CN201559721U - 一种汽车驾驶室液压翻转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种汽车驾驶室液压翻转装置，尤其涉及到一种液压换向油路回路式汽车驾驶室液压翻转装置，其包括液压缸、活塞杆、下降油路管道、上升油路管道、换向阀、单向阀、随动单向阀、随动单向阀油管、随动转换阀、控制管道、油泵、油箱，其中，液压缸上腔体的液压油通过随动单向阀油管流入下腔体，或通过下降油路管道直接流入油箱，油箱液压油可以通过油泵、上升油路管道或下降油路管道为液压缸提供液压油，本实用新型的优点是，提高汽车行驶时的舒适性，延长汽车驾驶室液压翻转装置使用寿命。

Description

一种汽车驾驶室液压翻转装置

技术领域

本实用新型涉及到一种汽车驾驶室液压翻转装置，尤其涉及到一种液压换向回路式的液压翻转装置。

技术背景

现有的汽车驾驶室液压翻转器主要有两种形式，一种是单油路液压式汽车驾驶室翻转器，如中国专利第200720088064.7号，其公开了如下内容：液压油泵与举升油缸之间由一根管路连接，液压油泵上安装了一个调节限流杆，举升油缸采用柱塞油缸。然而，由于柱塞油缸产生的举升力会受到液压油泵和系统压力的限制，所以不能产生较大的举升力；另外，由于汽车车身频繁的震动，调节限流杆难以跟上车身震动的频率，这就容易使汽车驾驶室翻转器产生疲劳和损坏，长久使用，不能满足车辆的舒适性要求。另外一种是双油路液压式汽车驾驶室翻转器，该种翻转器把液压油泵分为上下两个腔体，上部腔体通过阀门与油箱连接，下部腔体通过单向阀与液压油泵连接。双油路液压式汽车驾驶室翻转器也分为两种，一种是液压换向油路差动式，采用的是括口式油缸，它的工作原理是通过变换油缸的截面积来获得不同的举升力，另一种是液压换向油路回路式，其油缸采用直通式，这种结构主要通过液压缸带动液压缸外部的铰链机构，从而实现汽车车身的升降，而活塞面积又受到由于上述两种双油路液压式汽车驾驶室翻转器的举升力主要取决于活塞面积的大小，由于汽车驾驶室装置中空间的限制，所以不能提供具有较大面积的活塞液压缸。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种在相同条件下，具有较大举升力的汽车驾驶室液压翻转装置。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用的技术方案是提供一种新的汽车驾驶室液压翻转装置。

本实用新型提供一种汽车驾驶室液压翻转装置，包括液压缸、活塞杆、单向阀、换向阀、油泵、油箱、上升油路管道、下降油路管道，其中，所述液压缸被活塞杆上活塞分为上腔体和下腔体，所述液压缸侧壁外端设置有随动单向阀油管，导通所述上腔体和下腔体，所述随动单向阀油管上设置有随动单向阀，所述下腔体下端还连接有控制油管，所述控制油管末端连接有随动转换阀，所述随动转换阀下端相连接有所述换向阀。

根据上述的一种汽车驾驶室液压翻转装置，其中，所述液压缸侧壁开有A孔、B孔、C孔，其中，A孔位于液压缸侧壁上端，并与下降油路管道连接，B孔位于液压缸侧壁中端，并与随动单向阀油管上端连接，C孔位于液压缸侧壁下端，并与随动单向阀油管下端连接，所述液压缸底端开有D孔、E孔，其中D孔与上升油路管道上端连接，E孔与控制管道连接。

本实用新型一种优选的方案是，所述下降油路管道支路管与单向阀下端连接。

本实用新型一种优选的方案是，所述随动转换阀上端开有进油孔，下端开有出油孔，活塞板，弹簧，所述活塞板与弹簧一端连接，弹簧另一端固定在随动转换阀箱体内侧上，当下腔体的液压油施加在活塞板上的压力大于弹簧的压力，将推动活塞板向左运动，这是进有孔和出油孔导通，液压油通过随动转换阀流入油箱。

本实用新型的技术效果，提供一种带有随动单向阀和随动换向阀的汽车驾驶室液压翻转系统，提高驾驶室的舒适度和汽车驾驶室翻转系统的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型换向阀转到上升位置时的示意图；

图2是本实用新型换向阀转到下降位置时的示意图；

图3是本实用新型活塞位置下降到B孔位置以下的示意图；

图4是本实用新型停止供油，汽车开动后翻转器装置运行的示意图；

图5是本实用新型随动换转阀的示意图。

1、液压缸，2、活塞杆，3、下降油路管道，4、换向阀，5、油泵，6、油箱，7、上升油路管道，8、单向阀，9、随动换转阀，10、控制管道，11、随动单向阀，12、随动单向阀油路管道，13、A孔，14、B孔，15、C孔，16、D孔，17、E孔，18、上腔体，19、下腔体，20、下降油路支路道，91、活塞板，92、进油孔，93、出油孔，94、弹簧，95、随动转换阀箱体。

具体实施方式

参照图1，汽车驾驶室液压翻转系统包括液压缸1、活塞杆2、下降油路管道3、上升油路管道7、换向阀4、单向阀8、随动单向阀11、随动单向阀油管12，随动转换阀9，控制管道10，油泵5、油箱6，其中，活塞杆2把液压缸1分成上下两个腔体，上腔体18侧壁处开有两个孔，分为A孔13和B孔14，A孔13通过下降油路管道3与换向阀4连接，下降油路管道3的底端设置在油箱6内部，B孔14与随动单向阀油管12上端连接。下腔体19侧壁处开有C孔15，下端底部开有D孔16、E孔17，其中C孔15与随动单向阀油管12下端连接，D孔16与上升油路管道7连接，上升油路管道7从上至下依次设置有单向阀8、换向阀4、油泵5，下端置于油箱6内，E孔17通过随动转换阀油管10与随动转换阀9连接，控制油管10的下端连接在单向阀8和换向阀4之间的上升油路管道7上，下降油路管道支路管20还与单向阀8的下端连接口连接。

参照图5，随动转换阀9上端开有进油孔92，下端开有出油孔93，活塞板91，弹簧94，所述活塞板91与弹簧94一端连接，弹簧94另一端固定在随动转换阀箱体95内侧上，当下腔体的液压油施加在活塞板91上的压力大于弹簧94的压力，将推动活塞板91向左运动，这时，进有孔92和出油孔93导通，液压油将通过随动转换阀9流入油箱。

汽车驾驶室液压翻转系统的工作过程如下：

参照图1，当将换向阀4转到上升时，液压油沿着上升油路管道7通过单向阀8进入液压缸的下腔体19，上腔体18的液压油通过下降油路管道3回到油箱6，这时的随动转换阀9、随动单向阀11均不动作，而这时的液压缸举升力取决于活塞的面积。

参照图2，当将换向阀4转到下降时，液压油沿着下降油路管道3进入到液压腔的上腔体18，下降油路管道3的液压油将单向阀8打开，下腔体19的液压油将通过单向阀8、换向阀4回到油箱。这时的随动转换阀9，随动单向阀11均不动作。

参照图3，当活塞下降到随动单向阀11连接口以下时，活塞杆2上活塞进入到随动段，这时继续提供液压油的话，由于上腔体18的液压油可以通过单向阀8回到下腔体19，下腔体19的液压油又可以通过打开的单向阀8回到油箱，以致形成一个无功能循环系统。

参照图4，当停止供油汽车启动后，随着汽车运动而产生上下颠簸，这时系统中的随动单向阀11及随动换转阀9开始发挥作用，当汽车驾驶室向下颠簸时，驾驶室通过活塞杆2带动活塞向下运动，而下腔体19的油由于无处可流便产生压力，下腔体19的液压油通过控制管路10将随动转换阀9活塞板91向左推动，这时下腔体19与油箱6连通，阻力得以释放，驾驶室顺利下移，当驾驶室向上颠簸时，上腔体19的油会通过随动单向阀11流向下腔，使驾驶室顺利上移，由于上移时，上腔体18容积的减少小于下腔体19容积的增大，所以上下腔体不会产生压力，得以保证上移无阻力，以上是一个完整的循环过程，周而复始。

Claims (4)

1.一种汽车驾驶室液压翻转装置，包括液压缸(1)、活塞杆(2)、单向阀(8)、换向阀(4)、油泵(5)、油箱(6)、上升油路管道(7)、下降油路管道(3)，其特征在于，所述液压缸(1)通过活塞杆(2)分为上腔体(18)和下腔体(19)，所述液压缸(1)侧壁外端设置有随动单向阀油管(12)，所述随动单向阀油管(12)导通所述上腔体(18)和下腔体(19)，所述随动单向阀油管(12)上还设置有随动单向阀(11)，所述下腔体(19)下端还连接有控制油管(10)，所述控制油管(10)末端连接有随动转换阀(9)，所述随动转换阀(9)下端相连接到换向阀(4)。

2.根据权利要求1所述液压翻转装置，其特征在于，所述液压缸侧壁开有A孔(13)、B孔(14)、C孔(15)，其中，A孔(13)位于液压缸(1)侧壁上端，并与下降油路管道(3)连接，B孔(14)位于液压缸(1)侧壁中端，并与随动单向阀油管(12)上端连接，C孔(15)位于液压缸(1)侧壁下端，并与随动单向阀油管(12)下端连接，所述压缸底端开有D孔(16)、E孔(17)，其中D孔(16)与上升油路管道(7)上端连接，E孔(17)与控制管道(10)连接。

3.根据权利要求1所述的液压翻转装置，其特征在于，所述下降油路管道支路管(20)与单向阀(8)下端相连接。

4.根据权利要求1所述的液压翻转装置，其特征在于，所述随动转换阀(9)上端开有进油孔(92)，下端开有出油孔(93)，所述随动转换阀上还设有活塞板(91)，弹簧(94)，所述活塞板(91)与弹簧(94)一端连接，弹簧另一端固定在随动转换阀箱体(95)内侧上。

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