CN204299816U - 一种汽车底盘悬浮控制用空气泵 - Google Patents

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贾增安
王超
孙维峰
王伟
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Shandong Thailand Exhibition Polytron Technologies Inc
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Zibo Taizhan Mechanical And Electrical Co Ltd
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Abstract

一种汽车底盘悬浮控制用空气泵，其特征在于：包括电机、曲轴箱、偏心轮传动总成、汽缸、阀座、三通电磁阀和出气管；汽缸的一端通过曲轴箱与电机的主轴端连接，另一端与阀座连接；汽缸中套装活塞，偏心轮传动总成安装在曲轴箱内；活塞上安装连杆，连杆通过偏心轮传动总成连接电机的主轴；主轴转动能够带动活塞往复运动；阀座中设置进气单向阀和出气单向阀；三通电磁阀设有进气口、出气口和排气口；进气单向阀连通外界与汽缸内腔，出气单向阀连通汽缸内腔和三通电磁阀的进气口。本实用新型的有益效果是：即时检测出口压力并进行反馈，通过电磁阀调节压缩气压力达到设定值从而快速、可靠地控制悬架系统。

Description

一种汽车底盘悬浮控制用空气泵
技术领域
本实用新型属于废气净化领域，具体涉及一种汽车底盘悬浮控制用空气泵。
背景技术
空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于汽车行业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是 ：不仅可以提高司乘人员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到重要的保护作用。通常，安装在大型公共汽车、重型卡车等商用车辆的空气悬架系统包括空气箱、高度控制阀和空气弹簧等。该系统利用空气弹性吸收小的振动，并通过气压控制的方法将车辆高度调整至预定的高度。
空气悬架需要使用压缩空气进行气压控制，因此车辆上必然会配备专门的空气泵用于提供压缩空气。目前，车用空气泵存在着一些缺陷，如不能输出合适气压的压缩器控制悬架。压缩气气压较大便会造成悬架生硬，起不到良好的减震效果；压缩气气压较小则会导致悬架高度调整不及时，或者造成悬架绵软，同样会降低行车舒适度甚至危害车辆安全。此外，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，对于相关部件的密封性也有极高的要求。可见，目前应用的空气泵尚不能有效解决存在的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种汽车底盘悬浮控制用空气泵，能够调节气压并输出合适气压的压缩气。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车底盘悬浮控制用空气泵；包括电机、曲轴箱、偏心轮传动总成、汽缸、阀座和出气管；汽缸的一端通过曲轴箱与电机的主轴端连接，另一端与阀座连接；汽缸中套装活塞，偏心轮传动总成安装在曲轴箱内；活塞上安装连杆，连杆通过偏心轮传动总成连接电机的主轴；主轴转动能够带动活塞往复运动；阀座中设置进气单向阀和出气单向阀；三通电磁阀设有进气口、出气口和排气口；进气单向阀连通外界与汽缸内腔，出气单向阀连通汽缸内腔和三通电磁阀的进气口；三通电磁阀的出气口连接出气管、排气口与外界相通；出气管的出气口处设置气压传感器；汽缸与曲轴箱配合安装处设置环形凹槽，环形凹槽中设置密封胶圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：即时检测出口压力并进行反馈，通过电磁阀调节压缩气压力达到设定值从而快速、可靠地控制悬架系统。
附图说明
图1是本实用新型结构主视图；
图2是图1中的A-A线的剖视图；
图3是图2中的D处局部放大图；
图4是图1中的B向视图；
图5是图4中的C-C线的剖视图。
图中标记为：
1电机；2曲轴箱；2.1环形凹槽；3偏心轮传动总成；4汽缸；5活塞；6连杆；7阀座；7.1进气单向阀；7.2出气单向阀；8出气管；8.1出气口；9气压传感器；10密封胶圈；11三通电磁阀；11.1进气口；11.2出气口；11.3排气口。
具体实施方式
下面结合附图实施例，对本实用新型做进一步描述：
如图1至5所示，一种汽车底盘悬浮控制用空气泵；包括电机1、曲轴箱2、偏心轮传动总成3、汽缸4、阀座7和出气管8。汽缸4的一端通过曲轴箱2与电机1的主轴端连接，另一端与阀座7连接。汽缸4与曲轴箱2配合安装处设置环形凹槽2.1，环形凹槽2.1中设置密封胶圈10，从而防止漏气以及外界污物进入汽缸4造成汽缸4内壁划损。汽缸4中套装活塞5，偏心轮传动总成3安装在曲轴箱2内。活塞5上铰接安装连杆6，连杆6通过偏心轮传动总成3连接电机1的主轴，由此组成曲柄滑块机构，主轴转动时能够带动活塞5做直线往复运动。
阀座7中设置进气单向阀7.1、出气单向阀7.2。三通电磁阀11上设有进气口11.1、出气口11.2和排气口11.3。进气单向阀7.1连通外界与汽缸4内腔，出气单向阀7.2连通汽缸4内腔和三通电磁阀11的进气口11.1。三通电磁阀11的出气口11.2连接出气管8、排气口11.3与外界相通。出气管8的出气口8.1处设置气压传感器9，用于检测压力气的压力并转化成电信号传输给汽车控制器。
本实用新型工作原理和工作过程如下：
电机1工作带动偏心轮传动总成3运转，从而通过连杆6带动活塞5在汽缸4内做直线往复运动。当汽缸4活塞5下降时产生负压从而使进气单向阀7.1打开吸入气体。然后活塞5上升，进气单向阀7.1关闭，汽缸4内的气体受到压缩，当气压超过出气单向阀7.2的设定值时迫使出气单向阀7.2打开，压缩气从三通电磁阀11的进气口11.1进入并从出气口11.2进入出气管8中。压缩气从出气管8的出气口8.1排出最终为悬架提供控制调节用的压缩气。当压缩气的压力较大从而被气压传感器9检测并反馈到控制单元，此时驾驶员根据反馈结果打开三通阀的排气口11.3进行泄压，压力达到正常值时关闭排气口11.3。该空气泵能够为悬架提供合适压力的压缩气，具有较好的操控性和可靠性。
    以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (1)

1.一种汽车底盘悬浮控制用空气泵，其特征在于：包括电机、曲轴箱、偏心轮传动总成、汽缸、阀座、三通电磁阀和出气管；
汽缸的一端通过曲轴箱与电机的主轴端连接，另一端与阀座连接；汽缸中套装活塞，偏心轮传动总成安装在曲轴箱内；活塞上安装连杆，连杆通过偏心轮传动总成连接电机的主轴；主轴转动能够带动活塞往复运动；
阀座中设置进气单向阀和出气单向阀；三通电磁阀设有进气口、出气口和排气口；进气单向阀连通外界与汽缸内腔，出气单向阀连通汽缸内腔和三通电磁阀的进气口；三通电磁阀的出气口连接出气管、排气口与外界相通；出气管的出气口处设置气压传感器；
汽缸与曲轴箱配合安装处设置环形凹槽，环形凹槽中设置密封胶圈。
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