CN203111169U - 应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀 - Google Patents

Abstract

应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，属于机动车制动装置领域，具体涉及一种应用于各种双桥自卸车和中、重吨位载重汽车系列车型及其他气制动汽车用制动装置。其特征在于：由上壳体（6）、下壳体（5）、由上至下依次固定在上、下壳体（6、5）内的压力转换机构、上活塞（12）、下活塞（7）和阀门（15）组成，上壳体（6）上部开设控制口（4），下壳体（5）下部开设进气口（1）、出气口（2）和排气口（3），进气口（1）和出气口（2）处于下壳体（5）下部同一圆周上。本实用新型具有确保空载刹车和重载刹车的自动转换迅速有效等优点。

Description

应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀

技术领域

应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，属于机动车制动装置领域，具体涉及一种应用于各种双桥自卸车和中、重吨位载重汽车系列车型及其他气制动汽车用制动装置。

背景技术

制动性能是衡量车辆性能的重要参数，目前在使用继动阀的各种双桥自卸车和中、重吨位载重汽车系列车型及其他气制动车辆中，常会出现空车时刹车过早，造成车辆轮胎抱死、轮胎磨损严重，重载时刹车绵软、无力，制动距离过大等问题，使维修费用加大、影响行车安全性，目前还没有专门针对各种双桥自卸车和中、重吨位载重汽车系列车型的能够转换空载和重载刹车力度的继动阀，现有的能够转换空载和重载刹车力度的继动阀只是针对挂车、半挂车，这种继动阀由于挂车和半挂车的特殊结构，导致压缩气管路容易受损，所以继动阀上设有紧急制动装置，结构复杂，成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种具有制动压力自动转换机能的应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，其特征在于：由上壳体、下壳体、由上至下依次固定在上、下壳体内的压力转换机构、上活塞、下活塞和阀门组成，上壳体上部开设控制口，下壳体下部开设进气口和出气口，下壳体底部开设排气口，所述进气口和出气口处于下壳体下部同一圆周上。

所述压力转换机构由控制口与上活塞之间的第一气孔、控制口与下活塞之间同轴贯穿上活塞的第二气孔、同轴设置在控制口内的调压活塞、以及抵设在调压活塞与上壳体右壁之间的调压弹簧组成。

所述上壳体右壁上设有与调压弹簧相接触的调压螺钉。通过调压活塞和调压弹簧能够使压缩气在空载和重载时自动转换，保证刹车稳定有效。

所述下活塞为上大下小的双级活塞，下活塞下部圆周与下壳体内壁之间设有隔盘。隔盘使下活塞下部承受压缩气压力的面积缩小，保证输出气压快速增长。

所述下活塞上横向开设下活塞防真空孔，阀门上竖直开设阀门防真空孔。防止下活塞和阀门下移动作后形成真空，造成刹车抱死。

所述出气口有相互联通的三个。

所述排气口处设有防尘座。防尘座防止灰尘进入刹车元件，延长使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀所具有的有益效果是：

1、结构简单，适用于各种双桥自卸车和中、重吨位载重汽车系列车型及其他气制动汽车，空载刹车和重载刹车自动转换迅速有效，制动效果好；

2、通过调压螺钉可以调节调压活塞压力，适应不同车辆对调压活塞不同的压力要求；

3、下活塞上大下小，输出气压增长迅速，反应时间短；

4、下活塞防真空孔和阀门防真空孔保证下活塞与阀门动作可靠，防止刹车抱死，提高安全性；

5、多个联通的出气口，制动可靠；

6、防尘座能够保证刹车元件的工况，延长刹车元件使用寿命。

附图说明

图1是应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀结构示意图。

其中：1、进气口  2、出气口  3、排气口  4、控制口  41、第一气孔  42、第二气孔5、下壳体  6、上壳体  7、下活塞   8、隔盘  9、调压活塞  10、调压弹簧  11、调压螺钉  12、上活塞  13、阀门弹簧  14、阀门座  15、阀门  16、防尘座  17、阀门防真空孔  18、下活塞防真空孔  A、上活塞腔室  B、下活塞腔室  C、出气口腔室  D、阀门腔室  E、隔盘腔室。

具体实施方式

图1是本实用新型应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀的最佳实施例，下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。

参照附图1：应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，包括进气口1、出气口2、排气口3、控制口4、第一气孔41、第二气孔42、下壳体5、上壳体6、下活塞7、隔盘8、调压活塞9、调压弹簧10、调压螺钉11、上活塞12、阀门弹簧13、阀门座14、阀门15、防尘座16、阀门防真空孔17、下活塞防真空孔18、上活塞腔室A、下活塞腔室B、出气口腔室C、阀门腔室D、隔盘腔室E。

上壳体6上部开设有控制口4，控制口4横向深入上壳体6，控制口4内同轴设有调压活塞9，调压活塞9外周设有两道密封圈，上壳体6在控制口4相对一侧设有调压螺钉11，调压螺钉11与调压活塞9之间设有调压弹簧10，上壳体6下部设有上活塞12，上活塞12圆周与上壳体6内壁密封，上活塞12上部与上壳体6顶部之间构成上活塞腔室A，上壳体6在控制口4与上活塞腔室A之间可设有第一气孔41，上壳体6内还设有同轴贯穿上活塞12的第二气孔42，第二气孔42位于调压活塞9的垂直下方。

下壳体5扣合固定在上壳体6下方，下壳体5上部设有上大下小台阶状的下活塞7，下活塞7上部圆周与下壳体5内壁密封，下活塞7与上活塞12构成下活塞腔室B，下活塞7下部圆周与下壳体5内壁之间设有密封的隔盘8，下活塞7、隔盘8与下壳体5构成隔盘腔室E，下活塞7上横向开设有联通隔盘腔室E的下活塞防真空孔18。

下壳体5底部在下活塞7竖直下方通过阀门座14固定有阀门15，下壳体5在阀门15上方设有凸缘，阀门15套有阀门弹簧13，在阀门弹簧13的作用下阀门15顶部与下壳体5凸缘密封，下壳体5圆周下部设有一个进气口1和三个相互联通的出气口2，下活塞7与阀门15之间构成与出气口2联通的出气口腔室C，阀门15与下壳体5之间构成与进气口1联通的阀门腔室D，阀门15上开设有与出气口腔室C联通的阀门防真空孔17，下壳体5底部设有排气口3，排气口3处设有防尘座16。

工作原理与工作过程如下：当空载制动或点制动时，制动总阀来的压缩空气经过控制口4和第一气孔41进入上活塞腔室A，作用在上活塞12的顶部，使上活塞12推动下活塞7下移，打开阀门15，压缩空气从进气口1经阀门腔室D、出气口腔室C至出气口2，出气口2的气压作用在下活塞7下部面积较小的面，因此，输出气压很快增长。同时，隔盘腔室E的空气经下活塞防真空孔18与排气口3相通，排入大气。出气口2的气压相对较小，所以不会造成轮胎抱死、轮胎磨损严重的现象。

重载制动或全制动时，从制动总阀来的压缩空气经过控制口4，作用在调压活塞9上，使调压活塞9后移，控制口4通过第二气孔42与下活塞腔室B相通，压缩空气作用在下活塞7的顶部，推动下活塞7下移，打开阀门15，压缩空气从进气口1经阀门腔室D、出气口腔室C至出气口2。出气口2的气压作用在下活塞7下部面积较小的面，因此，输出气压很快增长。同时，隔盘腔室E的空气经下活塞防真空孔18与排气口3相通，排入大气。压缩气通过控制口4直接作用在下活塞7顶部，出气口2的气压相对较大，使得刹车有力。

解除制动时，上活塞腔室A、下活塞腔室B的气压经控制口4、控制管路由制动总阀排气口排入大气，出气口2的气压使下活塞7上移，推动上活塞12至顶部，出气口2气压经出气口腔室C、阀门15和排气口3排入大气。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，其特征在于：由上壳体（6）、下壳体（5）、由上至下依次固定在上、下壳体（6、5）内的压力转换机构、上活塞（12）、下活塞（7）和阀门（15）组成，上壳体（6）上部开设控制口（4），下壳体（5）下部开设进气口（1）和出气口（2），下壳体（5）底部开设排气口（3），所述进气口（1）和出气口（2）处于下壳体（5）下部同一圆周上。

2.根据权利要求1所述的应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，其特征在于：所述压力转换机构由控制口（4）与上活塞（12）之间的第一气孔（41）、控制口（4）与下活塞（7）之间同轴贯穿上活塞（12）的第二气孔（42）、同轴设置在控制口（4）内的调压活塞（9）、以及抵设在调压活塞（9）与上壳体（6）右壁之间的调压弹簧（10）组成。

3.根据权利要求2所述的应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，其特征在于：所述上壳体（6）右壁上设有与调压弹簧（10）相接触的调压螺钉（11）。

4.根据权利要求1或2所述的应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，其特征在于：所述下活塞（7）为上大下小的双级活塞，下活塞（7）下部圆周与下壳体（5）内壁之间设有隔盘（8）。

5.根据权利要求1所述的应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，其特征在于：所述下活塞(7)上横向开设下活塞防真空孔（18），阀门（15）上竖直开设阀门防真空孔（17）。

6.根据权利要求1所述的应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，其特征在于：所述出气口（2）有相互联通的三个。

7.根据权利要求1所述的应用于自卸车和中重型载重汽车上的继动阀，其特征在于：所述排气口（3）处设有防尘座（16）。

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