CN203078514U

CN203078514U - 一种智能变压继动阀

Info

Publication number: CN203078514U
Application number: CN 201220567683
Authority: CN
Inventors: 屠宝贤
Original assignee: ZHUJI SHENQIANG AUTO PARTS FACTORY
Current assignee: ZHUJI SHENQIANG AUTO PARTS FACTORY
Priority date: 2012-10-31
Filing date: 2012-10-31
Publication date: 2013-07-24
Anticipated expiration: 2022-10-31

Abstract

本实用新型公开了一种智能变压继动阀，包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的气压通道；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀；所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞；所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道；在所述上阀体中设有一控制所述二级变压通道通断的调压阀。通过利用大活塞和小活塞的不同受力面积，实现对进气阀的二级开启，从而实现空载时的柔和制动和重载时制动强度增强。同时，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳程度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

Description

一种智能变压继动阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车气动制动系统，特别是涉及一种汽车气动制动系统中的继动阀，其包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的气压通道；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀。

背景技术

继动阀是重载汽车气动制动系统中的一种阀件，其作用是缩短制动时间，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此，继动阀又叫加速阀。公告号为CN102529938A的中国发明专利公开了一种继动阀，其包括接合为一体的上壳体、下壳体，上壳体下横向内腔中安装有活塞，活塞外设置有O形密封圈与上壳体壳壁构成密封，下壳体内腔中安装有阀门活塞，阀门活塞顶部外套有排气橡胶阀门，阀门活塞环形台外套有进气橡胶阀门，进气橡胶阀门被进气阀门座支撑，阀门活塞底部外设置的弹簧座与进气阀门座之间连接有进气阀弹簧。该继动阀可提高继动阀的工作稳定性，并提高了继动阀的充气速度。

但该继动阀与目前国内所使用的继动阀一样，空载和重载均采用一样气压比的控制气压，虽然能有效实现行车制动，但存在诸多弊端，如制动不柔和，对轮胎及刹车蹄片造成不同程度的磨损。尤其是在土雨雪天气下的路面行驶实现制动时，稍有不慎就容易出现侧翻及甩尾，对人车存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种智能变压继动阀，其通过对控制气压进行二级变压，实现空载时的柔和制动和重载时制动强度增强。并且，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳程度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

本实用新型的技术方案是：一种智能变压继动阀，包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的气压通道；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀；所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞；所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道；在所述上阀体中设有一控制所述二级变压通道通断的调压阀。通过利用大活塞和小活塞的不同受力面积，实现对进气阀的二级开启，从而实现空载时的柔和制动和重载时制动强度增强。同时，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳程度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

作为一种优选技术方案，所述控制口设置在上阀体上一贯通阶梯孔的一端；在该阶梯孔的另一端设置所述的调压阀；所述调压阀包括单向阀、使单向阀处于关闭二级变压通道的调节弹簧。通过一的调压阀根据地控制压力的大小而自动开启二级变压通道，实现制动过程中的自动变级。

为了便于调压阀的制造和装配，所述调压阀还包括一设置在所述阶梯孔中的阀筒体；在阀筒体上设有与所述二级变压通道连通的通气孔；所述单向阀滑动设置在所述阀筒体中。

为了使调压阀适应不同的控制压力，设置一个合适的变级制动过程。在所述阀筒体的外端上还设有一调节螺母和螺接在调节螺母中的调节螺栓；所述调节螺栓通过一弹簧座与调压弹簧相抵。

为了使二级变压通道的控制压力可直接作用大大活塞上，所述二级变压通道呈管状伸入所述上阀腔中，所述小活塞套设在所述二级变压通道上。

具体地，所述下阀体中设有一下阀腔，下阀腔两侧分别设有进气口和出气口；所述进气阀包括设置于所述下阀腔中的一阀座、配合在阀座中的阀芯和回位弹簧；所述阀座的上端设有一与下阀腔连通的阀孔，阀座的周壁上设有一与进气口连通的进气孔；所述阀芯通过所述回位弹簧抵压并盖在所述阀孔上；所述大活塞中间设有一推动所述阀芯的阀杆。使该继动阀的更便于加工，结构更加紧凑。

作为一种优选技术方案，所述阀杆头端设有一锥形凸环；所述锥形凸环配合于所述阀座中的阀孔中。

采用本实用新型的技术方案，实现空载时的柔和制动和重载时制动强度增强。并且，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳程度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的一个侧视图。

图3为图2中A-A剖面图。

图4为本实用新型中调压阀的结构示意图。

其中，上阀体1、上阀腔101、控制口102、调压腔103、一级变压通道104、二级变压通道105、调压阀2、筒体201、通气孔202、外凸环203、内凸环204、单向阀205、调压弹簧206、调节螺母207、调节螺栓208、弹簧座209、小活塞3、大活塞4、阀杆401、锥形凸环402、调整弹簧5、下阀体6、下阀腔601、阀座602、阀孔603、阀芯604、回位弹簧605、进气口606、出气口607、进气孔608。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

参见图1～图3，一种智能变压继动阀，包括上下接合的上阀体1和下阀体6。在上阀体1中设有一上阀腔101，在上阀体1位于上阀腔101上面部分设有一横向贯通的阶梯孔。上阀腔101为一阶梯腔室，在上阀腔101的上部设有一小活塞3，在上阀腔101的下部设有一大活塞4。阶梯孔的一端为控制气压的控制口102，另一端为调压腔103。在调压腔103中设有一调压阀2。阶梯孔设有通向上阀腔101的二个气压通道，分别为与控制口102连通的一级变压通道104和与调压腔103连通并受调压阀2控制的二级变压通道105。其中二级变压通道105呈管状伸入上阀腔101中，小活塞3滑动连接在二级变压通道105和上阀腔101的内壁上，之间均设有O型圈。大活塞4滑动连接在上阀腔101的内壁上，之间设有一O型圈。大活塞4的中间设有一向下延伸的阀杆401，阀杆401头端设有一锥形凸环402。在大活塞4与下阀体6之间设有一调整弹簧5。

继动阀的下阀体6中设有一下阀腔601。在下阀腔601中设有一进气阀。该进气阀包括一设置于下阀腔601中的阀座602、设置于阀座602中的阀芯604和回位弹簧605。下腔室601的两侧分别设有进气口606和出气口607。阀座的周壁上设有一进气孔608与进气口606连通，阀座602的上端设有一阀孔603与下阀腔601连通，阀芯604通过回位弹簧605抵压并盖在阀座602的阀孔603上，用于开关该进气阀，控制进气口606和出气口607的通断。大活塞4上的阀杆401与该阀孔603适配并可伸入该阀孔603。在大活塞4下行时，进气阀在阀杆401的推动下打开，制动压缩空气由储气筒进入到制动气室。

参见图4，调压阀2包括一筒体201、通过O圈滑动连接在筒体201一端内的单向阀205、设置在筒体201内并使单向阀205处于关闭位置的调压弹簧206、固定在筒体201另一端端口上的调节螺母207和螺接在调节螺母207上并通过一弹簧座209与调压弹簧206相抵的调节螺栓208。

筒体201通过其外周面上的四道凸环203和O型圈设置在调压腔103内，使筒体201与调压腔103之间形成气流通道。在筒体201靠近二级变压通道105处的筒壁上设有8个通气孔202。该8个通气孔202，分二组呈上下径向对称布置，每组通气孔呈周向均布。该通气孔202受单向阀205的控制实现控制口102与二级变压通道105的连通。在靠近筒体201中间位置的内壁上设有一内凸环204，用于对单向阀205进行限位。

当主制动阀工作时，由主制动阀输入一个与踏板行程相应的控制气压信号。该控制气压通过继动阀的控制口102和一级变压通道104作用于小活塞3上，迫使小活塞3下行，进而推动大活塞4克服设置于大活塞4下端的一调整弹簧5的阻力随之下行。大活塞4在下行过程中，通过阀杆401推动下阀腔601中的进气阀阀芯604，打开进气阀，使来自储气筒的压缩空气经进气口606和出气口607向制动气室充气，从而实现一级制动。这时由于控制气压通过小活塞3进行作用，而小活塞3的面积较小，所产生的气压比也较小，所产生的制动效应比较柔和。在本实施例中，该气压比为1：1。

当随着制动力度增大，制动踏板的行程也随之增加，控制气压也增强。此时，控制气压一方面继续增大作用于小活塞3上，另一方面经控制气压作用在单向阀205上，使单向阀205克服调压弹簧206的阻力向左移动，控制口102经通气孔202与二级变压通道105连通。控制气压通过二级变压通道102作用于大活塞4上。此时，大活塞4和小活塞3均随着制动踏板行程相应的控制气压作用下下行，加快了下行速度。在本实施例中，当踏板行程增加到一半就能实现完全制动，达到重载时所需的制动强度，实现二级制动。

具体实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims

1.一种智能变压继动阀，包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的气压通道；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀；其特征在于：所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞；所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道；在所述上阀体中设有一控制所述二级变压通道通断的调压阀。

2.根据权利要求1所述的继动阀，其特征在于：所述控制口设置在上阀体上一贯通阶梯孔的一端；在该阶梯孔的另一端设置所述的调压阀；所述调压阀包括单向阀、使单向阀处于关闭二级变压通道的调节弹簧。

3.根据权利要求2所述的继动阀，其特征在于：所述调压阀还包括一设置在所述阶梯孔中的阀筒体；在阀筒体上设有与所述二级变压通道连通的通气孔；所述单向阀滑动设置在所述阀筒体中。

4.根据权利要求3所述的继动阀，其特征在于：在所述阀筒体的外端上还设有一调节螺母和螺接在调节螺母中的调节螺栓；所述调节螺栓通过一弹簧座与调压弹簧相抵。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的继动阀，其特征在于：所述二级变压通道呈管状伸入所述上阀腔中，所述小活塞套设在所述二级变压通道上。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的继动阀，其特征在于：所述下阀体中设有一下阀腔，下阀腔两侧分别设有进气口和出气口；所述进气阀包括设置于所述下阀腔中的一阀座、配合在阀座中的阀芯和回位弹簧；所述阀座的上端设有一与下阀腔连通的阀孔，阀座的周壁上设有一与进气口连通的进气孔；所述阀芯通过所述回位弹簧抵压并盖在所述阀孔上；所述大活塞中间设有一推动所述阀芯的阀杆。

7.根据权利要求6所述的继动阀，其特征在于：所述阀杆头端设有一锥形凸环；所述锥形凸环配合于所述阀座中的阀孔中。

8.根据权利要求5所述的继动阀，其特征在于：所述下阀体中设有一下阀腔，下阀腔两侧分别设有进气口和出气口；所述进气阀包括设置于所述下阀腔中的一阀座、配合在阀座中的阀芯和回位弹簧；所述阀座的上端设有一与下阀腔连通的阀孔，阀座的周壁上设有一与进气口连通的进气孔；所述阀芯通过所述回位弹簧抵压并盖在所述阀孔上；所述大活塞中间设有一推动所述阀芯的阀杆。

9.根据权利要求8所述的继动阀，其特征在于：所述阀杆头端设有一锥形凸环；所述锥形凸环配合于所述阀座中的阀孔中。