CN203294088U - 一种继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种继动阀，包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的制动进气孔；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀；活塞包括呈上下布置的一级制动活塞和二级制动活塞；制动进气孔包括作用于一级制动活塞的一级制动进气孔和作用于二级制动活塞的二级制动进气孔；在所述上阀体中设有一控制二级制动进气孔的二级制动单向阀；在二级制动单向阀上设有连通二级制动单向阀与外界的二级制动排气口。通过大活塞和小活塞的不同受力面积，实现对进气阀的二级开启，从而实现空载时的柔和制动和重载时制动强度增强。通过在单向阀上设置二级制动排气口，使二级制动的余气得以快速放空，防止结束制动时的拖胎现象。

Description

一种继动阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车气动制动系统，特别是涉及一种汽车气动制动系统中的继动阀，其包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的制动进气孔；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀。

背景技术

继动阀是重载汽车气动制动系统中的一种阀件，其作用是缩短制动时间，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此，继动阀又叫加速阀。公告号为CN102529938A的中国发明专利公开了一种继动阀，其包括接合为一体的上壳体、下壳体，上壳体下横向内腔中安装有活塞，活塞外设置有O形密封圈与上壳体壳壁构成密封，下壳体内腔中安装有阀门活塞，阀门活塞顶部外套有排气橡胶阀门，阀门活塞环形台外套有进气橡胶阀门，进气橡胶阀门被进气阀门座支撑，阀门活塞底部外设置的弹簧座与进气阀门座之间连接有进气阀弹簧。该继动阀可提高继动阀的工作稳定性，并提高了继动阀的充气速度。

但该继动阀与目前国内所使用的继动阀一样，空载和重载均采用一样气压比的控制气压，虽然能有效实现行车制动，但存在诸多弊端，主要体现在空载时易抱死、拖胎。主要是空载时制动不柔和，特别是雨雪路面行驶时，容易造成侧翻及甩尾，不能更好地保持行驶的方向性，对轮胎及制动蹄片造成早期磨损，给行车造成一定的安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种继动阀，其通过对控制气压进行二级变压，由原来的单活塞改为双活塞制动。即大小活塞独立而协调地制动，这样既实现了空载时的柔和制动和重载时所需的制动力度。另外，通过在单向阀上设置二级制动排气口，使二级制动的余气得以快速放空，防止结束制动时的拖胎现象。并且，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳程度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

本实用新型的技术方案是：一种继动阀，包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的制动进气孔；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀；所述活塞包括呈上下布置的一级制动活塞和二级制动活塞；所述制动进气孔包括作用于一级制动活塞的一级制动进气孔和作用于二级制动活塞的二级制动进气孔；在所述上阀体中设有一控制所述二级制动进气孔的二级制动单向阀；在二级制动单向阀上设有连通二级制动单向阀与外界的二级制动排气口。通过利用大活塞和小活塞的不同受力面积，实现对进气阀的二级开启，从而实现空载时的柔和制动和重载时制动强度增强。另外，通过在单向阀上设置二级制动排气口，使二级制动的余气得以快速放空，防止结束制动时的拖胎现象。并且，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳程度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

作为一种优选技术方案，所述二级制动单向阀设置在在所述控制口另一端的一调压腔中；所述二级制动单向阀包括控制二级制动进气孔的单向阀芯和使单向阀芯处于关闭二级制动进气孔的调压弹簧。通过一二级制动单向阀根据控制压力的大小而自动开启二级制动进气孔，实现制动过程中的自动变级。

为了便于二级制动单向阀的制造和装配，所述二级制动单向阀还包括密封设置在所述调压腔中的阀筒体；在阀筒体上设有与所述二级制动进气孔连通的单向阀进气孔；所述单向阀芯滑动设置在所述阀筒体中。

为了使二级制动单向阀适应不同的控制压力，设置一个合适的变级制动过程。在所述阀筒体的外端上设有一外端盖，在外端盖上设有一气压调节螺栓；所述调节螺栓通过一设置在阀筒体内的弹簧座与所述调压弹簧相抵。

为了使二级制动进气孔的控制压力可直接作用大大活塞上，并对一级制动活塞提供支承和定位。所述二级制动进气孔呈管状伸入所述上阀腔中，所述一级制动活塞呈密封滑动套设在所述二级制动进气孔上。

具体地，所述下阀体中设有一下阀腔，在下阀腔与上阀腔之间设有一进气阀口；在下阀腔中设有一控制进气阀口的进气阀；在所述二级制动活塞的下端设有一控制进气阀的阀杆。使该继动阀更便于加工，结构更加紧凑。

作为一种优选技术方案，所述进气阀包括设置于所述下阀腔中并与所述进气阀口作选择性密封的进气阀芯和回位弹簧；所述进气阀芯设有一密封端面，在所述进气阀芯的中间设有一主排气口；在所述密封端面上至少设有二道分别可选择地与进气阀口和阀杆端面密封的密封凸环。使通过阀杆在打开进气阀口的同时关闭主排气阀，简化了进气阀的结构，提高了进排气的控制效率。

采用本实用新型的技术方案，实现空载时的柔和制动和重载时制动强度增强。通过在单向阀上设置二级制动排气口，使二级制动的余气得以快速放空，防止结束制动时的拖胎现象。并且，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳程度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为图2中A处的放大图。

图4为图2中B处的放大图。

其中，上阀体1、上阀腔101、控制口102、调压腔103、一级制动进气孔104、二级制动进气孔105、二级制动单向阀2、阀筒体201、单向阀进气孔202、外凸环203、内凸环204、单向阀芯205、调压弹簧206、外端盖207、气压调节螺栓208、弹簧座209、二级制动排气口210、一级制动活塞3、二级制动活塞4、阀杆401、锥形凸环402、环壁403、调整弹簧5、下阀体6、下阀腔601、进气阀座602、进气阀口603、供气口604、制动口605、进气阀7、进气阀芯701、密封凸环702、主排气口703、回位弹簧704、导向排气座8、主排气口801、座部802。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

参见图1和图2，一种继动阀，包括上下接合的上阀体1和下阀体6。在上阀体1中设有一上阀腔101，在上阀体1位于上阀腔101上面部分设有一横向贯通的阶梯孔，在该阶梯孔的一端为一与车辆制动系统主制动阀连通的控制口102，另一端为一调压腔103。在控制口102上设有一与上阀腔101连通的一级制动进气孔104，该调压腔103中设有一呈管状向上阀腔101中延伸的二级制动进气孔105。上阀腔101为一上小下大的阶梯腔室，在上阀腔101的上部延伸进入的二级制动进气孔105的外管壁上呈密封滑动套设有一一级制动活塞3，在上阀腔101的下部设有一二级制动活塞4。在调压腔103中设有一控制二级制动进气孔105的二级制动单向阀2。在一级制动活塞3与二级制动进气孔105之间，以及一级制动活塞3二级制动活塞4与上阀腔101的内壁之间均设有O型圈。继动阀的下阀体6中设有一下阀腔601。二级制动活塞4的中间设有一向下延伸的阀杆401，在阀杆401的外围设有一向下延伸并与下阀腔601内壁呈密封滑动连接的环壁403。参见图3，在阀杆401头端设有一锥形凸环402，并设有一阀杆环端面。在二级制动活塞4与下阀体6之间设有一调整弹簧5。

在下阀腔601中设有一进气阀座602。在进气阀座602上设有与上阀腔101连通的进气阀口603。在进气阀座602内设有一控制该进气阀口603的进气阀7。该进气阀7包括一设置于下阀腔601中的进气阀芯701和回位弹簧704。在该进气阀芯701的上端设有一密封端面，在该密封端面上设有二道密封凸环702。在该进气阀芯701的中间呈密封滑动设有一导向排气座8，在导向排气座8中间设有一与外界连通的主排气口801。导向排气座8的下部设有一座部802，该座部802与进气阀座602的内壁呈密封连接。回位弹簧704设置在进气阀芯701与导向排气座8的座部802之间，使进气阀芯701处于关闭进气阀口603状态。二级制动活塞4的阀杆401与进气阀口603的内壁作滑动连接，当该二级制动活塞4下移时，其锥形凸环402的阀杆环端面与进气阀芯701其中一个位于内圈的密封凸环702接触密封并推动进气阀芯701下移，打开进气阀7。

在下阀体6的两侧分别设有供气口604和制动口605。供气口604和制动口605通过进气阀7与上阀腔101连通。

参见图4，二级制动单向阀2包括一阀筒体201、通过O圈滑动连接在阀筒体201一端内的单向阀芯205、设置在阀筒体201内并使单向阀芯205处于关闭位置的调压弹簧206、固定在阀筒体201另一端端口上的外端盖207和螺接在外端盖207上并通过一位于阀筒体201内的弹簧座209与调压弹簧206相抵的调节螺栓208。

阀筒体201通过其外周面上的四道外凸环203和O型圈设置在调压腔103内，使阀筒体201与调压腔103之间形成气流通道。在阀筒体201靠近二级制动进气孔105处的筒壁上设有8个单向阀进气孔202。该8个单向阀进气孔202，分二组呈上下径向对称布置，每组通气孔呈周向均布。该单向阀进气孔202受单向阀芯205的控制实现控制口102与二级制动进气孔105的连通。在靠近阀筒体201中间位置的内壁上设有一内凸环204，用于对单向阀芯205进行限位。

当主制动阀工作时，由主制动阀输入一个与踏板行程相应的控制气压信号。该控制气压通过继动阀的控制口102和一级制动进气孔104作用于一级制动活塞3上，迫使一级制动活塞3下行，进而推动二级制动活塞4克服设置于二级制动活塞4下端的调整弹簧5的阻力随之下行。二级制动活塞4在下行过程中，通过阀杆401推动下阀腔601中的进气阀芯701，打开进气阀7，使来自储气筒的压缩空气经供气口604、进气阀口603、下阀腔601和制动口605向制动气室充气，从而实现一级制动。这时由于控制气压通过一级制动活塞3进行作用，而一级制动活塞3的面积较小，所产生的气压比也较小，所产生的制动效应比较柔和。在本实施例中，该气压比为1：1。

当随着制动力度增大，制动踏板的行程也随之增加，控制气压也增强。此时，控制气压一方面继续增大作用于一级制动活塞3上，另一方面经控制气压作用在单向阀芯205上，使单向阀芯205克服调压弹簧206的阻力向左移动，控制口102经单向阀进气孔202与二级制动进气孔105连通。控制气压通过二级制动进气孔105作用于二级制动活塞4上。此时，二级制动活塞4和一级制动活塞3均随着制动踏板行程相应的控制气压作用下下行，加快了下行速度。在本实施例中，当踏板行程增加到一半就能实现完全制动，达到重载时所需的制动强度，实现二级制动。

当主制动阀解除制动时，制动气压经由主制动放空。制动气室的回路气压迫使一级制动活塞3和二级制动活塞4迅速上升，使主排气口801打开，气压放空。同时，二级制动单向阀2在调压弹簧206与余气的作用下移动并关闭二级制动进气孔105，剩下的气压由二级制动排气孔210放空，从而实现制动解除后的快放。

具体实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (9)

1.一种继动阀，包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的制动进气孔；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀；其特征在于：所述活塞包括呈上下布置的一级制动活塞和二级制动活塞；所述制动进气孔包括作用于一级制动活塞的一级制动进气孔和作用于二级制动活塞的二级制动进气孔；在所述上阀体中设有一控制所述二级制动进气孔的二级制动单向阀；在二级制动单向阀上设有连通二级制动单向阀与外界的二级制动排气口。

2.根据权利要求1所述的继动阀，其特征在于：所述二级制动单向阀设置在在所述控制口另一端的一调压腔中；所述二级制动单向阀包括控制二级制动进气孔的单向阀芯和使单向阀芯处于关闭二级制动进气孔的调压弹簧。

3.根据权利要求2所述的继动阀，其特征在于：所述二级制动单向阀还包括密封设置在所述调压腔中的阀筒体；在阀筒体上设有与所述二级制动进气孔连通的单向阀进气孔；所述单向阀芯滑动设置在所述阀筒体中。

4.根据权利要求3所述的继动阀，其特征在于：在所述阀筒体的外端上设有一外端盖，在外端盖上设有一气压调节螺栓；所述调节螺栓通过一设置在阀筒体内的弹簧座与所述调压弹簧相抵。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的继动阀，其特征在于：所述二级制动进气孔呈管状伸入所述上阀腔中，所述一级制动活塞呈密封滑动套设在所述二级制动进气孔上。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的继动阀，其特征在于：所述下阀体中设有一下阀腔，在下阀腔与上阀腔之间设有一进气阀口；在下阀腔中设有一控制进气阀口的进气阀；在所述二级制动活塞的下端设有一控制进气阀的阀杆。

7.根据权利要求6所述的继动阀，其特征在于：所述进气阀包括设置于所述下阀腔中并与所述进气阀口作选择性密封的进气阀芯和回位弹簧；所述进气阀芯设有一密封端面，在所述进气阀芯的中间设有一主排气口；在所述密封端面上至少设有二道分别可选择地与进气阀口和阀杆端面密封的密封凸环。

8.根据权利要求5所述的继动阀，其特征在于：所述下阀体中设有一下阀腔，在下阀腔与上阀腔之间设有一进气阀口；在下阀腔中设有一控制进气阀口的进气阀；在所述二级制动活塞的下端设有一控制进气阀的阀杆。

9.根据权利要求8所述的继动阀，其特征在于：所述进气阀包括设置于所述下阀腔中并与所述进气阀口作选择性密封的进气阀芯和回位弹簧；所述进气阀芯设有一密封端面，在所述进气阀芯的中间设有一主排气口；在所述密封端面上至少设有二道分别可选择地与进气阀口和阀杆端面密封的密封凸环。

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