CN2754950Y

CN2754950Y - 紧急继动阀及带有该阀的挂车制动控制装置

Info

Publication number: CN2754950Y
Application number: CN 200420051745
Authority: CN
Inventors: 李金龙
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-06-22
Filing date: 2004-06-22
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2014-06-22

Abstract

本实用新型属于制动控制系统及其零部件，尤其涉及一种紧急继动阀及带有该阀的挂车制动控制装置，它包括壳体，壳体上部设气动控制口，中部设可竖直滑动的活塞，气动控制口连通活塞上方的腔室；活塞下部设置滑阀，滑阀内设置阀芯，阀芯下方设置复位弹簧；滑阀带有进气口和出气口，壳体上还设置与腔室连通的电动控制口，电动控制口设置由电磁阀控制的阀门。采用本实用新型，紧急继动阀能够在传递较慢的气动信号到来之前就已经在电信号的控制下开始动作，实现与主车同步制动，从而消除挂车制动滞后造成的甩尾现象，提高了汽车制动的安全性。

Description

紧急继动阀及带有该阀的挂车制动控制装置

技术领域

本实用新型属于制动器控制系统及其零部件，尤其涉及一种紧急继动阀及带有该阀的挂车制动控制装置。

背景技术

现有的汽车挂车一般采用双管路气路控制制动装置，它包括带有脚踏板的制动总阀，制动总阀通过气路连接挂车制动阀，挂车制动阀通过气路连接紧急继动阀，紧急继动阀通过气路控制制动气室，制动气室连接制动器，还包括向管路供气的储气筒。紧急继动阀包括壳体，壳体上部设置控制口，壳体中部设置可竖直滑动的活塞，控制口连通活塞上方的腔室；活塞下部设置滑阀，滑阀内设置阀芯，阀芯下方设置复位弹簧，控制口与活塞上部腔室通过单向阀连通；滑阀带有进气口和出气口，滑阀进气口与挂车储气筒连通，出气口与制动气室连通，实际工作时，脚踩脚踏板，通过制动总阀使主车制动气室充气，驱动制动器动作，实现主车制动，同时还有控制信号通过挂车制动阀、向紧急继动阀的控制口充气，驱动活塞及滑阀克服弹簧力向下运动，使滑阀的进气口和出气口连通，向挂车制动气室充气，驱动制动器动作实现挂车制动，由于主车和挂车之间气动控制管路过长，因此挂车制动的信号之后，造成挂车制动滞后于主车制动，此时挂车由于惯性会冲击主车，尤其是紧急制动时，极容易造成汽车甩尾等事故，其安全性能非常差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种能够使挂车与主车同步制动的紧急继动阀。

上述紧急继动阀包括壳体，壳体上部设置气动控制口，壳体中部设置可竖直滑动的活塞，气动控制口连通活塞上方的腔室；活塞下部设置滑阀，滑阀内设置阀芯，阀芯下方设置复位弹簧；滑阀带有进气口和出气口，壳体上还设置与腔室连通的电动控制口，电动控制口设置由电磁阀控制的阀门。

活塞顶部中间部位设置环形凸起，与壳体上相应的隔壁形成密封的滑动配合，环形凸起将上述腔室分割成互不连通的内腔和外腔，上述电磁阀包括先动电磁阀及后动电磁阀，电动控制口包括先动控制口、后动控制口，内腔和外腔分别与先动控制口、后动控制口连通，先动控制口设置由先动电磁阀控制的阀门，后动控制口设置由后动电磁阀控制的阀门；上述气动控制口有两个，分别与内腔和外腔连通。

本实用新型的紧急继动阀由于不仅带有气动控制口，能够接收主车气路制动信号向使滑阀动作，从而使制动气室充气实现制动，而且由于带有电磁阀控制的电动控制口，可以接收主车的电信号使滑阀动作，从而使制动气室充气实现制动。由于电信号传递非常迅速，因此主车制动总阀开始动作的时候，本实用新型的紧急继动阀就能够在传递较慢的气动信号到来之前就已经在电信号的控制下开始动作，实现与主车制动同步进行，从而消除目前挂车制动滞后的现象，避免了挂车甩尾等现象，提高了汽车制动的安全性；另外，由于电磁阀可以设置两个或多个，它们可以根据主车脚踏板的行程逐步增大控制气压，使制动力根据需要逐渐增大，从而与主车上脚踏板行程控制制动力的控制方式一致，使得挂车不仅能够与主车同步制动，而且制动力的变化也一致，同步制动的效果更好。

本实用新型的另一目的是提供一种带有上述紧急继动阀的、能够使挂车与主车同步制动的挂车制动控制装置。

本实用新型挂车制动装置包括带有脚踏板的制动总阀，制动总阀通过气路连接挂车制动阀，挂车制动阀通过气路连接紧急继动阀，紧急继动阀通过气路控制制动气室，制动气室连接制动器，还包括向管路供气的主车储气筒和挂车储气筒，紧急继动阀包括壳体，壳体上部设置气动控制口，壳体中部设置可竖直滑动的活塞，气动控制口连通活塞上方的腔室；活塞下部设置滑阀，滑阀内设置阀芯，阀芯下方设置复位弹簧；滑阀带有进气口和出气口，壳体上部还设置连通活塞上方腔室与挂车储气筒的电动控制口，电动控制口设置电磁阀驱动的阀门，制动总阀内设置行程开关，其通过导线与电磁阀连接。

本实用新型利用了电的传输速度高于气路传输速度的特点，当制动总阀上的脚踏板被压到一定的行程时，行程开关直接将通过导线使设置在挂车上的紧急继动阀上的电磁阀动作，使挂车储气筒内的高压气体充入紧急继动阀，使紧急继动阀迅速动作，从而向制动气室充气，使挂车迅速制动。

本实用新型由于在现有挂车气路制动的基础上，增设了上述电动辅助控制，解决了挂车制动滞后的问题，可以使挂车与主车同步制动；制动时挂车不再撞击主车，避免了汽车甩尾等问题，全面提高了挂车制动的安全性。

同时，由于上述紧急继动阀活塞顶部中间部位设置环形凸起，与壳体上相应的隔壁形成密封的滑动配合，环形凸起将上述腔室分割成互不连通的内腔和外腔，上述电磁阀包括先动电磁阀及后动电磁阀，内腔和外腔分别与先动控制口、后动控制口连通，先动控制口设置由先动电磁阀控制的阀门，后动控制口设置由后动电磁阀控制的阀门，制动总阀上有上行程开关和下行程开关，分别通过导线与先动电磁阀、后动电磁阀连接；上述气动控制口有两个，分别与内腔和外腔连通；两个气动控制口并联与挂车制动阀连通。

因此脚踏板的踩踏力度越强、行程越大，紧急继动阀的活塞的下降距离越大，滑阀进气口与出气口连通的面积越大，进入制动气室的高压气体越多，制动力越强，即能够实现制动力与脚踏行程的对应关系，由于主车也是如此，因此挂车制动与主车制动的同步效果更好。

附图说明

图1是本实用新型紧急继动阀结构示意图；

图2是本实用新型挂车制动装置结构示意图。

具体实施方式

本实用新型紧急继动阀a的整体结构如图2所示，它包括壳体1，壳体1中部设置可竖直滑动的活塞2，活塞2与壳体内壁间形成腔室；活塞2顶部中间部位设置环形凸起3，与壳体1上相应的隔壁4形成密封的滑动配合，环形凸起3上述腔室分割成互不连通的内腔5和外腔6；壳体1上设置左右两个气动控制口，内腔5和外腔6分别通过单向阀与左气动控制口7、右气动控制口8连通；壳体1上部设置先动电磁阀9和后动电磁阀10，它们的阀门分别控制先动控制口7和后动控制口8，先动控制口7、后动控制口8分别与内腔5和外腔6连通；活塞2下方设置滑阀11，滑阀11内设置阀芯12，阀芯12下方设置复位弹簧13；滑阀11带有进气口14和出气口15。

本实用新型带有上述紧急继动阀的挂车制动控制装置的结构如图1所示，它包括带有脚踏板b1的制动总阀b，制动总阀b通过气路连接挂车制动阀c，挂车制动阀c通过气路连接紧急继动阀a，紧急继动阀a通过气路控制制动气室d，制动气室d连接制动器e，还包括向管路供气的主车储气筒f和挂车储气筒g。

制动总阀b内设置上下两个行程开关b2、b3，它们分别通过导线与先动电磁阀9和后动电磁阀10连接；左气动控制口7和右制动控制口8通过管路并联与挂车制动阀c连通；先动控制口7和后动控制口8都与挂车储气筒g连通；滑阀11的进气口14有两个，分别通过管路与主车储气筒f、挂车储气筒g连通，出气口15与制动气室连通。

在本实施例中，制动总阀a内的行程开关a2触点设置在1/3行程处，增压行程开关a 3设置在2/3行程处。

当汽车制动时，踩踏制动踏板b1，制动踏板b1下降到1/3行程碰触到上行程开关b2，先动电磁阀9通电动作，相应的阀门打开，挂车储气筒g内的高压气体通过先动控制口7进入内腔5，驱动活塞2下降，活塞2压着滑阀11的阀芯12克服复位弹簧13的伸缩力下滑，于是滑阀11的进气口14和出气口15连通，挂车储气筒g、主车储气筒f内的高压气体通过滑阀11进入制动气室d，实现制动；当脚踏板b1继续下降，至2/3行程时碰触到下行程开关b3，后动电磁阀10通电动作，相应的阀门打开，挂车储气筒g内的高压气体通过后动控制口8进入外腔6，主于是活塞2顶部受压的面积增大，活塞2继续推动阀芯12下滑，于是滑阀11的进气口14与出气口15连通的面积增大，更多的气体进入制动气室d，制动力增大；随后，挂车制动阀c的气体信号也到达左气动控制口7和右气动控制口8，由于气动控制口处设置了单向阀，此时如果到来的气体信号的气压大于腔室内的气压，单向阀打开，使腔室保持足够的气压；如果到来的气体信号的气压小于腔室内的气压，单向阀不打开，不过此时腔室内的气压达到足够的压力值，相当于多路并联控制，制动能够有效地保持，制动可靠。气路信号通过单向阀进入活塞2上方的内腔5和外腔6，实现气动控制。

由于电信号的传递几乎是瞬间的，因此在制动总阀b动作的同时紧急继动阀a即开始动作，实现挂车的同步制动，随后原气路制动系统也会起作用，以保证制动的持续性和可靠性。

本实用新型的紧急继动阀由于不仅带有控制口，能够接收主车气路制动信号向使滑阀动作，从而使制动气室充气实现制动，而且带有电磁阀，可以接收主车的电信号使滑阀动作，从而使制动气室充气实现制动。由于电信号传递非常迅速，因此本实用新型的紧急继动阀就有可能在传递较慢的气动信号到来之前就已经在电信号的控制下开始动作，实现与主车制动同步进行，从而消除目前挂车制动滞后的现象，避免了挂车甩尾等现象，提高了汽车制动的安全性；另外，由于电磁阀可以设置两个或多个，它们可以根据主车脚踏板的行程逐步增大控制气压，使制动力根据需要逐渐增大，从而与主车上脚踏板行程控制制动力的控制方式一致，使得挂车不仅能够与主车同步制动，而且制动力的变化也一致，同步制动的效果更好。

Claims

1.一种紧急继动阀，它包括壳体，壳体上部设置气动控制口，壳体中部设置可竖直滑动的活塞，气动控制口连通活塞上方的腔室；活塞下部设置滑阀，滑阀内设置阀芯，阀芯下方设置复位弹簧；滑阀带有进气口和出气口，其特征在于壳体上还设置与腔室连通的电动控制口，电动控制口设置由电磁阀控制的阀门。

2.根据权利要求1所述的紧急继动阀，其特征在于活塞顶部中间部位设置环形凸起，与壳体上相应的隔壁形成密封的滑动配合，环形凸起将上述腔室分割成互不连通的内腔和外腔，上述电磁阀包括先动电磁阀及后动电磁阀，电动控制口包括先动控制口、后动控制口，内腔和外腔分别与先动控制口、后动控制口连通，先动控制口设置由先动电磁阀控制的阀门，后动控制口设置由后动电磁阀控制的阀门。

3.根据权利要求2所述的紧急继动阀，其特征在于上述气动控制口有两个，分别与内腔和外腔连通。

4.一种采用上述权利要求1所述紧急继动阀的挂车制动控制装置，它包括带有脚踏板的制动总阀，制动总阀通过气路连接挂车制动阀，挂车制动阀通过气路连接紧急继动阀，紧急继动阀通过气路控制制动气室，制动气室连接制动器，还包括向管路供气的主车储气筒和挂车储气筒，紧急继动阀包括壳体，壳体上部设置气动控制口，壳体中部设置可竖直滑动的活塞，气动控制口连通活塞上方的腔室；活塞下部设置滑阀，滑阀内设置阀芯，阀芯下方设置复位弹簧；滑阀带有进气口和出气口，其特征在于壳体上部还设置连通活塞上方腔室与挂车储气筒的电动控制口，电动控制口设置电磁阀驱动的阀门，制动总阀内设置行程开关，其通过导线与电磁阀连接。

5.根据权利要求4所述的挂车制动控制装置，其特征在于活塞顶部中间部位设置环形凸起，与壳体上相应的隔壁形成密封的滑动配合，环形凸起将上述腔室分割成互不连通的内腔和外腔，上述电磁阀包括先动电磁阀及后动电磁阀，内腔和外腔分别与先动控制口、后动控制口连通，先动控制口设置由先动电磁阀控制的阀门，后动控制口设置由后动电磁阀控制的阀门；制动总阀上有上行程开关和下行程开关，分别通过导线与先动电磁阀、后动电磁阀连接。

6.根据权利要求5所述的挂车制动控制装置，其特征在于根据权利要求4所述的挂车制动控制装置，其特征在于上述气动控制口有两个，分别与内腔和外腔连通，两个气动控制口并联与挂车制动阀连通。