CN203611977U - 变压继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变压继动阀，上阀体上设有调压阀，调压阀包括位于上阀体上的一级单向阀和二级单向阀：一级单向阀包括一级阀腔，一级阀腔和控制口间通过一级连接通道相连通，一级阀腔内设有一级阀芯、及用于控制一级阀芯关闭一级连接通道的一级调节弹簧；二级单向阀包括二级阀腔，二级阀腔和一级阀腔间通过二级连接通道相连通，二级阀腔内设有二级阀芯、及用于控制二级阀芯关闭二级连接通道的二级调节弹簧；所述二级变压通道与一级阀腔相连通。当控制口输入的控制气压过强时，二级阀芯受联动作用而打开二级连接通道，部分控制气压进入二级阀腔，从而保证变压继动阀工作的稳定，不易出现忽快忽慢的情况，同时还降低制动时轮胎的磨损。

Description

变压继动阀

技术领域

本实用新型涉及一种继动阀，尤其是一种变压继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀上进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不需流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路距离，加速了制动气室的充气过程，进而大大缩短了刹车的反应时间。因此继动阀又叫加速阀。

继动阀用于长管路的末端,使储气筒的压缩空气快速充满制动气室，如在挂车或半挂车制动系统中。中国专利授权公告号为CN203078514U，专利名称为“一种智能变压继动阀”中公开了一种智能变压继动阀，包括上阀体和下阀体，在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的气压通道；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀；所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞；所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道；在所述上阀体中设有一控制所述二级变压通道通断的调压阀。通过利用大活塞和小活塞的不同受力面积，实现对进气阀的二级开启，从而实现空载时的柔和制动和重载时的高强度制动。同时，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳强度，在一定程度上实现了对人和车的安全保障。但是，经实际使用后的体会并不理想，比如经由该继动阀的刹车稳定性不够好，特别是对于三桥制动同步时的轮胎磨损较大。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种稳定性好，设计合理，有利于降低轮胎磨损的变压继动阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种变压继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体中设有上阀腔、控制口、及连通上阀腔和控制口的气压通道，下阀腔中设有受活塞控制的进气阀，所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞，所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道，上阀体中还设有一控制所述二级变压通道通断的调压阀，所述调压阀包括位于上阀体上的一级单向阀和二级单向阀：一级单向阀包括一级阀腔，一级阀腔和控制口间通过一级连接通道相连通，一级阀腔内设有一级阀芯、及用于控制一级阀芯关闭一级连接通道的一级调节弹簧；二级单向阀包括二级阀腔，二级阀腔和一级阀腔间通过二级连接通道相连通，二级阀腔内设有二级阀芯、及用于控制二级阀芯关闭二级连接通道的二级调节弹簧；所述二级变压通道与一级阀腔相连通。

进一步设置为：所述二级单向阀上开设有与二级阀腔相连通的调节螺孔，该调节螺孔内安装有延伸至二级阀腔内的调节螺栓，该调节螺栓与二级调节弹簧相抵靠。通过调节螺栓对二级调节弹簧的松紧进行调节，进而对推动二级阀芯运动所需力量的调整，因此在刹车过程中大大缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳强度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

进一步设置为：所述调节螺栓上开设有与二级阀腔相导通的通气孔，该通气孔内设有封堵件。封堵件可以为封堵螺栓，封堵件的存在有助于对相互连通的二级阀腔和一级阀腔的内部进行清理。

进一步设置为：所述上阀体上还开设有作用于小活塞的三级变压通道，该三级变压通道与二级阀腔相连通。当控制口输入的控制气压过强时，二级阀芯受气压作用而打开二级连接通道，此时会有部分控制气压通过三级变压通道作用小活塞，进而加快继动阀的反应速度，提高制动气室的充气速度，大大缩短制动踏板的行程。

进一步设置为：所述一级阀芯上凸设有用于推动二级阀芯的顶杆，顶杆位于二级连接通道内。当控制口输入的控制气压过强时，顶杆能起到辅助推动二级阀芯的作用，加快继动阀的反应速度，提高制动气室的充气速度，大大缩短制动踏板的行程。

本实用新型的有益效果是：当控制口输入的控制气压过强时，二级阀芯受气压作用而打开二级连接通道，因此会有部分控制气压进入二级阀腔，那么就不会有过多的控制气压作用于大活塞和小活塞，从而保证变压继动阀工作的稳定，不易出现忽快忽慢的情况，同时还降低制动时轮胎的磨损。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一中调节阀的结构示意图。

图3为本实用新型实施例二中调节阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

实施例一：如图1、2所示，本实施例包括上阀体1和下阀体2，上阀体1中设有上阀腔11、控制口12、及连通上阀腔11和控制口12的气压通道，下阀腔2中设有受活塞控制的进气阀，活塞包括呈上下布置的小活塞21和大活塞22，气压通道包括作用于小活塞21的一级变压通道13和作用于大活塞22的二级变压通道14，上阀体1中还设有一控制二级变压通道14通断的调压阀3。

调压阀3包括位于上阀体11上的一级单向阀31和二级单向阀32，一级单向阀31包括一级阀腔311，一级阀腔311进气口和控制口12间通过一级连接通道314相连通，一级阀腔311内设有一级阀芯312、及用于控制一级阀芯312关闭一级连接通道314的一级调节弹簧313；二级单向阀32包括二级阀腔321，二级阀腔321进气口和一级阀腔311出气口间通过二级连接通道324相连通，二级阀腔321内设有二级阀芯322、及用于控制二级阀芯322关闭二级连接通道324的二级调节弹簧323；二级变压通道14与一级阀腔311相连通。

为了在刹车过程中缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳强度，保障人和车的安全，二级单向阀32上开设有与二级阀腔321相连通的调节螺孔，该调节螺孔内安装有延伸至二级阀腔321内的调节螺栓325，该调节螺栓325与二级调节弹簧323相抵靠，通过调节螺栓325对二级调节弹簧323的松紧进行调节，进而实现对推动二级阀芯322运动所需力度的调整。同时，在调节螺栓325上开设有与二级阀腔321相导通的通气孔3251，该通气孔3251内设有封堵件3252，通过拆卸封堵件3252有助于对相互连通的二级阀腔321、一级阀腔311进行清理。在一级阀芯312上还凸设有用于推动二级阀芯322的顶杆3121，顶杆3121位于二级连接通道324内。当控制口12输入的控制气压过强时，顶杆3121能起到辅助推动二级阀芯322的作用，加快继动阀的反应速度，提高制动气室的充气速度，大大缩短制动踏板的行程。

实施例二：如图3所示，与实施例一的区别仅在于，上阀体1上还开设有作用于小活塞21的三级变压通道15，该三级变压通道15与二级阀腔321相连通。当控制口12输入的控制气压过强时，二级阀芯322受联动作用而打开二级连接通道324，那么会有部分控制气压通过三级变压通道15作用于小活塞21上，进而加快继动阀的反应速度，提高制动气室的充气速度，大大缩短制动踏板的行程。

本实用新型中，当控制口12输入的控制气压过强时，二级阀芯322受联动作用而打开二级连接通道324，那么会有部分控制气压进入二级阀腔321，因此不会有过多控制气压作用于大活塞22和小活塞21，从而保证变压继动阀工作的稳定，不易出现忽快忽慢的情况，同时还降低制动时轮胎的磨损。

Claims (5)

1.一种变压继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体中设有上阀腔、控制口、及连通上阀腔和控制口的气压通道，下阀腔中设有受活塞控制的进气阀，所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞，所述气压通道包括作用于小活塞的一级变压通道和作用于大活塞的二级变压通道，上阀体中还设有一控制所述二级变压通道通断的调压阀，其特征是，所述调压阀包括位于上阀体上的一级单向阀和二级单向阀：

一级单向阀包括一级阀腔，一级阀腔和控制口间通过一级连接通道相连通，一级阀腔内设有一级阀芯、及用于控制一级阀芯关闭一级连接通道的一级调节弹簧；

二级单向阀包括二级阀腔，二级阀腔和一级阀腔间通过二级连接通道相连通，二级阀腔内设有二级阀芯、及用于控制二级阀芯关闭二级连接通道的二级调节弹簧；

所述二级变压通道与一级阀腔相连通。

2.根据权利要求1所述的变压继动阀，其特征是：所述二级单向阀上开设有与二级阀腔相连通的调节螺孔，该调节螺孔内安装有延伸至二级阀腔内的调节螺栓，该调节螺栓与二级调节弹簧相抵靠。

3.根据权利要求2所述的变压继动阀，其特征是：所述调节螺栓上开设有与二级阀腔相导通的通气孔，该通气孔内设有封堵件。

4.根据权利要求1所述的变压继动阀，其特征是：所述上阀体上还开设有作用于小活塞的三级变压通道，该三级变压通道与二级阀腔相连通。

5.根据权利要求4所述的变压继动阀，其特征是：所述一级阀芯上凸设有用于推动二级阀芯的顶杆，顶杆位于二级连接通道内。

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