CN110239502B - 工程车辆制动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种工程车辆制动系统，属工程机械制造技术领域，该系统，包括通过脚制动阀控制轮边制动器的行车制动单元和通过紧急制动阀控制所述轮边制动器的紧急制动单元；所述脚制动阀与所述轮边制动器之间设有加力器；所述脚制动阀的工作口与所述加力器的气口之间设有梭阀；所述脚制动阀的进气口与所述梭阀之间设有气控阀；所述气控阀的控制气口与所述紧急制动阀的工作口相连接。本发明可以解决现有工程车辆在大角度斜坡上进行驻车作业时，易造成驻车制动力不足以刹住车轮，而令车辆出现溜坡的安全隐患问题。
Description
技术领域
本发明涉及工程机械制造技术领域，尤其是一种工程车辆的制动系统。
背景技术
工程车辆制动系统是指对工程车辆车轮施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的装置。一种工程车辆制动系统包括通过脚制动阀控制轮边制动器的行车制动单元和通过紧急制动阀控制轮边制动器的紧急制动单元；脚制动阀上设有制动踏板，紧急制动阀上设有制动手柄；通常，行车制动系统用于工程车辆行驶中的缓慢减速及临时停车。紧急制动系统用于工程车辆的驻车制动或者在行车制动系统失效时的应急制动。然而，实际应用中，由于行车制动系统和紧急停车制动系统的控制是不相关联的，而工程车又受到工作环境的限制，这样，当工程车辆在大角度斜坡上进行驻车作业时，易造成驻车制动力不足以刹住车轮，而令车辆出现溜坡的安全隐患问题。
发明内容
本发明提供一种工程车辆制动系统，该系统可以解决现有工程车辆在大角度斜坡上进行驻车作业时，易造成驻车制动力不足以刹住车轮，而令车辆出现溜坡的安全隐患问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种工程车辆制动系统，包括通过脚制动阀控制轮边制动器的行车制动单元和通过紧急制动阀控制所述轮边制动器的紧急制动单元；所述脚制动阀与所述轮边制动器之间设有加力器；所述脚制动阀的工作口与所述加力器的气口之间设有梭阀；所述脚制动阀的进气口与所述梭阀之间设有气控阀；所述气控阀的控制气口与所述紧急制动阀的工作口相连接。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述轮边制动器包括前轮边制动器和后轮边制动器；所述加力器包括前加力器和后加力器；所述脚制动阀具有前进气口、后进气口、前工作口和后工作口；所述梭阀包括前控梭阀和后控梭阀；所述气控阀包括前气控阀和后气控阀；所述脚制动阀的前工作口与所述前控梭阀的一个进气口相连接，所述前控梭阀的另一个进气口与所述前气控阀的工作口相连接，所述前控梭阀的出气口与所述前加力器的气口相连接；所述前气控阀的进气口与所述脚制动阀的前进气口、所述紧急制动阀的进气口和一个储气罐的出气口相连接；所述脚制动阀的后工作口与所述后控梭阀的一个进气口相连接，所述后控梭阀的另一个进气口与所述后气控阀的工作口相连接，所述后控梭阀的出气口与所述后加力器的气口相连接；所述后气控阀的进气口与所述脚制动阀的后进气口和另一个所述储气罐的出气口相连接；所述前气控阀的控制气口和所述后气控阀的控制气口均与所述紧急制动阀的工作口相连接。
进一步的：所述前加力器的油口通过前桥架与所述前轮边制动器相连接；所述后加力器的油口通过后桥架与所述后轮边制动器相连接。
进一步的：所述紧急制动阀通过快放阀与制动气室相连接。
进一步的：所述储气罐分别通过各自的单向阀与组合阀相连接，所述组合阀与空压机相连接。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
由于脚制动阀的工作口与加力器的气口之间设有梭阀；脚制动阀的进气口与梭阀之间设有气控阀；气控阀的控制气口与紧急制动阀的工作口相连接；当工程车辆行驶中的缓慢减速及临时停车时，气控阀工作在截止位，踩下脚刹，压力气从梭阀的一个进气口给加力器供气使脚刹可以正常制动；当工程车辆在大角度斜坡上进行驻车时，拉起手刹使工程车驻车制动的同时，使气控阀在导通位，此时行车制动单元的气源通到加力器，从而加大了车轮的制动力，保证了工程车辆在大角度斜坡上驻车作业的可靠性和安全性。
附图说明
图1是本发明实施例制动系统的原理图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
图1所示的工程车辆制动系统，包括通过脚制动阀6控制轮边制动器的行车制动单元和通过紧急制动阀7控制轮边制动器的紧急制动单元；轮边制动器包括前轮边制动器21和后轮边制动器22；脚制动阀6与前轮边制动器21和后轮边制动器22之间均设有加力器；脚制动阀6的工作口与各加力器的气口之间均设有梭阀；脚制动阀6的进气口与各梭阀之间均设有气控阀；各气控阀的控制气口均与紧急制动阀7的出气口相连接。其中：脚制动阀6具有前进气口6p1、后进气口6p2、前工作口6a1和后工作口6a2；加力器包括前加力器31和后加力器32；梭阀包括前控梭阀41和后控梭阀42；气控阀包括前气控阀51和后气控阀52；脚制动阀6的前工作口6a1与前控梭阀41的一个进气口41p1相连接，前控梭阀41的另一个进气口41p2与前气控阀51的工作口51a相连接，前控梭阀41的出气口41o与前加力器31的气口31a相连接；前气控阀51的进气口51p与脚制动阀6的前进气口6p1、紧急制动阀7的进气口7p和一个储气罐81的出气口81o相连接；前加力器31的油口31b通过前桥架与前轮边制动器21相连接；脚制动阀6的后工作口6a2与后控梭阀42的一个进气口42p1相连接，后控梭阀42的另一个进气口42p2与后气控阀52的工作口52a相连接，后控梭阀42的出气口42o与后加力器32的气口32a相连接；后气控阀52的进气口52p与脚制动阀6的后进气口6p2和另一个储气罐82的出气口82o相连接；后加力器32的油口32b通过后桥架与后轮边制动器22相连接；前气控阀51的控制气口51A和后气控阀52的控制气口52A均与紧急制动阀7的工作口7a相连接；紧急制动阀的工作口7a通过快放阀12与制动气室13相连接；储气罐81和储气罐82分别通过各自的单向阀9与组合阀10相连接，组合阀10与空压机11相连接。
工程车辆正常行驶时，紧急制动阀7上的制动手柄处于下压位，此时，来自储气罐81的压力气作用在前气控阀51的控制气口51A和后气控阀52的控制气口52A处，控制前气控阀51和后气控阀52均工作在截止位（即前气控阀51和后气控阀52均工作在下位）。当工程车辆行驶中的缓慢减速及临时停车时，踩下脚刹，压力气从梭阀的一个进气口给加力器供气使脚刹可以正常制动，完全不受影响。
当工程车辆在大角度斜坡上进行驻车时，拉起制动手柄，工程车驻车制动的同时也截止了储气罐81的压力气对前气控阀51的控制气口51A和后气控阀52的控制气口52A的作用，同时前气控阀51和后气控阀52在其内部弹簧力的作用下均工作在导通位（即前气控阀51和后气控阀52均工作在上位），此时来自储气罐81的压力气依次通过脚制动阀6、前控梭阀41到达前加力器31；来自储气罐82的压力气依次通过脚制动阀6、后控梭阀42到达后加力器32；从而加大了对车轮的制动力，保证了工程车辆在大角度斜坡上驻车作业的可靠性和安全性。
Claims (4)
1.一种工程车辆制动系统，包括通过脚制动阀控制轮边制动器的行车制动单元和通过紧急制动阀控制所述轮边制动器的紧急制动单元；所述脚制动阀与所述轮边制动器之间设有加力器；其特征在于：所述脚制动阀的工作口与所述加力器的气口之间设有梭阀；所述脚制动阀的进气口与所述梭阀之间设有气控阀；所述气控阀的控制气口与所述紧急制动阀的工作口相连接；所述轮边制动器包括前轮边制动器和后轮边制动器；所述加力器包括前加力器和后加力器；所述脚制动阀具有前进气口、后进气口、前工作口和后工作口；所述梭阀包括前控梭阀和后控梭阀；所述气控阀包括前气控阀和后气控阀；所述脚制动阀的前工作口与所述前控梭阀的一个进气口相连接，所述前控梭阀的另一个进气口与所述前气控阀的工作口相连接，所述前控梭阀的出气口与所述前加力器的气口相连接；所述前气控阀的进气口与所述脚制动阀的前进气口、所述紧急制动阀的进气口和一个储气罐的出气口相连接；所述脚制动阀的后工作口与所述后控梭阀的一个进气口相连接，所述后控梭阀的另一个进气口与所述后气控阀的工作口相连接，所述后控梭阀的出气口与所述后加力器的气口相连接；所述后气控阀的进气口与所述脚制动阀的后进气口和另一个所述储气罐的出气口相连接；所述前气控阀的控制气口和所述后气控阀的控制气口均与所述紧急制动阀的工作口相连接。
2.根据权利要求1所述的工程车辆制动系统，其特征在于：所述前加力器的油口通过前桥架与所述前轮边制动器相连接；所述后加力器的油口通过后桥架与所述后轮边制动器相连接。
3.根据权利要求1或2所述的工程车辆制动系统，其特征在于：所述紧急制动阀通过快放阀与制动气室相连接。
4.根据权利要求3所述的工程车辆制动系统，其特征在于：所述储气罐分别通过各自的单向阀与组合阀相连接，所述组合阀与空压机相连接。
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