CN204437114U - 一种客车电控离合分离系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车电控离合分离系统，包括电控离合踏板、电磁阀、分离缸和分离机构。电磁阀，其控制端与ECU输出端相连，其进气端气源相连，其出气端与分离缸的进气口相连。分离缸包括缸体、活塞、推杆和回位弹簧。活塞将缸体分为第一气腔和第二气腔。第一气腔上开设有进气口，第二气腔上开设有进排气口。推杆一端安装在缸体内，且与活塞固定相连，另一端位于缸体外，且与分离机构相连。回位弹簧位于第一气腔内，且其两端分别与缸体内壁、活塞固定相连。分离机构的输出端与离合器相连。本实用新型通过电控方式实现离合器分离，具有驾驶员操纵轻便、不受南北方环境温度影响、结构简单、后期保养成本低等特点。

Description

一种客车电控离合分离系统

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车电控离合分离系统及其控制方法。

背景技术

目前，客车离合器操纵系统常采用油控气的方式实现离合器分离。由于油控气的方式需要产生一定油压，因此，在踩离合器踏板时驾驶员会感觉有一定的阻力，尤其是公交车，驾驶员需要反复踩离合器踏板进行换挡，常会感觉疲劳。另外该油控气离合器分离系统中的离合器油会受温度影响，尤其是客运车，常会跨省运行，温差比较大，油质受到很大影响。且该系统中离合器分泵中结构比较复杂，后期保养成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车电控离合分离系统及其控制方法，该系统及其控制方法通过电控方式实现离合器分离，具有驾驶员操纵轻便、不受南北方环境温度影响、结构简单、后期保养成本低等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车电控离合分离系统，包括电控离合踏板、电磁阀、用于驱动分离机构运动的分离缸和用于驱动离合器分离的分离机构。

所述的电磁阀，其控制端与客车ECU的输出端相连，其进气端通过气管与气源相连，其出气端与分离缸的进气口相连。

所述的分离缸包括缸体、活塞、推杆和回位弹簧。所述的活塞位于缸体内，且将缸体分为第一气腔和第二气腔。所述的第一气腔上开设有进气口，所述的第二气腔上开设有进排气口。所述的推杆一端贯穿安装在缸体内，且与活塞固定相连，另一端位于缸体外，且与分离机构的输入端相连。所述的回位弹簧位于第一气腔内，且其两端分别与缸体内壁、活塞固定相连。

所述的分离机构的输出端与离合器接触连接。

进一步的，所述的电控离合踏板包括踏板、底板和滚轮。

所述的底板固定安装在车架上。所述的踏板倾斜安装在底板上方，且与底板转动连接；所述的滚轮活动安装在踏板下方。

所述的踏板下方设有角度传感器，所述的角度传感器通过角度传感器线束与客车ECU的输入端相连。

所述的踏板与底板之间设有复位弹簧。

进一步的，所述的分离机构包括分离摆臂、分离轴、分离拨叉和分离轴承。

所述的分离摆臂的两端分别与推杆、分离轴相连。所述的分离轴两端分别与分离摆臂、分离拨叉相连；所述的分离拨叉两端分别与分离轴、分离轴承相连。所述的分离轴承与离合器接触连接。

更进一步的，所述的底板包括折弯相连的固定部和滑动部；所述的滑动部倾斜设置在固定部的上方，且与固定部的夹角为100°~150°。

由以上技术方案可知，本实用新型通过电控气方式实现离合器分离，能够使驾驶员操纵轻便，避免驾驶员疲劳驾驶。此外，和现有的油控方式相比，本实用新型不受南北方环境温度影响，具有结构简单、后期保养成本低等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是电控离合踏板的结构示意图；

图3是电磁阀的结构示意图；

图4是分离缸的结构示意图；

图5是分离机构的结构示意图；

图6是图5的A向视图。

其中：

1、电控离合踏板，2、客车ECU，3、电磁阀，4、气源，5、分离缸，6、分离机构，7、离合器，11、踏板，12、滚轮，13、底板，14、角度传感器，15、角度传感器线束，51、第一气腔，52、第二气腔，53、活塞，54、推杆，55、回位弹簧，56、进气口，57、进排气口，61、分离摆臂，62、分离轴，63、分离拨叉，64、分离轴承，a、控制端，b、进气端，c、排气端，d、出气端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图6所示的一种客车电控离合分离系统，包括电控离合踏板、电磁阀、用于驱动分离机构运动的分离缸和用于驱动离合器分离的分离机构。

如图2所示，所述的电控离合踏板1包括踏板11、底板13和滚轮12。所述的底板13固定安装在车架上。所述的底板13包括折弯相连的固定部和滑动部；所述的滑动部倾斜设置在固定部的上方，且与固定部的夹角为100°~150°。所述的踏板11倾斜安装在底板13上方，且与底板13转动连接；所述的滚轮12活动安装在踏板11下方。所述的踏板11下方设有角度传感器14，所述的角度传感器14通过角度传感器线束15与客车ECU2的输入端相连。所述的踏板11与底板13之间设有复位弹簧。

电控离合踏板1的工作原理为：

当整车需要离合器7分离时，驾驶员会轻踩电控离合踏板1，此时滚轮12会沿着底板13斜向上移动。踏板11与底板固定部之间的角度减小，角度传感器14将角度变化的信号通过角度传感器线束15传递给客车ECU2进行分析。当整车需要离合器7结合时，驾驶员会松开电控离合踏板1，此时滚轮12在复位弹簧的作用下会沿着底板13斜向下移动，踏板11与底板固定部之间的角度增大，角度传感器14将角度变化的信号通过角度传感器线束15传递给客车ECU2进行分析。

如图3所示，所述的电磁阀包括控制端a、进气端b、排气端c和出气端d，其控制端a与客车ECU的输出端相连，其进气端b通过气管与气源4相连，其出气端d通过气管与分离缸5的进气口56相连。

电磁阀3工作原理为：

当离合器7需要分离时，驾驶员踩下电控合器踏板1，踏板11与底板13夹角的角度逐渐减小并将信号传递给客车ECU2，客车ECU2根据角度的大小进行分析判断后发出指令控制电磁阀3。此时电磁阀的进气端b打开，排气端c关闭，进气端b和出气端d连通，来之气源4的储气筒中的气体通过电磁阀的进气端b进入到分离缸5的第一气腔51中。因电控离合踏板踩下的角度不同，所以客车ECU2发出的控制信号不同，电磁阀进气端b和出气端d的通气压力也不同，且随着电控离合踏板角度的减小而通气量增大，出气端d的出气压力增大。

当离合器7要结合时，驾驶员松开电控离合踏板1，电控离合踏板1回位，踏板11与底板13夹角的角度逐渐增大，并将信号传递给客车ECU2，客车ECU2根据角度的大小进行分析判断后发出指令控制电磁阀3。此时电磁阀3进气端b关闭，排气端c打开，出气端d和排气端c连通，分离缸5的第一气腔51中的气体通过电磁阀的排气端c排到大气中。因电控离合器踏板1松开的角度不同，所以客车ECU2发出的控制信号不同，电磁阀出气端d和排气端c的通气压力也不同，且随着踏板角度的增大而排气端c的排气速度增大。

如图4所示，所述的分离缸5包括缸体、活塞53、推杆54和回位弹簧55。所述的活塞53位于缸体内，且将缸体分为第一气腔51和第二气腔52。所述的第一气腔51上开设有进气口56，所述的第二气腔52上开设有进排气口57。所述的推杆54一端贯穿安装在缸体内，且与活塞53固定相连，另一端位于缸体外，且与分离机构6的输入端相连。所述的回位弹簧55位于第一气腔内，且其两端分别与缸体内壁、活塞53固定相连。

分离缸的工作原理为：

当离合器7需要分离时，驾驶员会踩下电控离合踏板1，此时电磁阀进气端b和出气端d连通，气源4的储气筒中的气体会经过电磁阀3，并通过分离缸5进气口e进入分离缸5的第一气腔51中，且随着电控离合踏板1被踩下的角度增大，进入分离缸5中的气压增大。随着第一气腔51中的气压逐渐增大，气压将克服回位弹簧55的压力推动活塞向右移动，活塞53带动推杆54一起向右移动，气压越大，推杆54移动速度也越快，推杆54会推动分离机构6将离合器7分离。当离合器7需要结合时，驾驶员会松开电控离合器踏板1，电磁阀3的进气口b关闭，排气端c和出气端d连通，此时分离缸5的第一气腔51中的气体会经过电磁阀3的排气端c排到大气中，第一气腔51中的气压逐渐减小，分离缸5中的活塞53和推杆54在回位弹簧55的作用下逐渐向左移动，离合器7在自身弹簧作用而带动分离机构回位，离合器7结合。

在活塞53向右移动时，为平衡分离气缸5中的压力，第二气腔52中的气体会通过分离缸5上的进排气口57排到大气中；当活塞53向左移动时，大气将通过分离缸5上的进排气口57进入第二气腔52中，从而达到气压平衡。进排气口57还具有防水和防灰的功能。

如图5和图6所示，所述的分离机构包括分离摆臂61、分离轴62、分离拨叉63和分离轴承64。所述的分离摆臂61的两端分别与推杆54、分离轴62相连。所述的分离轴62两端分别与分离摆臂61、分离拨叉63相连；所述的分离拨叉63两端分别与分离轴62、分离轴承64相连。所述的分离轴承64与离合器7的离合指接触连接。

当离合器7需要分离时，分离缸5的推杆54向右运动，带动分离机构6中的分离摆臂61顺时针转动，分离摆臂61带动分离机构中分离轴62转动，分离轴62带动分离拨叉63顺时针旋转，分离拨叉63带动分离轴承64向右移动，分离轴承64挤压离合器7上的分离指，从而使离合器7分离。

本实用新型的工作原理为：

驾驶员踩下电控离合器踏板1，并将信号传递给客车ECU2，客车ECU2根据电控离合器踏板1被踩下的不同角度进行分析判断，并输出不同信号控制电磁阀3。此时电磁阀3的气阀门打开，进气端b和出气端d相通，排气端c关闭，气源4储气筒中的气体通过气管经过进气端b进入电磁阀3，并从出气端d输出。电磁阀3根据客车ECU2输出的信号不同，其气阀门开启大小不同，即出气端d输出的气体压力不同。气体从电磁阀3的出气端d输出后，通过气管进入分离缸5的进气口，并通过分离缸5的进气口进入分离缸5，在气压的作用下分离缸5的推杆54向外推出，从而操纵分离机构6运动，分离机构6推动离合器7进行分离。随着进入分离缸5中的气体压力增大，分离缸5的推杆54推出长度曾长，离合器7逐渐分离，直到完全分离。

驾驶员松开电控离合器踏板1，此时信号将传递给客车ECU2，客车ECU2根据电控离合器踏板被松开的不同角度进行分析判断，并输出不同信号控制电磁阀3，此时电磁阀进气端b关闭，排气端c打开，出气端d和排气端c连通，根据信号不同，排气端c的开启大小不同，即排气速度不同。分离缸5中的气体从电磁阀3排出，分离缸5中的气压逐渐减小，此时分离缸5的推杆54在回位弹簧55的作用下回位，因分离缸5的推杆54失去推力，离合器7在自身弹簧的作用下逐渐结合，直到最后离合器压盘和从动盘同步运转。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种客车电控离合分离系统，其特征在于：包括电控离合踏板、电磁阀、用于驱动分离机构运动的分离缸和用于驱动离合器分离的分离机构；

所述的电磁阀，其控制端与客车ECU的输出端相连，其进气端通过气管与气源相连，其出气端与分离缸的进气口相连；

所述的分离缸包括缸体、活塞、推杆和回位弹簧；所述的活塞位于缸体内，且将缸体分为第一气腔和第二气腔；所述的第一气腔上开设有进气口，所述的第二气腔上开设有进排气口；所述的推杆一端贯穿安装在缸体内，且与活塞固定相连，另一端位于缸体外，且与分离机构的输入端相连；所述的回位弹簧位于第一气腔内，且其两端分别与缸体内壁、活塞固定相连；

所述的分离机构的输出端与离合器接触连接。

2.根据权利要求1所述的一种客车电控离合分离系统，其特征在于：所述的电控离合踏板包括踏板、底板和滚轮；

所述的底板固定安装在车架上；所述的踏板倾斜安装在底板上方，且与底板转动连接；所述的滚轮活动安装在踏板下方；

所述的踏板下方设有角度传感器，所述的角度传感器通过角度传感器线束与客车ECU的输入端相连；

所述的踏板与底板之间设有复位弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种客车电控离合分离系统，其特征在于：所述的分离机构包括分离摆臂、分离轴、分离拨叉和分离轴承；

所述的分离摆臂的两端分别与推杆、分离轴相连；所述的分离轴两端分别与分离摆臂、分离拨叉相连；所述的分离拨叉两端分别与分离轴、分离轴承相连；所述的分离轴承与离合器接触连接。

4.根据权利要求2所述的一种客车电控离合分离系统，其特征在于：所述的底板包括折弯相连的固定部和滑动部；所述的滑动部倾斜设置在固定部的上方，且与固定部的夹角为100°~150°。