CN203958178U - 一种压力控制流量放大阀 - Google Patents
一种压力控制流量放大阀 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203958178U CN203958178U CN201420383059.9U CN201420383059U CN203958178U CN 203958178 U CN203958178 U CN 203958178U CN 201420383059 U CN201420383059 U CN 201420383059U CN 203958178 U CN203958178 U CN 203958178U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pressure chamber
- valve
- control
- chamber
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种压力控制流量放大阀，安装在空气制动系统内，根据控制压力的变化调节输出压力。包括设置有多条气路通道的阀体，可上下运动运动的阀杆和活塞组件，可调流量的节流阀、设置在阀体内的空气过滤装置、阀座，弹性元件以及必要的密封模板和弹簧。阀杆、活塞组件以及弹性元件将阀体内的活动腔室分成多个独立的可变的容积空间。制动压力腔与反馈压力腔之间通过节流阀连接。通过调节预控腔先导压力压力大小可以实现流量放大阀输出不同的大流量压力。在不同的反馈腔压力容积、不同的使用压力条件下，可以通过调节连接制动压力腔与反馈压力腔之间的节流阀流量来获得稳定的输出性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，特别是一种压力控制流量放大阀。
背景技术
传统的轨道交通用机械式压力控制阀依靠自身进行压力调节，通过负载空气压力的变化来控制列车管的充气 和排气，即为列车管减压制动。
目前的轨道交通车辆制动系统普遍采用微机电空制动系统，要求能够实现对制动缸压力快速、精确的控制，并实现大流量的压力空气输出。作为制动压力控制施加的关键部件，此类机械阀亦需要控制功能具备高的可靠性。传统的减压制动方式用压力调节阀可以进行大流量的输出，但无法精确控制制动压力的输出，难以满足微机控制制动系统的要求。且空气中的大颗粒杂质会进入阀内，影响阀的可靠性。
针对微机控制制动系统，需要一款可以采用电控方式控制、同时满足快速、精确响应要求、具备大流量输出、更加可靠的机械阀。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可以根据电控输入压力大小，输出与电控输入压力大小基本相等，且流量大的流量放大阀。该流量放大阀可以根据不同的容积腔、不同流量，调节节流阀的孔径大小实现流量放大阀的精确、快速的稳定性输出，同时压力输入腔室设置过滤装置，提高流量放大阀的可靠性和稳定性。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种压力控制流量放大阀，包括阀体、阀杆、活塞组件、密封膜板和弹性元件，所述的阀体由上阀体、中间体组件和底盖组件通过螺栓紧固连接而成，所述的阀体中设置有气体流通的通道和活动腔，所述的气体流通的通道包括进气通道和排气通道，所述的活动腔与进气通道和排气通道相连接，所述的活动腔包括总风压力腔、制动压力腔、反馈压力腔、第一预控压力腔、第二预控压力腔，所述的总风压力腔、制动压力腔、第一预控压力腔、第二预控压力腔分别至少与一条进气通道相连接，所述的制动压力腔和总风压力腔为可控连通，所述的第一预控压力腔、第二预控压力腔、反馈压力腔之间彼此分隔，所述的制动压力腔和反馈压力腔通过节流阀进行连接。
所述的阀体内部设置有阀杆、活塞组件、阀芯，所述的阀杆、活塞组件、阀芯在阀体活动腔内运动，所述的阀杆内部设置有与大气相通的通道，所述的与大气相通的通道用来排出阀后端的压力空气。
所述的阀杆和活塞组件分别和圆形的橡胶膜板的一端嵌套连接，所述的橡胶膜板的另一端嵌在阀体内部固定，使得第一预控压力腔和第二预控压力腔、反馈压力腔和第一预控压力腔之间密封隔离。
所述的上阀体内部嵌装有阀座，所述的阀芯通过阀座弹簧压在阀座上，将总风压力腔和制动压力腔密封隔离，所述的阀座弹簧一端固定在上阀体上端，所述的阀座弹簧的另一端紧压在阀芯上。
所述的阀杆和阀芯的运动状态保持一致。
所述的阀杆上部紧压有回位弹簧，所述的回位弹簧用于调节阀杆初始位置。
所述的总风压力腔的入风口处安装固定有过滤装置，所述的过滤装置为圆柱形过滤器。
采用上述技术方案后，本实用新型具有以下有益效果：提供一种适合微机电空制动系统的流量放大阀，且该阀制动压力腔和反馈压力腔之间采用可调孔径的节流阀进行连接，可以根据腔室的大小调节节流阀的孔径来实现流量放大阀更加稳定的动作和输出，控制更加精确快速。压力进气口设有过滤装置，可以过滤空气中的大颗粒杂质，对流量放大阀起到更好的保护作用，提高流量放大阀的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型一种压力控制流量放大阀的结构示意图。
图中：1 、阀座弹簧 2 、阀芯 3 、过滤装置 4 、上阀体 5、回位弹簧 6 、中间体组件 7、 活塞组件 8、 底盖组件 9 、阀杆 10、节流阀 11、 阀座 12、总风压力腔 13、制动压力腔 14、反馈压力腔 15、第一预控压力腔 16、第二预控压力腔。
具体实施方式
下面根据说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步的解释。
如图1所示，一种压力控制流量放大阀，包括阀体、阀杆9、活塞组件7、密封膜板和弹性元件，所述的阀体由上阀体4、中间体组件6和底盖组件8通过螺栓紧固连接而成，所述的阀体中设置有气体流通的通道和活动腔，所述的气体流通的通道包括进气通道和排气通道，所述的活动腔与进气通道和排气通道相连接，所述的活动腔包括总风压力腔12、制动压力腔13、反馈压力腔14、第一预控压力腔15、第二预控压力腔16，所示的弹性元件通过扣合力在安装后具有一定的压缩量，压缩密封模板实现不同腔室之间的密封效果。所述的总风压力腔12、制动压力腔13、第一预控压力腔15、第二预控压力腔16分别至少与一条进气通道相连接，所述的制动压力腔13和总风压力腔12为可控连通，所述的第一预控压力腔15、第二预控压力腔16、反馈压力腔14之间彼此分隔，所述的制动压力腔13和反馈压力腔14通过节流阀10进行连接。
所述的阀体内部设置有阀杆9、活塞组件7、阀芯2，所述的阀杆9、活塞组件7、阀芯2在阀体活动腔内运动，所述的阀杆9内部设置有与大气相通的通道，所述的与大气相通的通道用来排出阀后端的压力空气。
所述的阀杆9和活塞组件7分别和圆形的橡胶膜板的一端嵌套连接，所述的橡胶膜板的另一端嵌在阀体内部固定，使得第一预控压力腔15和第二预控压力腔16、反馈压力腔14和第一预控压力腔15之间密封隔离。
所述的上阀体4内部嵌装有阀座11，所述的阀芯2通过阀座弹簧1压在阀座11上，将总风压力腔12和制动压力腔13密封隔离，所述的阀座弹簧1一端固定在上阀体4上端，所述的阀座弹簧1的另一端紧压在阀芯2上，提供初始密封力。
所述的阀杆9和阀芯2的运动状态保持一致。
所述的阀杆9上部紧压有回位弹簧5，所述的回位弹簧5用于调节阀杆9初始位置。
所述的总风压力腔12的入风口处安装固定有过滤装置3，所述的过滤装置3为圆柱形过滤器。
此流量放大阀具有制动力施加、制动力保持、制动力缓解三种工作状态。
制动施加：先导控制压力进入第一预控压力腔15和第二预控压力腔16，推动阀杆9或者是活塞组件7和阀杆9一起，向上运动，阀杆9的阀口部位作用在阀芯2上，打开阀芯2，总风压力腔12内的压力进入制动压力腔13，实现制动施加。
制动保持状态：制动压力腔13的压力通过节流阀10进入到反馈压力腔14，当反馈压力腔14的气体作用在阀杆9向下的力、阀座弹簧1向下的作用力、回复弹簧向下的作用力与第一预控压力腔15或第二预控压力腔16向上的作用达到平衡时，阀座11回到初始位置，此时处于制动保持状态。从制动施加状态到制动保持状态稳定的过程中，节流阀10的流量大小直接影响稳定过程的时间长短和输出流量的大小。流量过大则阀芯2向上的动作最大行程变小，阀芯2处于最大行程位置的时间变短，流量变小，充满制动缸的时间会变长；流量过小则容易出现过充气或过排气，输出压力稳定时间变长。此实例中节流阀10的合适流量为孔径在1.5mm至2mm之间。当然对于不同反馈腔容积、不同使用压力大小的情况下，该孔径大小会有所区别。
制动缓解状态：阀座11在阀座弹簧1的作用下回到初始位置，将总风压力腔12与制动压力腔13隔离，阀杆9在回复弹簧的作用下与阀座11脱离接触，制动压力腔13的压力通过阀杆9中的排气口与大气相通，实现缓解。
Claims (7)
1.一种压力控制流量放大阀，包括阀体、阀杆、活塞组件、密封膜板和弹性元件，其特征在于所述的阀体由上阀体、中间体组件和底盖组件通过螺栓紧固连接而成，所述的阀体中设置有气体流通的通道和活动腔，所述的气体流通的通道包括进气通道和排气通道，所述的活动腔与进气通道和排气通道相连接，所述的活动腔包括总风压力腔、制动压力腔、反馈压力腔、第一预控压力腔、第二预控压力腔，所述的总风压力腔、制动压力腔、第一预控压力腔、第二预控压力腔分别至少与一条进气通道相连接，所述的制动压力腔和总风压力腔为可控连通，所述的第一预控压力腔、第二预控压力腔、反馈压力腔之间彼此分隔，所述的制动压力腔和反馈压力腔通过节流阀进行连接。
2.根据权利要求1所述的一种压力控制流量放大阀，其特征在于所述的阀体内部设置有阀杆、活塞组件、阀芯，所述的阀杆、活塞组件、阀芯在阀体活动腔内运动，所述的阀杆内部设置有与大气相通的通道，所述的与大气相通的通道用来排出阀后端的压力空气。
3.根据权利要求1所述的一种压力控制流量放大阀，其特征在于所述的阀杆和活塞组件分别和圆形的橡胶膜板的一端嵌套连接，所述的橡胶膜板的另一端嵌在阀体内部固定，使得第一预控压力腔和第二预控压力腔、反馈压力腔和第一预控压力腔之间密封隔离。
4.根据权利要求2所述的一种压力控制流量放大阀，其特征在于所述的上阀体内部嵌装有阀座，所述的阀芯通过阀座弹簧压在阀座上，将总风压力腔和制动压力腔密封隔离，所述的阀座弹簧一端固定在上阀体上端，所述的阀座弹簧的另一端紧压在阀芯上。
5.根据权利要求1所述的一种压力控制流量放大阀，其特征在于所述的阀杆和阀芯的运动状态保持一致。
6.根据权利要求1所述的一种压力控制流量放大阀，其特征在于所述的阀杆上部紧压有回位弹簧，所述的回位弹簧用于调节阀杆初始位置。
7.根据权利要求1所述的一种压力控制流量放大阀，其特征在于所述的总风压力腔的入风口处安装固定有过滤装置，所述的过滤装置为圆柱形过滤器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420383059.9U CN203958178U (zh) | 2014-07-11 | 2014-07-11 | 一种压力控制流量放大阀 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420383059.9U CN203958178U (zh) | 2014-07-11 | 2014-07-11 | 一种压力控制流量放大阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203958178U true CN203958178U (zh) | 2014-11-26 |
Family
ID=51918800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420383059.9U Active CN203958178U (zh) | 2014-07-11 | 2014-07-11 | 一种压力控制流量放大阀 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203958178U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104057976A (zh) * | 2014-07-11 | 2014-09-24 | 南京浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种压力控制流量放大阀 |
| CN113911093A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-01-11 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种中继阀跃升机构 |
-
2014
- 2014-07-11 CN CN201420383059.9U patent/CN203958178U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104057976A (zh) * | 2014-07-11 | 2014-09-24 | 南京浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种压力控制流量放大阀 |
| CN113911093A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-01-11 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种中继阀跃升机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102167026B (zh) | 一种电空双室中继阀 | |
| CN102975738B (zh) | 高速列车救援转换装置 | |
| CN109823331B (zh) | 一种车辆电控气压制动系统用复合比例继动阀及控制方法 | |
| CN210716211U (zh) | 一种具有切换输出功能的中继阀 | |
| CN103043076A (zh) | 轨道车辆制动系统用中继阀 | |
| CN203958178U (zh) | 一种压力控制流量放大阀 | |
| CN105216774B (zh) | 一种双阀口式电空阀 | |
| CN104057976A (zh) | 一种压力控制流量放大阀 | |
| CN101992764A (zh) | 用于高速列车制动系统的中继阀 | |
| CN203020302U (zh) | 轨道车辆制动系统用中继阀 | |
| CN208204096U (zh) | 一种高频动作气动阀 | |
| CN203766745U (zh) | 先导式电磁气压调节阀 | |
| CN110486515A (zh) | 车辆制动系统及其调压阀、车辆 | |
| CN203920727U (zh) | 一种牵引车转向桥用继动阀 | |
| CN102424045B (zh) | 一种制动系统用紧急增压阀 | |
| CN201687991U (zh) | 高频比例电磁阀 | |
| CN104290739B (zh) | 气动制动阀及使用该制动阀的制动系统 | |
| CN101890950A (zh) | 汽车用气压调节控制阀 | |
| CN201487375U (zh) | 单阀芯两级减压阀 | |
| CN204201180U (zh) | 一种先导式组合电磁阀 | |
| CN103359102A (zh) | 带节流功能的挂车阀 | |
| CN203604711U (zh) | 无冰堵高压差全平衡式调压器 | |
| CN205469037U (zh) | 一种刹车继动阀调节器 | |
| CN202378853U (zh) | 一种制动系统用紧急增压阀 | |
| CN102062234B (zh) | 一种重型卡车制动系统匹配阀 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 211800 Nanjing City, Pukou Province Economic Development Zone, Jiangsu Road, No. 10 Patentee after: Nanjing Zhongche town Haitai Brake Equipment Co Ltd Address before: 211800 Nanjing City, Pukou Province Economic Development Zone, Jiangsu Road, No. 10 Patentee before: Nanjing Puzhen Haitai Brake Equipment Co., Ltd. |