CN207955623U - 一种abs调压继动阀 - Google Patents

Abstract

一种ABS调压继动阀，包括阀体、阀盖、增压活塞、支撑架、弹簧、密封活塞、挡环和调压装置，其特征是所述的阀盖设置有常通进气通道和制动阀进气通道，所述的支撑架设置在排气口的上部，所述的弹簧设置在支撑架的内部，所述的密封活塞套设在支撑架上并与弹簧接触连接，所述的挡环设置在密封活塞的上部，所述的调压装置设置在调压口的内部，调压口的上部设置有回流孔，调压口的一侧设置有增压通道，所述的增压活塞设置在密封活塞的上部，阀盖设置在阀体的上部，常通进气通道与储气筒相连接，储气筒与储气筒接口相连接；本实用新型的有益之处是：实现了ABS继动阀在制动过程中自动增压的功能，刹车过程更柔和，实用性强。

Description

一种ABS调压继动阀

技术领域

本实用新型涉及一种ABS继动阀，尤其涉及一种ABS调压继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。继动阀用于长管路的末端,使储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里,继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。

半挂车中的ABS继动阀在工作过程中，刹车开始时，储气筒的气体大量进入制动气室，刹车力度过大，易造成刹车抱死，刹车制动不柔和，严重拖磨轮胎。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种ABS调压继动阀，提供一种制动气体压力自动调节的ABS继动阀。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种ABS调压继动阀，包括阀体、阀盖、增压活塞、支撑架、弹簧Ⅰ、密封活塞、挡环和调压装置，所述的阀体下部设置有出气口、调压口和储气筒接口，阀体的底部设置有排气口，所述的阀盖设置有常通进气通道和制动阀进气通道，所述的制动阀进气通道的中部设置有进气孔，所述的支撑架设置在排气口的上部，所述的弹簧Ⅰ设置在支撑架的内部，所述的密封活塞套设在支撑架上并与弹簧Ⅰ接触连接，所述的挡环设置在密封活塞的上部，所述的调压装置设置在调压口的内部，调压口的上部设置有回流孔，调压口的一侧设置有增压通道，所述的增压活塞设置在密封活塞的上部，阀盖设置在阀体的上部，常通进气通道与储气筒相连接，储气筒与储气筒接口相连接，阀盖与增压活塞之间构成输入工作气室，阀盖、增压活塞和阀体构成回流工作气室，密封活塞、挡环、支撑架和阀体构成储气工作气室，增压活塞、挡环、密封活塞和阀体构成制动工作气室。

进一步地，调压装置包括弹簧Ⅱ、弹簧Ⅲ、凹活塞和凸活塞，所述的凹活塞的左侧设置有环形凹槽，凹活塞的右侧设置有配合孔，凹活塞的中部设置有限位孔，凹活塞外圆周设置有3个环形凹槽，左右两侧的凹槽设置有密封圈，中间凹槽上设置有上下2个通孔，凸活塞的右侧设置有环形凹槽，凸活塞的中部设置有通气孔，凸活塞右侧的外圆周上设置有密封圈，凸活塞左侧的外圆周上设置有密封圈，弹簧Ⅱ的左侧设置在调压口的通气孔上，弹簧Ⅱ的右侧设置在凹活塞的环形凹槽上，凸活塞设置在凹活塞的限位孔中，弹簧Ⅲ设置在凸活塞右侧的环形凹槽上，凸活塞右侧环形凹槽的面积大于凹活塞左侧环形凹槽的面积。

进一步地，支撑架设置为双筒状结构，支撑架的内筒高度大于外筒的高度，支撑架的中部设置有通孔。

进一步地，密封活塞设置为双筒状结构，密封活塞的内筒高度小于外筒的高度，密封活塞的中部设置有通孔。

进一步地，增压活塞的底部设置有环形凹槽，环形凹槽的面积大于密封活塞通孔的面积且小于密封活塞外圆的面积。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：实现了ABS继动阀在制动过程中缓慢自动增压的功能，刹车过程更加柔和，实用性强。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是调压装置的结构示意图；

附图中：1、阀体，11、出气口，12、调压口，121、回流孔，122、增压通道，13、排气口，2、阀盖，21、制动阀进气通道，211、进气孔，22、常通进气通道，3、增压活塞，4、支撑架，5、弹簧Ⅰ，6、密封活塞,7、挡环，8、调压装置，81、弹簧Ⅱ，82、凹活塞，821、通孔，83、凸活塞，831、限位橡胶圈，832、通气孔，84、弹簧Ⅲ，101、输入工作气室，102、回流工作气室，103、储气工作气室，104、制动工作气室。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1、附图2及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如附图1所示，一种ABS调压继动阀，包括阀体1、阀盖2、增压活塞3、支撑架4、弹簧Ⅰ5、密封活塞6、挡环7和调压装置8，所述的阀体1下部设置有出气口11、调压口12和储气筒接口，阀体1的底部设置有排气口13，所述的阀盖2设置有常通进气通道22和制动阀进气通道21，所述的制动阀进气通道21的中部设置有进气孔211，所述的支撑架4设置在排气口13的上部，所述的弹簧Ⅰ5设置在支撑架4的内部，所述的密封活塞6套设在支撑架4上并与弹簧Ⅰ5接触连接，所述的挡环7设置在密封活塞6的上部，所述的调压装置8设置在调压口12的内部，调压口12的上部设置有回流孔121，调压口12的一侧设置有增压通道122，所述的增压活塞3设置在密封活塞6的上部，阀盖2设置在阀体1的上部，常通进气通道22与储气筒相连接，储气筒与储气筒接口相连接，阀盖2与增压活塞3之间构成输入工作气室101，阀盖2、增压活塞3和阀体1构成回流工作气室102，密封活塞6、挡环7、支撑架4和阀体1构成储气工作气室103，增压活塞3、挡环7、密封活塞6和阀体1构成制动工作气室104。

进一步地，如附图2所示，调压装置8包括弹簧Ⅱ81、弹簧Ⅲ84、凹活塞82和凸活塞83，所述的凹活塞82的左侧设置有环形凹槽，凹活塞82的右侧设置有配合孔，凹活塞82的中部设置有限位孔，凹活塞82外圆周设置有3个环形凹槽，左右两侧的凹槽设置有密封圈，中间凹槽上设置有上下2个通孔821，凸活塞83的右侧设置有环形凹槽，凸活塞83的中部设置有通气孔832，凸活塞83右侧的外圆周上设置有密封圈，凸活塞83左侧的外圆周上设置有限位橡胶圈831，弹簧Ⅱ81的左侧设置在调压口12的通气孔上，弹簧Ⅱ81的右侧设置在凹活塞82的环形凹槽上，凸活塞83设置在凹活塞82的限位孔中，弹簧Ⅲ84设置在凸活塞83右侧的环形凹槽上，凸活塞83右侧环形凹槽的面积大于凹活塞82左侧环形凹槽的面积。

进一步地，支撑架4设置为双筒状结构，支撑架4的内筒高度大于外筒的高度，支撑架4的中部设置有通孔。

进一步地，密封活塞6设置为双筒状结构，密封活塞6的内筒高度小于外筒的高度，密封活塞6的中部设置有通孔。

进一步地，增压活塞3的底部设置有环形凹槽，环形凹槽的面积大于密封活塞6通孔的面积且小于密封活塞6外圆的面积。

本实用新型的工作过程如下：当挂车正常行驶时，常通进气通道22的气体流入储气筒储存，储气工作气室103与制动工作气室104不连通，出气口11没有气体流出，不会出现刹车行为；当挂车需要刹车时，制动阀进气通道21有气体流入并通过进气孔211进入输入工作气室101，增压活塞3在气压作用下向下移动，带动密封活塞6向下移动，弹簧Ⅰ5被压缩，储气工作气室103与制动工作气室104连通，储气工作气室103的气体进入制动工作气室104，一部分气体进入出气口11，起到了刹车作用，另一部分气体通过调压口12的回流孔121进入回流工作气室102，回流工作气室102的气体对增压活塞3产生一个向上的推力，减小了气体从储气工作气室103向制动工作气室104流动的流量，出气口11流出的气体相应减少，降低了开始时的刹车力度，随着气体压力的增大，气体通过通气孔832进入凸活塞83右侧的环形凹槽中，由于凸活塞83右侧环形凹槽的面积大于凹活塞82左侧环形凹槽的面积，调压装置8向左侧移动，堵住了部分回流孔121，刹车力度进一步增大，气体通过增压通道122进入通孔821，进入凹活塞82的内部空间中，当压力足够大时，气压作用下推动凹活塞82脱离限位橡胶圈831的束缚，调压装置8进一步向左侧移动，完全堵住回流孔121，回流工作气室102没有气体流入，不会对增压活塞3产生作用力，气体大量流入出气口11，刹车力度更大。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：实现了ABS继动阀在制动过程中缓慢自动增压的功能，刹车过程更加柔和，实用性强。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种ABS调压继动阀，包括阀体（1）、阀盖（2）、增压活塞（3）、支撑架（4）、弹簧Ⅰ（5）、密封活塞（6）、挡环（7）和调压装置（8），其特征是所述的阀体（1）下部设置有出气口（11）、调压口（12）和储气筒接口，阀体（1）的底部设置有排气口（13），所述的阀盖（2）设置有常通进气通道（22）和制动阀进气通道（21），所述的制动阀进气通道（21）的中部设置有进气孔（211），所述的支撑架（4）设置在排气口（13）的上部，所述的弹簧Ⅰ（5）设置在支撑架（4）的内部，所述的密封活塞（6）套设在支撑架（4）上并与弹簧Ⅰ（5）接触连接，所述的挡环（7）设置在密封活塞（6）的上部，所述的调压装置（8）设置在调压口（12）的内部，调压口（12）的上部设置有回流孔（121），调压口（12）的一侧设置有增压通道（122），所述的增压活塞（3）设置在密封活塞（6）的上部，阀盖（2）设置在阀体（1）的上部，常通进气通道（22）与储气筒相连接，储气筒与储气筒接口相连接，阀盖（2）与增压活塞（3）之间构成输入工作气室（101），阀盖（2）、增压活塞（3）和阀体（1）构成回流工作气室（102），密封活塞（6）、挡环（7）、支撑架（4）和阀体（1）构成储气工作气室（103），增压活塞（3）、挡环（7）、密封活塞（6）和阀体（1）构成制动工作气室（104）。

2.根据权利要求1所述的ABS调压继动阀，其特征是调压装置（8）包括弹簧Ⅱ（81）、弹簧Ⅲ（84）、凹活塞（82）和凸活塞（83），所述的凹活塞（82）的左侧设置有环形凹槽，凹活塞（82）的右侧设置有配合孔，凹活塞（82）的中部设置有限位孔，凹活塞（82）外圆周设置有3个环形凹槽，左右两侧的凹槽设置有密封圈，中间凹槽上设置有上下2个通孔（821），凸活塞（83）的右侧设置有环形凹槽，凸活塞（83）的中部设置有通气孔（832），凸活塞（83）右侧的外圆周上设置有密封圈，凸活塞（83）左侧的外圆周上设置有限位橡胶圈（831），弹簧Ⅱ（81）的左侧设置在调压口（12）的通气孔上，弹簧Ⅱ（81）的右侧设置在凹活塞（82）的环形凹槽上，凸活塞（83）设置在凹活塞（82）的限位孔中，弹簧Ⅲ（84）设置在凸活塞（83）右侧的环形凹槽上，凸活塞（83）右侧环形凹槽的面积大于凹活塞（82）左侧环形凹槽的面积。

3.根据权利要求1所述的ABS调压继动阀，其特征是支撑架（4）设置为双筒状结构，支撑架（4）的内筒高度大于外筒的高度，支撑架（4）的中部设置有通孔。

4.根据权利要求1所述的ABS调压继动阀，其特征是密封活塞（6）设置为双筒状结构，密封活塞（6）的内筒高度小于外筒的高度，密封活塞（6）的中部设置有通孔。

5.根据权利要求1所述的ABS调压继动阀，其特征是增压活塞（3）的底部设置有环形凹槽，环形凹槽的面积大于密封活塞（6）通孔的面积且小于密封活塞（6）外圆的面积。