CN203920727U - 一种牵引车转向桥用继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种牵引车转向桥用继动阀，包括主阀，该主阀包括上、下壳体、主阀杆、主阀膜片总成、气阀总成，在主阀杆的上部设置一助力活塞，且在上壳体内形成供调压气体流通的三个工作腔室，与此结构相应，该挂车控制阀还包括稳压调整装置和助力装置。牵引车通过安装使用本实用新型，使前转向桥制动获得正常调整，使输出的制动气压在0.10~0.80兆帕之间可调，使前转向桥制动既产生制动力，又能对调头侧滑进行有效制动；使整车的制动距离缩短10%以上，且制动力均衡，减速快，提高行车安全系数，减少事故的发生。

Description

一种牵引车转向桥用继动阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种牵引车转向桥用继动阀。

背景技术

在我国，半挂牵引车的运输量占长途运输总量的70%以上。在半挂牵引车的制动系统中，由于前转向桥与制动总泵距离近，制动时反应速度快，造成前转向桥先行制动，且制动力过大。空载制动时前转向桥气压达到0.25兆帕，一般车辆前转向桥就可以达到拖死状态；重载制动时，由于分配给前转向桥的载货质量偏小，供气压力达到0.38兆帕，前转向桥就会达到拖死状态。即使装有ABS系统，因原有的继动阀制动压力不可调整，无法限制制动压力，输出气压及制动力也会过大。因半挂车和牵引车不是一整体，当制动时半挂车和牵引车容易产生斜角，方向失控，造成调头侧滑或侧翻车的重大交通事故。

据调查，由于现有继动阀的输入输出压力比均为1:1，且不能调整，不能减压，因此在现有营运的半挂车中，前转向桥制动均没有获得正常调整使用，只在检车时调整，检车后解除，将制动管堵死，或将制动气室间隙调整到几乎没有制动的程度，很难调整到即能产生制动力，又能使牵引车在调头时防止产生侧滑的制动效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动气压可在0.10~0.80兆帕之间进行调整的牵引车转向桥用继动阀。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种牵引车转向桥用继动阀，包括一主阀，该主阀包括下壳体，上壳体，主阀杆，主阀膜片总成，气阀总成；其中，在主阀杆的上部套装一助力活塞，位于助力活塞靠下位置的主阀杆上设有一通气孔；主阀膜片总成、主阀杆、助力活塞与上壳体的内腔壁构成供调压气体流通的三个工作腔室，其中第三工作腔室与第一工作腔室、第二工作腔室不相通，第一工作腔室和第二工作腔室通过通气孔相连通；在上壳体的上部设有与第三工作腔室相连通的进气孔；该牵引车转向桥用继动阀还包括与所述第一工作腔室相连通的稳压调整装置和与所述进气孔相连通的助力装置。

牵引车采用本实用新型的牵引车转向桥用继动阀之后，使前转向桥先行制动，且制动力过大等问题得到解决，使前转向桥制动获得正常调整，使输出的制动气压在0.10~0.80兆帕之间可调，使前转向桥制动既产生制动力，又能对调头侧滑进行有效制动；使整车的制动距离缩短10%以上，且制动力均衡，减速快，提高行车安全系数，减少事故的发生。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型牵引车转向桥用继动阀的正视图剖面图。

图2是本实用新型牵引车转向桥用继动阀的主阀正视图剖面图。

图3是本实用新型牵引车转向桥用继动阀的稳压调整装置正视图剖面图。

图4是本实用新型牵引车转向桥用继动阀的助力装置正视图剖面图。

附图中的标记分别表示。

1主阀、4下壳体、5上壳体、101主阀杆、102第三工作室、103进气孔、104密封圈、105第二工作室、10膜片总成、106膜片、107膜片挡片、108锁紧螺母、109回位弹簧、110进气孔、11气阀总成、111主阀门、112阀门弹簧、113阀门挡圈、114阀门挡圈、115密封圈、116阀门卡簧、117进排气孔 、118腔室、119第一工作腔室、120助力活塞、121通气孔；

2 稳压调整装置、5-2壳体、201进排气通道、202上盖、204排气孔、205调整螺栓、206调整弹簧、207垫圈、208膜片挡片、209膜片、210阀杆、211工艺丝堵、212阀门、213阀门弹簧、214进气接头、215防尘帽；

3助力装置、5-3壳体、301卡簧、302进气通道、303阀门弹簧、304进排气通道、305阀门、306活塞、307调整垫片、308压盖、309阀杆、310调整弹簧、311、防尘盖、312排气孔、313固定螺栓。

具体实施方式

如图1和图2所示，该牵引车转向桥用继动阀的下壳体4和上壳体5相螺接构成阀腔，主阀杆101置于阀腔内；主阀杆101的下端面与置于下壳体4下部的气阀总成11相接触；气阀总成11包括主阀门111、阀门弹簧112、阀门挡圈113和114、密封圈115、阀门卡簧116；主阀膜片总成10套装于主阀杆101上，压装在下壳体4与上壳体5之间，该膜片总成10由膜片106、上下两片膜片挡片107、锁紧螺母108构成。助力活塞120固定套装于主阀杆101的上部，也可与主阀杆101构造成一体。为了增加密封性，在助力活塞120的内外壁上安装有密封圈104；助力活塞120、主阀杆101、膜片总成10以及上壳体5的内壁，共同构成三个工作腔室（102、105、119），其中，处于助力活塞120上部的第三工作腔室102与第一工作腔室119、第二工作腔室105不相通，第一工作腔室119和第二工作腔室105通过主阀杆101上设置的通气孔121相连通；在上壳体5的上部设有与第三工作腔室102相连通的出气孔103。在下壳体4上设置有外接储气筒的进气孔110，以及外接制动分泵的进排气孔117，该两孔分别设置在相对的两侧，其相通与隔断由气阀总成11的开启与关闭来控制。

如图1和图3所示，在主阀1上壳体5的一侧设置有稳压调整装置2，该稳压调整装置2包括与上壳体5成一体设置的壳体5-2，上盖202，调整螺栓205，调整弹簧206、膜片总成，阀杆210，阀门212，阀门弹簧213，进排气通道201，进气接头214。上盖202与壳体5-2相螺接，调整螺栓205可调整螺接设置在上盖202上，膜片总成固定压装在上盖202与壳体5-2之间，阀杆210活动设置在壳体中，调整弹簧206套装在阀杆210上，膜片总成的上下两面分别与调整弹簧206及阀杆210接触，阀杆210与阀门212接触，阀门212下设有弹簧213；其中膜片总成包括垫圈207，膜片挡片208，膜片209。进气接头214外接制动总泵，工作时，制动总泵的气体通过进气接头214流向壳体5-2上的进排气通道201，最终进入主阀1的第一工作腔室119，对主阀杆101施力，从而调整排气孔117的气压值。

如图1和图4所示，在主阀1上壳体5的另一侧设置的助力装置3，包括与上壳体5成一体设置的壳体5-3，进气通道302，进排气通道304，卡簧301、阀门弹簧303、阀门305、活塞306、调整垫片307、压盖308、阀杆309、调整弹簧310、防尘盖311、排气孔312、固定螺栓313。其中进气通道302与活塞306的底部相通，当制动总泵向进气通道302供气时，气体气压可推动活塞306上移；排气通道304设置在活塞306台肩靠上的位置。当活塞306上移时，阀门305与活塞306脱离接触，阀门打开，来自进气通道302的气体即可经过阀门305流向排气通道304，即进气通道302与排气通道304的连通与隔断是通过阀门305的开启与关闭来控制的。气体从排气通道304通过外接管路流向主阀1上的进气孔103，从而进入第三工作腔室102，进而对主阀杆101上的助力活塞120作用，最终对进排气孔117的气压进行调整。气体从排气通道304流向进气孔103的方式，实施例中是通过外接管路实现的，该问题亦可以在上壳体4上设置通道，实现排气通道304与进气孔103的连通。

本实用新型稳压调整装置的工作原理：当制动总泵向进气孔214供气时，进气通道201的压力低于设定值时，阀杆210在调整弹簧206的作用下下移，阀门212打开，此时，制动总泵的气体流向进气孔214，经过阀门212流向通道201及所相通的第一工作腔室119和第二工作腔室105，在此气体的气压作用下，主阀杆101及主阀膜片总成10下移，推动气阀总成11的阀门111下移，即气阀总成11开启，此时来自储气筒的高压气体进入进气孔110，流经阀门111流向进排气孔117，通向制动分泵；当进气通道201的压力达到调整设定值时，阀门212关闭，使进气接头214的气体不能继续流向通道201及所相通的第一工作腔室119和第二工作腔室105，这时稳压工作。解除制动时，由于进气接头214没有了气压，阀杆210在调正弹簧206的作用下向下移动，阀门212处于开启状态，上述腔室的气体排出，主阀杆101及主阀膜片总成10上移，主阀门111关闭，117的气体排出，解除制动。

本实用新型助力装置的工作原理如下：紧急制动时，制动总泵向助力装置进气孔302供气，当压力达到或超过设定值时，活塞306在气体的作用下克服调整弹簧310的作用力上移，阀门305打开，气体经过阀门305流向排气通道304，再经过连接于排气通道304与进气孔103的外接通道，流向进气孔103和第三工作腔室102。而此时，由于左侧稳压调整装置的作用，第一工作腔室119与第二工作腔室105内的压力为稳压调整装置的设定值，这样，在助力活塞的上下表面就有一压差。在该压差作用下，推动主阀杆101向下移动，使得排气孔117的压力有所增加。当制动总泵给予302的气压增加时，进排气孔117的压力亦随着增加，增加比例与助力活塞与膜片挡片的面积比有关。

下面举例说明：如左侧稳压调整装置调正值为0.2兆帕，助力装置调正值为0.4兆帕，则紧急制动时，第三工作腔室102与第二工作腔室105的压差为0.2兆帕，设助力活塞的面积与主阀杆膜片挡片的面积比为43%，则当第三工作腔室压力每增加0.1兆帕，进排气孔117的压力就增加0.043兆帕。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式作了描述，很显然，在本实用新型的构思下，仍可做出很多变化，比如将膜片总成改成橡胶活塞结构，所述稳压调整装置及助力装置可以调换成实现相应功能的其他阀类装置，所有上述变形都将落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种牵引车转向桥用继动阀，它包括一主阀（1），该主阀（1）包括下壳体（4），上壳体（5），主阀杆（101），主阀膜片总成（10），气阀总成（11）；其特征在于：在主阀杆（101）的上部套装一助力活塞（120），位于助力活塞（120）靠下位置的主阀杆（101）上设有一通气孔（121）；所述膜片总成（10）、主阀杆（101）、助力活塞（120）与上壳体（5）构成供调压气体流通的第一工作腔室（119）、第二工作腔室（105）、第三工作腔室（102），其中第三工作腔室（102）与第一工作腔室（119）、第二工作腔室（105）不相通，第一工作腔室（119）和第二工作腔室（105）通过通气孔（121）相连通；在上壳体（5）的上部设有与第三工作腔室（102）相连通的进气孔（103）；该牵引车转向桥用继动阀还包括与所述第一工作腔室（119）相连通的稳压调整装置（2）和与所述进气孔（103）相连通的助力装置（3）。

2.根据权利要求1所述的牵引车转向桥用继动阀，其特征在于：所述稳压调整装置（2）包括壳体（5-2）、上盖（202）、调整螺栓（205）、阀杆（210）、膜片总成、调整弹簧（206）、阀门（212）、阀门弹簧（213）、进气接头（214）；其中进气接头（214）外接制动总泵，在壳体（5-2）上设有与主阀（1）的第一工作腔室（119）相连通的进排气通道（201）。

3.根据权利要求2所述的牵引车转向桥用继动阀，其特征在于：所述稳压调整装置（2）的壳体（5-2）与上壳体（5）成一体设置。

4.根据权利要求1所述的牵引车转向桥用继动阀，其特征在于：所述助力装置（3）包括壳体（5-3）、压盖（308）、活塞（306）、阀杆（309）、调整弹簧（310）、弹簧（303）；在壳体（5-3）上设有进气通道（302）和排气通道（304）；所述进气通道（302）外接制动总泵，所述排气通道（304）与所述主阀（1）上的进气孔（103）相连通。

5.根据权利要求4所述的牵引车转向桥用继动阀，其特征在于：所述助力装置（3）的壳体（5-3）与上壳体（5）成一体设置。

6.根据权利要求1所述的牵引车转向桥用继动阀，其特征在于：所述助力活塞（120）可与主阀杆（101）成一体设置。

7.根据权利要求1所述的牵引车转向桥用继动阀，其特征在于：在助力活塞（120）的内外壁面安装有密封圈（104）。