打开第三进气口41，此时另一个贮气器1内的气体直接经第三进气口41进入第二继动阀4内，再由第二继动阀4直接进入第二制动气室6，以使第二制动气室6内充入气体。

最后当两个第一制动气室7和两个第二制动气室6同时充满气体后，第一制动气室7和第二制动气室6能够将其内的压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，机械力同时推动第一制动气室7膜片和第二制动气室6膜片以制动凸轮轴转动，从而实现车轮的制动，最终使车辆停下。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种气制动系统，用于气制动重型的车辆，其特征在于，包括：

制动阀(2)；

两个第一制动气室(7)，两个所述第一制动气室(7)分别位于所述车辆的两侧；

两个第二制动气室(6)，两个所述第二制动气室(6)分别位于所述车辆的两侧；

第一继动阀(3)，所述第一继动阀(3)与所述制动阀(2)控制连接；

两个ABS阀(5)，两个所述ABS阀(5)并联连接，均与所述第一继动阀(3)连接，且所述第一继动阀(3)位于所述制动阀(2)与所述ABS阀(5)之间，两个所述ABS阀(5)分别与两个所述第一制动气室(7)连接，用于给所述第一制动气室(7)供气；

两个第二继动阀(4)，两个所述第二继动阀(4)并联连接，且分别与两个所述ABS阀(5)控制连接，两个所述第二继动阀(4)分别与两个所述第二制动气室(6)连接，用于给所述第二制动气室(6)供气。

2.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述制动阀(2)上的第一出气口(22)与所述第一继动阀(3)上的第一控制口(32)连接，以控制所述第一继动阀(3)的出气口的气体压力。

3.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述ABS阀(5)的出气口与所述第二继动阀(4)上的第二控制口(42)连接，以控制所述第二继动阀(4)的出气口的气体压力。

4.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述第一继动阀(3)的出气口均与两个所述ABS阀(5)的进气口连接。

5.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述气制动系统还包括：

两个贮气器(1)，两个所述贮气器(1)并联连接，其中一个所述贮气器(1)分别与所述制动阀(2)及所述第一继动阀(3)连接，用于为其提供气源，另一个所述贮气器(1)分别与两个所述第二继动阀(4)连接，用于为其提供所述气源。

6.如权利要求5所述的气制动系统，其特征在于，其中一个所述贮气器(1)的出气口分别与所述制动阀(2)上的第一进气口(21)及所述第一继动阀(3)上的第二进气口(31)连接。

7.如权利要求5所述的气制动系统，其特征在于，另一个所述贮气器(1)的出气口分别与两个所述第二继动阀(4)上的第三进气口(41)连接。

8.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述第一制动气室(7)为后桥制动气室，用于控制所述车辆的后半部分的制动。

9.如权利要求1所述的气制动系统，其特征在于，所述第二制动气室(6)为中桥制动气室，用于控制所述车辆的前半部分的制动。

10.一种气制动系统的制动方法，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的气制动系统。

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