CN112937539A - 一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀，所述四回路保护阀包括1口、21口、22口、23口和24口，所述1口连接21口和22口，所述四回路保护阀还包括第一单向阀和第二单向阀，所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。本发明的四回路保护阀设置了第一单向阀和第二单向阀，防止驻车制动气室及辅助储气筒的气源回流行车储气筒，在耗气严重时，保证驻车制动气室和辅助储气筒的压力不会下降，防止行驶中的车辆出现拖刹问题。

Description

一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其是一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀。

背景技术

随着轻卡行业技术的高速发展以及市场需求量的不断扩增，使得用户对企业口碑、产品质量等各方面都提出了严苛的要求，因此，消除用户可能碰到的安全隐患为重中之重。

目前轻卡行业的驻车制动方式主要为弹簧制动，车辆停车状态时靠弹簧推力使车辆保持静止；在正常行驶时，主要靠气压来压缩弹簧，保证车辆的正常行驶。

弹簧制动通过制动气室的弹簧推动调整臂，使得车辆在坡道保持驻车状态或者在紧急情况下替代行车制动。目前车辆的驻车连接方式是四回路保护阀(驻车口)——驻车储气筒——手制动阀——快放阀——驻车制动气室，由于驻车储气筒与行车储气筒相连通，当车辆长时间耗气且得不到充分补充的情况下(如长下坡状态)，驻车储气筒内压力将随行车储气筒的下降而降低，导致驻车制动气室内气体回流至储气筒，从而引发驻车自动释放行程拖刹现象，造成安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀，用于解决现有车辆在耗气过大时，驻车自动释放造成拖刹隐患的问题。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

本发明第一方面提供了一种四回路保护阀，包括1口、21口、22口、23口和24口，所述1口连接21口和22口，所述四回路保护阀还包括第一单向阀和第二单向阀，所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。

进一步地，所述21口、22口和24口均分别连接储气筒，每个回路上均设置限压阀，为所述储气筒限压。

进一步地，所述21口和22口连接行车储气筒，所述24口连接辅助储气筒。

本发明第二方面提供了一种驻车制动的控制系统，所述控制系统包括依次连接的空压机、干燥器、所述的四回路保护阀、手制动阀、快放阀和驻车制动气室；所述干燥器连接四回路保护阀的1口，所述四回路保护阀的23口连接所述手制动阀。

进一步地，所述快放阀还连接后桥制动气室。

本发明第三方面提供了一种驻车制动的控制方法，所述方法包括以下步骤：

将车辆的驻车连接方式设定为四回路保护阀、手制动阀、快放阀和驻车制动气室，所述四回路保护阀的23口连接所述手制动阀；

车辆解除驻车时，气源从行车储气筒经过四回路保护阀、手制动阀、快放阀直接连通驻车制动气室。

进一步地，所述四回路保护阀包括第一单向阀和第二单向阀，所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。

进一步地，所述方法还包括步骤：

给储气筒充气时，气源从四回路保护阀的1口向21口和22口充气，在行车储气筒的压力达到阈值后，所述第一单向阀和第二单向阀被顶开，向23口和24口充气。

进一步地，所述车辆在解除驻车时，若行车储气筒中气压不足，则无法解除驻车制动。

发明内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是发明所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

1、本发明的四回路保护阀设置了第一单向阀和第二单向阀，防止驻车制动气室及辅助储气筒的气源回流行车储气筒，在耗气严重时，保证驻车制动气室和辅助储气筒的压力不会下降，防止行驶中的车辆出现拖刹问题。

2、本发明的四回路保护阀的24口连接辅助储气筒，保证了辅助储气筒的独立性。当车辆正常行驶且行车储气筒耗气严重时(如长下坡状态)，因为四回路保护阀21、22口之间均存在单向阀，辅助储气筒内气体不会向21、22口补充，因此压力不会下降，不会对其余用气单位(如离合助力等)造成影响。

3、相比于现有技术，本发明的驻车制动控制系统中，取消了驻车储气筒以及从驻车储气筒至手制动阀管路上的单向阀，使得车辆成本降低，管路连接更加简洁，同时减少管路潜在的泄露点，提升制动气密性。

4、本发明的驻车制动控制方法，在解除驻车时，气源从行车储气筒经过四回路保护阀、手刹、快放阀直接连通驻车制动气室，不再需要配备单独的驻车储气筒，当车辆气压不足时，驻车制动无法解除，提升车辆安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述四回路保护阀的示意图；

图2是本发明所述驻车制动系统的原理图；

图3是本发明所述驻车制动方法的流程示意图；

图中，1空压机、2干燥器、3四回路保护阀、31第一单向阀、32第二单向阀、33限压阀、41行车储气筒、42辅助储气筒、5手制动阀、6后桥制动气室、7快放阀、8驻车制动气室。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本发明省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本发明。

如图1所示，本发明的四回路保护阀3包括1口、21口、22口、23口、24口、第一单向阀31和第二单向阀32。所述1口连接21口和22口，所述21口通过所述第一单向阀31连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀32连接23口和24口。

所述21口、22口和24口均分别连接储气筒，每个回路上均设置限压阀33，为所述储气筒限压。

所述21口和22口连接行车储气筒41，所述24口连接辅助储气筒42。

在给储气筒充气时，气源先从1口充向21口和22口连接的行车储气筒41，在行车储气筒41达到限压阀33的阈值后，顶开第一单向阀31和第二单向阀32，给辅助储气筒42充气，在优先保证车辆的行车制动安全的前提下才能解除驻车制动，安全系数更高。

如图2所示，本发明的一种驻车制动的控制系统，包括依次连接的空压机1、干燥器2、图1所示的四回路保护阀3、手制动阀5、快放阀7和驻车制动气室8；所述干燥器2连接四回路保护阀的1口，所述四回路保护阀的23口连接所述手制动阀5。所述快放阀7还连接后桥制动气室6。

控制系统以空压机1为能源输入，经过干燥器2过滤，气体从四回路保护阀1口进入，23口连接手制动阀，经快放阀后连接驻车制动气室。

相比于传统控制系统，本发明的驻车制动控制系统不需要配置单独的驻车储气筒，成本更低，在驻车制动管路连接时，直接从四回路保护阀23口连接手制动阀。在解除驻车时，气源从两个行车储气筒，经过四回路保护阀的21、22口补充到四回路保护阀的23口，经手制动阀传输到驻车制动气室，完成驻车解除指令。

在当车辆正常行驶且行车储气筒耗气严重时(如长下坡状态)，基于第一单向阀31和第二单向阀32的作用，驻车制动气室内8的气体无法通过四回路保护阀23口回流至行车储气筒41。这样就可保证驻车制动气室8内压力不会下降，车辆不存在拖刹造成后桥制动器过热失效的风险。

基于第一单向阀31和第二单向阀32的作用，同时保证了四回路保护阀24口的独立性。当车辆正常行驶且行车储气筒耗气严重时(如长下坡状态)，辅助储气筒内气体无法向21、22补充，因此压力不会下降，不会对其余用气单位(如离合助力等)造成影响。

如图3所示，本发明的驻车制动的控制方法，包括以下步骤：

S1,将车辆的驻车连接方式设定为四回路保护阀、手制动阀、快放阀和驻车制动气室，所述四回路保护阀的23口连接所述手制动阀；

S2,车辆解除驻车时，气源从行车储气筒经过四回路保护阀、手制动阀、快放阀直接连通驻车制动气室。

步骤S1中的四回路保护阀包括第一单向阀和第二单向阀，所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。

所述方法还包括步骤：给储气筒充气时，气源从四回路保护阀的1口向21口和22口充气，在行车储气筒的压力达到阈值后，所述第一单向阀和第二单向阀被顶开，向23口和24口充气。

所述车辆在解除驻车时，若行车储气筒中气压不足，则无法解除驻车制动。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (9)

1.一种四回路保护阀，包括1口、21口、22口、23口和24口，所述1口连接21口和22口，其特征是，所述四回路保护阀还包括第一单向阀和第二单向阀，所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。

2.根据权利要求1所述四回路保护阀，其特征是，所述21口、22口和24口均分别连接储气筒，每个回路上均设置限压阀，为所述储气筒限压。

3.根据权利要求2所述四回路保护阀，其特征是，所述21口和22口连接行车储气筒，所述24口连接辅助储气筒。

4.一种驻车制动的控制系统，其特征是，所述控制系统包括依次连接的空压机、干燥器、权利要求1所述的四回路保护阀、手制动阀、快放阀和驻车制动气室；所述干燥器连接四回路保护阀的1口，所述四回路保护阀的23口连接所述手制动阀。

5.根据权利要求4所述驻车制动的控制系统，其特征是，所述快放阀还连接后桥制动气室。

6.一种驻车制动的控制方法，其特征是，所述方法包括以下步骤：

将车辆的驻车连接方式设定为四回路保护阀、手制动阀、快放阀和驻车制动气室，所述四回路保护阀的23口连接所述手制动阀；

车辆解除驻车时，气源从行车储气筒经过四回路保护阀、手制动阀、快放阀直接连通驻车制动气室。

7.根据权利要求6所述驻车制动的控制方法，其特征是，所述四回路保护阀包括第一单向阀和第二单向阀，所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。

8.根据权利要求7所述驻车制动的控制方法，其特征是，所述方法还包括步骤：

给储气筒充气时，气源从四回路保护阀的1口向21口和22口充气，在行车储气筒的压力达到阈值后，所述第一单向阀和第二单向阀被顶开，向23口和24口充气。

9.根据权利要求6所述驻车制动的控制方法，其特征是，所述车辆在解除驻车时，若行车储气筒中气压不足，则无法解除驻车制动。

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