CN203864687U - 一种紧急继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种紧急继动阀，包括主阀，所述主阀包括下壳体、下盖、中壳体、上盖、主阀杆、上膜片总成、下膜片总成、气阀总成，在上盖上设有进气孔，在下壳体上设有外接储气筒的进气孔和通往制动室的出气孔；在中壳体内的主阀杆的圆周设置有储油装置，在主阀杆的上部设置有通气孔；所述上盖、中壳体、主阀杆、储油装置、上膜片总成、下膜片总成、下壳体共同构成供调压气体流通的彼此不相连通的四个工作腔室；其中，第二工作腔室和第三工作腔室通过通气孔相连通；该紧张继动阀还可包括稳压调整装置、制动提前装置、自动排水装置。在挂车上使用本实用新型，可延长阀的使用寿命，有效排除水垢杂，实现电磁阀控制先行制动，提高汽车安全性。

Description

一种紧急继动阀

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种紧急继动阀。

背景技术

目前我国营运的半挂牵引车占长途运输总量的70%以上，由于挂车桥与制动总泵距离最远，制动时反应速度慢，造成整体车辆减速不良。本人及本公司的前期专利产品虽然解决了空车易拖死，重车制动力不足的问题，但仍存在制动反应慢及可靠性耐久性差等特点。制动反应慢主要是因为制动总泵与半挂车所装的紧急继动阀管路过长及润滑脂缺少、水垢杂质等造成运动部件阻滞，造成制动反应慢，耐久性和可靠性大大降低，给交通安全带来重大隐患，使交通事故的发生率增加。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种润滑长久可靠、可有效排除水垢杂质、可实现电磁阀控制先行制动的紧急继动阀。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种紧急继动阀，包括主阀，所述主阀包括下壳体、下盖、中壳体、上盖、主阀杆、上膜片总成、下膜片总成、气阀总成，在上盖上设有进气孔，在下壳体上设有外接储气筒的进气孔和通往制动室的出气孔；其特征在于：在中壳体内的主阀杆的圆周设置有储油装置，在主阀杆的上部设置有通气孔；所述上盖、中壳体、主阀杆、储油装置、上膜片总成、下膜片总成、下壳体共同构成供调压气体流通的彼此不相连通的四个工作腔室；其中，第二工作腔室和第三工作腔室通过通气孔相连通。

作为优选，所述储油装置包括套装在主阀杆上的密封挡圈，将所述挡圈卡固在中壳体上的卡簧，设置在中壳体上的注油孔，由密封挡圈、主阀杆、中壳体构成的储油腔室。

    作为优选，所述通往制动室的出气孔为有三个出气孔的F型形状。

    作为优选，紧急继动阀还包括设置在主阀一侧的稳压调整装置，该稳压调整装置与所述第二工作腔室、第四工作腔室相连通。

作为优选，该紧急继动阀还包括设置在上盖上与第一工作腔室相连通的自动排水装置和/或设置在中壳体上与第三工作腔室相连通的自动排水装置。

作为优选，该紧急继动阀还包括设置在上盖上进气口处的制动提前装置。

    作为优选，所述制动提前装置由两个相互对接的双通单向阀构成。

    作为优选，所述制动提前装置由一个稳压调整阀和一个双通单向阀构成。

本实用新型通过加装制动提前装置，实现用电磁阀控制先行制动作用，大大缩短了反应时间，可使反应时间缩短0.5秒，按车辆行驶速度80km/h计算可缩短制动距离11m；通过增加自动排水装置，有效排除水垢杂质；通过加置储油装置，将传统的用润滑脂润滑改为用润滑油润滑，减少了运动部件的摩擦阻力，提高反应速度；通过对通往制动室的出气孔进行改进，运用空气动力学的流通阻力原理，来实现多桥制动从最后车桥先行制动，每桥相差0.04秒的要求。

在挂车上使用本实用新型，可实现制动反应快、可靠性、耐久性好，减速快，提高汽车安全性，减少事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型主视图剖视图。

图2为本实用新型主阀主视图剖视图。

图3为图2沿A-A线储油装置的俯视剖视图。

图4 为稳压调整装置的主视图剖视图。

图5为制动提前装置的主视图剖视图。

图6为自动排水装置的主视图剖视图。

附图中的标记分别表示：

1主阀：1－1下壳体、1－2下盖、1－3进气口、1－4中壳体、1－5上盖、1－6第一工作腔室、1－7第三工作空室、1－8上膜片总成、1－8－1膜片、1－8－2膜片挡片、1－8－3锁紧螺母、1－9下膜片总成、1－9－1膜片、1－9－2膜片挡片、1－9－3锁紧螺母、1－10进气孔、1－11主阀杆、1－12回位弹簧、1－13第二工作腔室、1－15气阀总成、1－15－1主阀门、1－15－2阀门弹簧、1－15－3阀门挡圈、1－15－4阀门挡圈、1－15－5密封圈、1－15－6阀门卡簧、1－16储油装置、1－16－1密封挡圈、1－16－2储油腔室、1－16－3注油孔、1－16－4卡簧、1－17出气孔、1－17－1出气孔、1－17－2出气孔、1－17－3出气孔、1-18紧急制动装置、1－18－1紧急制动活塞、1－18－2紧急活塞弹簧、1－18－3密封垫、1－18－4紧固螺栓、1－21第四工作腔室、1－22通气孔

2稳压调整装置：2－1调整螺栓、2－2防尘盖、2－3排气孔、2－4上盖、2－5调整弹簧、2－6膜片挡片、2－7 垫圈、2－8摸片、2－9阀杆、2－10阀门、2－11 阀门弹簧、2－12胶圈、2－13 工艺丝堵、2－14 连通气道、2－15连通气道、2－16密封圈

3自动排水装置、3－1 阀门、3－2 弹簧、3－3 调整螺栓、3－4 锁紧螺母

4制动提前装置、4－1 双通单向阀、4－1－1 密封球、4－1－2 密封垫、4－1－3密封垫、4－2 稳压调整阀、4－2－1调整螺栓、4－2－2防尘盖、4－2－3排气孔、4－2－4上盖、4－2－5调整弹簧、4－2－6膜片挡片、4－2－7 垫圈、4－2－8摸片、4－2－9阀杆、4－2－10阀门、4－2－11 阀门弹簧、4－2－13 工艺丝堵、4－2－14进气接头、4－2－15下壳、4－2－16连通气道。

具体实施方式

下面结合附图对于本实用新型作进一步详细说明。

如图1和2所示，该紧急继动阀包括一主阀1，该主阀1由下盖1－2、下壳体1－1、中壳体1－4和上盖1－5构成一空腔；上膜片总成1－8和下膜片总成1－9套装于主阀杆1－11上，该三部分构成一主阀总成置于主阀1的空腔内；其中，上膜片总成1－8压装于上盖1－5和中壳体1－4之间，下膜片总成1－9压装于中壳体1－4和下壳体1－1之间。与主阀杆1－11下部相接触的气阀总成1－15置于下壳体1－1内，紧急制动装置1－18置于下壳体1－1和下盖1－2构成的空腔内。在上下膜片总成之间的主阀杆1－11圆周处，有一储油装置1－16，该储油装置1－16由一储油腔室构成，该储油腔室1－16－2由主阀杆1－11、套装在主阀杆上的密封挡圈1－16－1和中壳体4内设置的凸肩共同构成。其中密封挡圈1－16－1是通过一卡簧1－16－4固装于主阀杆1－11上。这样，上膜片总成1－8、储油装置1－16、下膜片总成1－9将由上盖1－5、中壳体1－4和下壳体1－1构成的腔室隔离为完全不想通的四个工作腔室，即第一工作腔室1－6、第二工作腔室1－13、第三工作腔室1－7和第四工作腔室1－21。在主阀杆1－11的上部，开通有一通气孔1－22，该通气孔将第一工作腔室1－6与第三工作腔室1－7相连通。

如图3所示，储油腔室1－16的注油孔1－16－3设置在中壳体1－4上。

如图1和图4所示，该紧急继动阀还包括一设置在主阀1左侧的稳压调整装置，该装置的壳体与中壳体1－4、下壳体1－1成一体设置，该装置的两个连通气孔2－14和2－15分别与主阀的第二工作腔室1－13和第四工作腔室1－21相连通。该稳压调整装置与主阀配合工作的情况将在下面的工作原理部分进行详细叙述。

如图1、2、5所示，在上盖1－5上，设置有进气孔1－3，该孔上安装一制动提前装置3。该制动提前装置由一个稳压调整阀4－2和一个双通单向阀4－1构成。该制动提前装置与主阀配合工作的情况将在下面的工作原理部分进行详细叙述。

如图1和6所示，在上盖1－5和中壳体1－4的下部，分别安装一自动排水装置3。该自动排水装置与主阀配合工作的情况将在下面的工作原理部分进行详细叙述。本实用新型安装的自动排水装置，亦可以是手动排水装置。

如图1和2所示，在下壳体1－1上的出气孔1－17为F型的形状，即有三个出气孔1－17－1、1－17－2、1－17－3，该出气孔的工作原理将在下面进行详细叙述。

工作原理：

稳压调整装置2的工作原理：当制动时，连通气道2－14的压力低于调整设定值时，阀杆2－9在调正弹簧2－5的作用下使阀杆2－9下移，阀门2－10处于开启状态，第四工作腔室1－21的气体流向连通气道2－15，经过阀门2－10流向连通气道2－14及所相通的第二工作腔室1－13，使主阀杆1－11及上膜片总成1－8有向上的压力，起到减压作用；当连通气道2－14的压力达到调整设定值时，推动膜片2－8及阀杆2－9上移，关闭阀门2－10，使连通气道2－15的空气不能继续流向通道连通气道2－14及所相通的第二工作腔室13，这时稳压工作；解除制动时，由于连通气道2－15没有气压，在调正弹簧2－5的作用下，推动阀杆2－9向下移动，阀门2－10处于开启状态，上述腔室的气体排出，主阀杆1－11及膜片总成上移，关闭进气阀门1－15－1，使第四工作腔室1－21的气体排出，解除制动。

制动提前装置4的工作原理：稳压调整装置4－2的进气接头通过一电磁阀与储气筒相连接，双通单向阀4－1外接主车挂车阀出气孔。工作时，初期制动时，由来自储气筒的气体通过进气接头4－2－14进入连气通道4－2－16，吹动密封球4－1－1右移，堵塞双通单向阀4－1的入气孔，气体由进气孔1－3进入主阀1，对主阀杆作用；当连气通道4－2－16的气压达到调整设定值时，来自主车挂车阀出气孔的气将密封球4－1－1吹至垫圈4－1－3处，堵住其入气孔，同时气体由进气孔1－3进入主阀1，对主阀杆作用。

自动排水装置3的工作原理：当第一工作腔室1－6和/或第三工作腔室1－7的压力等于或大于一定值时，气体压力克服弹簧3－2的压力，将阀门3－1打开，水通过调整螺栓中的排气孔排出。

通往制动室的出气孔1－17工作原理：当制动时，第四工作腔室1－21的气体由于空气动力学的流通阻力原理，先通过出气孔1－17－3输出给后桥，再通过出气孔1－17－2输出给中桥，最后通过出气孔1－17－1输出给前桥，最终实现每桥制动时间相差0.04秒的要求。

Claims (8)

1.一种紧急继动阀，包括主阀（1），所述主阀（1）包括下壳体（1－1）、下盖（1－2）、中壳体（1－4）、上盖（1－5）、主阀杆（1－11）、上膜片总成（1－8）、下膜片总成（1－9）、气阀总成（1－15），在上盖（1－5）上设有进气孔（1－3），在下壳体上设有外接储气筒的进气孔（1－10）和通往制动室的出气孔（1－17）；其特征在于：在中壳体（1－4）内的主阀杆（1－11）的圆周设置有储油装置（1－16），在主阀杆（1－11）的上部设置有通气孔（1－22）；所述上盖（1－5）、中壳体（1－4）、主阀杆（1－11）、储油装置（1－16）、上膜片总成（1－8）、下膜片总成（1－9）、下壳体（1－1）共同构成供调压气体流通的彼此不相连通的四个工作腔室（1－6、1－7、1－13、1－21）；其中，第一工作腔室（1－6）和第三工作腔室（1－7）通过通气孔（1－22）相连通。

2.根据权利要求1所述的紧急继动阀，其特征在于：所述储油装置（1－16）包括套装在主阀杆（11）上的密封挡圈（1－16－1），将所述挡圈（1－16－1）卡固在中壳体（1－4）上的卡簧（1－16－4），设置在中壳体（1－4）上的注油孔（1－16－3），由密封挡圈（1－16－1）、主阀杆（11）、中壳体（4）构成的储油腔室（1－16－2）。

3.根据权利要求1所述的紧急继动阀，其特征在于：所述通往制动室的出气孔（1－17）为有三个出气孔（1－17－1、1－17－2、1－17－3）的F型形状。

4.根据权利要求1至3任一项所述的紧急继动阀，其特征在于：该紧急继动阀还包括设置在主阀（1）一侧的稳压调整装置（2），该稳压调整装置与第二工作腔室（1－13）、第四工作腔室（1－21）相连通。

5.根据权利要求4所述的紧急继动阀，其特征在于：该紧急继动阀还包括设置在上盖（1－5）上与第一工作腔室（1－6）相连通的自动排水装置（3）和/或设置在中壳体（1－4）上与第三工作腔室（1－7）相连通的自动排水装置（3）。

6.根据权利要求4所述的紧急继动阀，其特征在于：该紧急继动阀还包括设置在上盖（1－5）上进气口（1－3）处的制动提前装置（4）。

7.根据权利要求6所述的紧急继动阀，其特征在于：所述制动提前装置（4）由两个相互对接的双通单向阀（4－1）构成。

8.根据权利要求6所述的紧急继动阀，其特征在于：所述制动提前装置（4）由一个稳压调整阀（4－2）和一个双通单向阀（4－1）构成。