CN102673552B - 一种重载长大列车用制动分配阀 - Google Patents
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Abstract
一种重载长大列车用制动分配阀，主要包括滑阀和滑阀座，滑阀和滑阀座分别设有滑阀制动充气孔和滑阀座孔，滑阀沿滑阀座上下滑动，使滑阀制动充气孔和滑阀座孔之间实现重合和断开的过程，滑阀移动距离与滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积之间的线性关系为两段：在滑阀从滑阀非制动位置至2/3～3/4滑阀行程段满足y1＝k1x1的线性关系，在滑阀从2/3～3/4滑阀行程处至滑阀行程终点段满足y2＝ymax-k2x2。本发明的有益效果是：在不改变现有列车制动能力的前提下，减小了列车前、后部车辆制动缸压力差，提高了列车前后车辆制动缸充气速度的一致性，降低了重载长大列车纵向冲动；实现方法简单，对原有结构改动小。
Description
技术领域
本发明属于列车制动技术领域，尤其涉及重载长大列车制动用分配阀。
背景技术
重载长大列车是世界货运列车发展方向，轴重增加、编组数量增加是重载运输主要发展模式，增加列车编组数是我国目前采用的最常见的重载运输形式。编组数增加使列车长度显著增加，列车前、后部车辆的制动缸充气速度差异显著增大，由此带来列车纵向冲动的急剧增长。过大的列车纵向冲动不仅带来车钩断裂的危险，给运输安全带来极大隐患，同时加剧了车钩缓冲装置的磨耗，降低车辆结构、车钩缓冲装置的使用寿命。重载长大列车最核心、也是最亟需解决的问题就是减小列车纵向冲动。
现有技术中，从制动系统上入手减小列车纵向冲动的主要办法是通过提高列车制动系统的制动波速。但是，在现有铁路列车制动系统中，提高制动波速已经基本达到极限，因此通过提高列车制动波速实现降低列车纵向冲动的目的已经很难达到。
现有车辆制动分配阀的滑阀和滑阀座之间的移动关系是，当滑阀向上移动到顶点位置时，滑阀座孔与滑阀制动充气孔正好全部重叠，制动缸充气孔最大，此时制动缸充气面积最大，制动缸充气速度最快。车辆制动分配阀的滑阀上移距离与制动缸充气孔面积的基本关系是正比的线性关系。滑阀移动距离与列车管减压速度相关，列车管减压速度越快，滑阀移动距离越大，制动缸充气孔就越大。单编列车中列车前部列车管减压速度较快，列车后部列车管减压速度减慢，这就造成了前部车辆列车管减压速度快，滑阀移动距离远，制动缸充气孔大，制动能力强；而后部车辆列车管减压速度慢，滑阀移动距离短，制动缸充气孔小，制动能力弱，列车中各车辆制动能力的差异导致了过大的列车纵向冲动。现有的车辆分配阀在常用制动时会使列车产生过大的纵向力。组合列车中，靠近机车的车辆列车管减压速度与单编列车中前部车辆相似，远离机车的车辆列车管减压速度与单编列车的后部车辆相似，组合列车也同样存在列车纵向冲动大的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的问题与不足，提供一种不改变列车制动波速和列车管减压速度，并保持列车制动能力不变的情况下，即列车制动距离不变的情况下，实现降低重载长大列车纵向冲动的技术。
本发明的技术方案是这样实现的：一种重载长大列车用制动分配阀，制动分配阀主要包括主阀、紧急阀、局减阀和加速缓解阀，主阀内主要包括滑阀和滑阀座，滑阀和滑阀座分别设有滑阀制动充气孔和滑阀座孔，滑阀在滑阀行程内与滑阀座配合上下滑动，在非制动位置滑阀制动充气孔和滑阀座孔处于互不重合状态，在滑阀上行滑动过程中滑阀制动充气孔和滑阀座孔经过由不重合至完全重合的过程，在滑阀下行滑动过程中滑阀制动充气孔和滑阀座孔经过完全重合至不重合的过程，其特征在于将所述滑阀制动充气孔(4)的中心位置向上移动1/8～1/2，所述滑阀上下滑动过程中滑阀制动充气孔和滑阀座孔之间还包括：在滑阀上行滑动过程中滑阀制动充气孔和滑阀座孔经过由完全重合至1/2～2/3重合的过程，在滑阀下行滑动过程中滑阀制动充气孔和滑阀座孔经过1/2～2/3重合至完全重合；所述滑阀上行滑动过程中滑阀制动充气孔和滑阀座孔经过不重合至完全重合的过程，是在滑阀由非制动位移动至2/3～3/4滑阀行程的过程，所述滑阀上行滑动过程中滑阀制动充气孔和滑阀座孔经过完全重合至1/2～2/3重合的过程，是在滑阀由2/3～3/4滑阀行程移动至滑阀上行程终点的过程；所述滑阀下行滑动过程中滑阀制动充气孔和滑阀座孔经过1/2～2/3重合至完全重合的过程，是在滑阀由上行程终点移动至2/3～3/4滑阀行程的过程，所述滑阀下行滑动过程中滑阀制动充气孔和滑阀座孔经过完全重合至不重合的过程，是在滑阀由2/3～3/4滑阀行程至滑阀非制动位的过程；滑阀上下滑动过程中，滑阀移动距离与滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积之间的线性关系分为两段：在滑阀从滑阀非制动位置至2/3～3/4滑阀行程段满足y1＝k1x1的线性关系，其中，y1为滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积，0≤y1≤滑阀制动充气孔和滑阀座孔完全重合面积，k1为斜率，k1＞0，k1由滑阀参数确定，x1为滑阀移动距离，0≤x1＜2/3～3/4滑阀行程；在滑阀从2/3～3/4滑阀行程处至滑阀上行程终点段满足y2＝ymax-k2x2，y2为滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积，1/2～2/3滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积＜y2≤滑阀制动充气孔和滑阀座孔完全重合面积，ymax为滑阀制动充气孔和滑阀座孔完全重合面积，k2为斜率，k2＞0，由滑阀参数确定，x2为滑阀移动距离，2/3～3/4滑阀行程≤x2≤滑阀行程。
所述一种重载长大列车用制动分配阀，其特征在于所述滑阀制动充气孔和滑阀座孔为圆孔、方孔或菱形孔中的一种。
本发明的原理为；
车辆制动缸充气主要是根据滑阀座孔和滑阀制动充气孔之间的重叠关系来实现充气面积调节。本发明通过改变制动分配阀内滑阀制动充气孔和滑阀座孔重叠面积与滑阀移动距离的关系，改变滑阀移动距离与车辆制动缸充气孔面积之间正比的线性关系，使滑阀移动距离与滑阀制动充气孔和滑阀座孔重叠面积问的关系分为两段：第一段是随着滑阀移动距离增加，重叠面积增加；第二段是随滑阀移动距离增加，重叠面积减小。即滑阀开始上移时，滑阀制动充气孔与滑阀座孔之间重叠面积与滑阀移动距离呈正比线性关系，滑阀向上移动到2/3～3/4滑阀最大移动距离位置时，滑阀制动充气孔与滑阀座孔之间实现最大面积重叠，此时制动缸充气孔最大；滑阀再向上移动时，滑阀制动充气孔与滑阀座孔之间重叠面积逐渐减小。即制动缸充气孔面积随滑阀移动距离的关系，开始时呈逐渐增加，到达某位置，即滑阀制动充气孔与滑阀座孔最大面积重叠时的位置，制动缸充气孔开口面积达到最大，之后制动缸充气孔开口面积随滑阀继续向上移动而减小，从而改变滑阀移动距离与车辆制动缸充气孔面积的正比关系，实现列车前部车辆制动缸充气速度减慢，而后部车辆制动缸充气速度加快，进而减小列车中前、后部车辆制动缸压力差，以提高列车前后车辆制动缸充气速度的一致性，实现降低重载长大列车纵向冲动的目的。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、减小了列车前、后部车辆制动缸压力差，提高了列车中前后车辆制动缸充气速度的一致性，降低了重载长大列车纵向冲动；
2、不改变现有列车制动能力，能够保证列车制动距离不变；
3、实现方法简单，对原有分配阀结构改动小；
4、分配阀的原有结构特性和稳定性不发生改变。
附图说明
本发明共有附图四幅，其中：
图1是现有车辆分配阀的滑阀制动充气孔和滑阀座孔之间的关系示意图，
图2是现有车辆分配阀的滑阀制动充气孔和滑阀座孔重叠面积，即制动缸充气面积与滑阀移动距离关系的曲线示意图，
图3是本发明的分配阀的滑阀制动充气孔和滑阀座孔之间的关系示意图，
图4是本发明的分配阀的滑阀制动充气孔和滑阀座孔重叠面积，即制动缸充气面积与滑阀移动距离关系的曲线示意图，
附图中，1、滑阀座，2、滑阀座孔，3、滑阀，4、滑阀制动充气孔，5、滑阀移动顶点位置。
具体实施方式
以下结合附图和实施事例对本发明做进一步说明。
重载长大列车用制动分配阀，制动分配阀主要包括主阀、紧急阀、局减阀和加速缓解阀，主阀内主要包括滑阀3和滑阀座1，滑阀3和滑阀座1分别设有滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2，滑阀3在滑阀行程内与滑阀座1配合上下滑动，在非制动位置滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2处于互不重合状态，在滑阀3上行滑动过程中滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2经过由不重合至完全重合的过程，在滑阀3下行滑动过程中滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2经过完全重合至不重合的过程，滑阀3上下滑动过程中滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2之间还包括：在滑阀3上行滑动过程中滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2经过由完全重合至1/2～2/3重合的过程，在滑阀3下行滑动过程中滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2经过1/2～2/3重合至完全重合；滑阀3上行滑动过程中滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2经过不重合至完全重合的过程，是在滑阀3由非制动位移动至2/3～3/4滑阀行程的过程，滑阀3上行滑动过程中滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2经过完全重合至1/2～2/3重合的过程，是在滑阀3由2/3～3/4滑阀行程移动至滑阀上行程终点的过程；滑阀3下行滑动过程中滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2经过1/2～2/3重合至完全重合的过程，是在滑阀3由上行程终点移动至2/3～3/4滑阀行程的过程，滑阀3下行滑动过程中滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2经过完全重合至不重合的过程，是在滑阀3由2/3～3/4滑阀行程至滑阀非制动位的过程；滑阀上下滑动过程中，滑阀移动距离与滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2重合面积之间的线性关系分为两段：在滑阀3从滑阀非制动位置至2/3～3/4滑阀行程段满足y1＝k1x1的线性关系，其中，y1为滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积，0≤y1≤滑阀制动充气孔和滑阀座孔完全重合面积，k1为斜率，k1＞0，k1由滑阀参数确定，x1为滑阀移动距离，0≤x1＜2/3～3/4滑阀行程；在滑阀从2/3～3/4滑阀行程处至滑阀上行程终点段满足y2＝ymax-k2x2，y2为滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积，1/2～2/3滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积＜y2≤滑阀制动充气孔和滑阀座孔完全重合面积，ymax为滑阀制动充气孔和滑阀座孔完全重合面积，k2为斜率，k2＞0，由滑阀参数确定，x2为滑阀移动距离，2/3～3/4滑阀行程≤x2≤滑阀行程。
实施例1
改变车辆制动分配阀内滑阀制动充气孔4的开孔位置，将滑阀制动充气孔4的中心位置向上移动1/8～1/2，制动分配阀其他结构不变。由于滑阀制动充气孔4中心位置向上移动了，当滑阀3开始上移时，滑阀制动充气孔4与滑阀座孔2重叠面积将随滑阀移动距离增加呈正比关系增大，滑阀3移动到距顶点1/8～1/2位置时，滑阀制动充气孔4与滑阀座孔2完全重叠，此时制动缸充气孔最大，滑阀3再向上移动时，滑阀制动充气孔4与滑阀座孔2之间重叠面积逐渐减小，即实现了滑阀开始移动时制动缸充气孔开口面积随滑阀移动距离增加而增大的正比线性关系，到达距顶点1/8～1/2位置后，制动缸充气孔开口面积最大，之后随着滑阀移动距离增加，制动缸充气孔开口面积逐渐减小的变换规律，从而改变滑阀移动距离与车辆制动缸充气孔面积的线性关系，实现列车前部车辆制动缸充气速度减慢，后部车辆制动缸充气速度加快，进而减小列车前、后部车辆制动缸压力差，提高列车前后车辆制动缸充气速度的一致性，降低重载长大列车纵向冲动。
实施例2
同时改变滑阀制动充气孔4的开孔位置及滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2的开孔形状，制动分配阀其他结构不变。将滑阀制动充气孔4的中心位置向上移动1/8～1/2，滑阀制动充气孔4和滑阀座孔2的开孔形状改变为菱形孔。可以很容易的实现理想充气面积，达到理想的效果。
Claims (2)
1.一种重载长大列车用制动分配阀，制动分配阀主要包括主阀、紧急阀、局减阀和加速缓解阀，主阀内主要包括滑阀(3)和滑阀座(1)，滑阀和滑阀座分别设有滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)，滑阀(3)在滑阀行程内与滑阀座(1)配合上下滑动，滑阀(3)在非制动位置滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)处于互不重合状态，在滑阀(3)上行滑动过程中滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)经过由不重合至完全重合的过程，在滑阀(3)下行滑动过程中滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)经过完全重合至不重合的过程，其特征在于将所述滑阀制动充气孔(4)的中心位置向上移动1/8～1/2，所述滑阀(3)上下滑动过程中滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)之间还包括：在滑阀(3)上行滑动过程中滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)经过由完全重合至1/2～2/3重合的过程，在滑阀(3)下行滑动过程中滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)经过1/2～2/3重合至完全重合；所述滑阀(3)上行滑动过程中滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)经过不重合至完全重合的过程，是在滑阀(3)由非制动位移动至2/3～3/4滑阀行程的过程，所述滑阀(3)上行滑动过程中滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)经过完全重合至1/2～2/3重合的过程，是在滑阀(3)由2/3～3/4滑阀行程移动至滑阀上行程终点的过程；所述滑阀(3)下行滑动过程中滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)经过1/2～2/3重合至完全重合的过程，是在滑阀由上行程终点移动至2/3～3/4滑阀行程的过程，所述滑阀(3)下行滑动过程中滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)经过完全重合至不重合的过程，是在滑阀(3)由2/3～3/4滑阀行程至滑阀非制动位的过程；滑阀(3)上下滑动过程中，滑阀移动距离与滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)重合面积之间的线性关系分为两段：在滑阀(3)从滑阀非制动位置至2/3～3/4滑阀行程段满足y1＝k1x1的线性关系，其中，y1为滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)重合面积，0≤y1≤滑阀制动充气孔和滑阀座孔完全重合面积，k1为斜率，k1＞0，k1由滑阀参数确定，x1为滑阀移动距离，0≤x1＜2/3～3/4滑阀行程；在滑阀(3)从2/3～3/4滑阀行程处至滑阀上行程终点段满足y2＝ymax-k2x2，y2为滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积，1/2～2/3滑阀制动充气孔和滑阀座孔重合面积＜y2≤滑阀制动充气孔和滑阀座孔完全重合面积，ymax为滑阀制动充气孔和滑阀座孔完全重合面积，k2为斜率，k2＞0，由滑阀参数确定，x2为滑阀移动距离，2/3～3/4滑阀行程≤x2≤滑阀行程。
2.根据权利要求1所述一种重载长大列车用制动分配阀，其特征在于所述滑阀制动充气孔(4)和滑阀座孔(2)为圆孔、方孔或菱形孔中的一种。
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